新闻内容︰ 今年是高铁通车第十九年，累计旅运即将破十亿人次，去年营收更创新高；但通车後才 新增的苗栗、彰化、云林三站，日均旅次未破万，彰化站更仅五千多人次。当年政府执意 新设的三站，如今成为高铁营运压力来源，交通部前部长贺陈旦示警，高铁东延宜兰、南 延屏东应记取西部走廊教训，别再一意孤行。 高铁最早计画并无苗栗、彰化和云林三站，随後政府在民意压力下透过三方合约要求高铁 公司新增三站。 记者上周直击高铁彰化站，南下和北上大多每小时各仅一班列车停靠，人潮不多，大厅和 月台上的广告灯箱也都租不出去。 「等客人的时间比载客的时间还多。」高铁彰化站黄姓排班计程车司机坦言，彰化过大肚 溪就到台中，彰化、员林人都去台中乌日站搭车比较多，再加上彰化站一小时仅一班车到 站，旅客相对少，若运气差，两小时才会接到一组客人，一整天收入换算仅约时薪两百元。 贺陈旦指出，政府当初以平权、站区开发弥补财务及运量的理由，兴建苗栗、彰化、云林 三站，如今又以同样理由，规画东延宜兰、南延屏东，但东部运量不及西部走廊，屏东站 的规画路线又和台铁重叠，难以吸引新乘客，未来宜兰站、屏东站恐成高铁营运的另个财 务黑洞。 苗栗、彰化和云林三站是在既有路线上新盖车站，建设成本相对少，因是「过路站」， 营收虽有限，但损耗成本也有限，反观宜兰、屏东站都是现行末端站再延伸，建设成本远 比过路站庞大，他呼吁政府记取西部走廊的教训，重新审慎评估高铁延伸计画。 台湾铁道暨国土学会说，当初民代要求西部走廊都要设点，政府也为此增设苗栗、彰化、 云林等三站，但如今彰化、苗栗因地处偏远，不利当地民众搭乘，导致该站点旅运量低， 高铁公司为减少成本采每小时一班次营运，更降低民众搭车意愿。 学会指出，高铁南延屏东、东延宜兰站情况也会如此，铁道局虽宣称，未来因应宜兰、屏 东站会加开班次，以提升车站竞争力，但若无人搭乘，加开班次会增加成本，若不加开， 就会和苗栗、彰化、云林等站一样的命运。 高铁公司表示，苗栗、彰化、云林进出站人数确实不如其他车站，但因乘客出入站的车站 点不同，难以计算各车站实际营收。对东延宜兰、南延屏东案，高铁公司未表示意见。 新闻网址︰https://reurl.cc/Eb9DZv --

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