嘉义市府6大理由称「捷运应由中央兴建」 铁道局举台南、台中为例打脸 2025年2月8日 周六 上午11:28 https://i.imgur.com/QkwxLpK.jpeg 嘉义市政府规划轻轨蓝线联结高铁嘉义站至台铁嘉义站。嘉义市政府提供 嘉义市政府规划轻轨蓝线联结高铁嘉义站至台铁嘉义站。嘉义市政府提供 嘉义市政府预计兴建轻轨连结嘉义高铁站，近日向交通部提交「大众捷运系统蓝线建设计 画可行性评估报告」，交通部审查结果要求嘉义县市合计负担248亿元自偿开发。嘉义市 府7日提出6大理由，强调嘉义捷运为中央职责，应由中央出资兴建，民众党立委张启楷也 批评中央忘记承诺，违反大众捷运法。对此，交通部铁道局今（8日）澄清，捷运建设原 则属地方权责。 嘉义市交通处昨提出6大理由，从政策面、法律面、历史承诺、事权执行面、公平面、产 业经济面等6大面向指出，高铁与台铁间轨道系统连成网属国家重大政策，应属中央应执 行事项，且其他县市高铁联外轨道运输均由中央兴建，唯独高铁嘉义站没有提供轨道运输 连接市区高铁站，对嘉义来说并不公平。 针对嘉义市政府提出的6大理由，交通部铁道局今发布新闻稿指出，为因应高铁嘉义站联 外运输需求，行政院於94年3月24日核以「高铁嘉义站联外BRT执行方案」，作为高铁嘉义 站联外运输之服务。同函指示「本路廊原有规划轻轨捷运之议，考量政府财政状况及运量 需求，请贵部参考本路廊运量之成长情形，再适时提出轻轨计画。」 铁道局指出，依据大众捷运法第13条规定「大众捷运系统之建设，由中央主管机关办理。 但经中央主管机关报请行政院同意後，得由地方主管机关办理。」，依据前开规定，中央 及地方均得办理捷运建设。 铁道局进一步说，按台北、新北、桃园、台中、台南、高雄等地区40余年捷运建设之经验 ，由於捷运评估规划不论路线方案研拟、运输需求预测、路线场站选址、土地开发方式及 强度等，均涉及地方政府对其都市发展之擘划，且计画後续推动所涉用地取得、都市计画 变更及车站周边交通转乘规划等均属地方政府权责，故除机场捷运性质特殊，属於国家门 户国际机场之联外运输，93年间决议由中央兴建外，其余捷运均系由地方政府依前述大捷 法第13条规定统筹办理。 铁道局表示，有关嘉义市政府主张，高铁联外为中央职责，应由中央出资并统筹办理一节 ，以台中捷运绿线为例，该路线与嘉义BRT计画同期推动为高铁站之联外捷运系统，其计 画执行台中市政府亦依照相关规定负担用地、自偿及部分非自偿经费，且该府因未具捷运 建设经验，爰委托台北捷运局代办兴建，俟兴建完成後亦依大众捷运法规定成立营运公司 营运。 铁道局并指出，其他如台南市政府规划中捷运（台南捷运蓝线及延伸线）亦将与高铁台南 站连结，营运中台北捷运、高雄捷运均提供高铁站联外功能，惟均依地方捷运建设的模式 由地方政府主办，中央依计画审议结论予以补助，此为全国一致性原则。 除此之外，针对嘉义市政府所称历史承诺：「请交通部依据行政院2005年同意高铁嘉义站 联外BRT执行方案，续办轻轨蓝线建设计画规画及依路廊运量成长提轻轨计画」一节，铁 道局则认为市府恐对於行政院函示有所误解。 铁道局解释，行政院94年间已核定高铁嘉义站联外采BRT系统，至於行政院请交通部参考 本路廊运量之成长情形，再适时提出轻轨计画，系属对於交通部後续协助地方政府将计画 提报行政院审查之提醒，并非要求交通部续办轻轨计画。 铁道局强调，嘉义市政府积极推动轻轨捷运计画，交通部持乐见与支持态度，建议嘉义市 府参考国内其他地方捷运推动经验模式持续推动，交通部与铁道局除已补助该府规划经费 1,290万元，後续审议过程亦将提供相关协助，共同为地方建设努力。 https://ynews.page.link/Qb6AQ 希望勇妈能继续争取全额补助 避免增加地方财政负担 地方还有很多建设要干 计画满满 希望中央支持！ --

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