※ [本文转录自 MRT 看板] 作者: starsand (对自己负责) 看板: MRT 标题: Re: [新闻] 不符效益？ 捷运土城延伸线与三莺线生变 时间: Thu Aug 31 17:04:56 2006 万新铁路-新店线 中和线 -------------------------------------------------------------------------------- 1185 从万新铁路谈公馆古蹟保存 研究者：吴彦禹 指导者：黄秀治老师 壹、研究动机 暑假期间，我参加了公馆的史蹟导览，领队介绍了公馆的生态和万新铁路的历史，并 希望保留一个万新铁路铁路局官员的宿舍。从这趟导览，我了解了一些万新铁路的历史， 还发现万新铁路的车站位置和捷运新店线十分相近，使我想探讨它的原因，并加以深入万 新铁路宿舍和公馆史蹟的保存。 贰、待答问题 一、为什麽要兴建万新铁路？ 二、为什麽要将万新铁路停驶？ 三、为什麽要兴建捷运新店线？ 四、捷运新店线和万新铁路的异同？ 五、万新铁路宿舍保留情形为何？ 参、研究目的 一、了解万新铁路兴建时的历史背景 二、了解万新铁路停驶的原因 三、了解捷运新店线和万新铁路的异同 四、了解万新铁路宿舍保留情形 肆、研究过程与进度 一、确立题目 二、订定研究计划 三、收集资料 四、访问师大环教所研究生─赖科仰先生 五、整理资料 六、撰写书面报告 七、绘制万新铁路及捷运新店线路线图 八、制作投影片 九、成果发表 伍、研究结果 公馆的汀洲路以前是万新铁路所经过的路线，万新铁路往来万华和新店之间，负责载 运新店乌来地区的煤矿至台北，後来又增添了载客的功能，但是因为不符合经济效应而遭 到拆除。 一、万新铁路的兴建 西元1896年，东京资本家合作成立了台北铁道株式会社，预计要建造新店和淡水两条 铁路，但是新店因股份募集困难而未能建立。不过，台北铁道株式会社受到同以采矿为主 的平溪铁路刺激，所以於西元1921年建造万新铁路，刚开始称作纵贯线新店支线，全长共 10.4公里。西元1931年，万新铁路再延伸300公尺，扩展至当时的郡役所前，全线增长为 10.7公里。 〈一〉万新铁路兴建原因 万新铁路兴建的主要原因如下： 1.因为新店乌来地区的煤矿、木材等农产品十分丰富，所以需要利用新店线将大量的资源 运入台北市，以满足台北市的生活需求。 2.在运送资源的同时，也因为新店线是台北市区通往乌来最方便的铁路，所以日本政府就 藉由新店线来管控乌来一带的原住民，防止兵变。 3.在盟军攻打市区时，新店线可以快速的将市民疏散到乌来一带避难，减少伤亡。 4.加入了载客的功能後，不论是上班还是上学，新店到万华间的居民都必须搭乘新店线， 所以新店线显得格外重要。 5.万新铁路可以提供大众休闲娱乐，利用方便的新店线游览碧潭，是当时台北人的一大享 受，两条主要的休闲路线如下： 〈1〉由景美溪划船到碧潭游乐、饮酒，回程时搭乘万新铁路回到市区，据说是那时候假 日最好的休闲娱乐之一。 〈2〉先搭乘万新铁路至碧潭後，再坐40分钟的接驳巴士到乌来感受山明水秀的优美景色 ，同样是一种可以彻底放松、解除疲劳的休闲活动。 另外，万新铁路对宗教的传播也有相当程度的影响，因为铁路十分的便利，让宗教可 以传播的非常快速，可以由沿线香火鼎盛、信徒众多的寺庙如：万华的龙山寺、木栅的指 南宫、公馆的宝藏严……等看出它对宗教传播的力量。 〈二〉万新铁路兴建的历史背景 台湾被日本统治初期，位於深坑的抗日义军在日军的强大炮火之下，退到坪林一带， 但是在日军将炮车队驻紮在深坑後，义军反攻无力，只好投降，日军让投降的主帅陈秋局 和陈捷陞取得坪林、乌来一带的煤矿、开路、采樟的权利。虽然义军已灭，可是日本总督 已经有了警觉，为了防止义军再度成立，在1900年於深坑设立厅治；1903年，再於景美建 造经木栅及深坑的道路，以人力推动台车运送资源，取代原本的景美水路。当时的日本人 对新店一带的建设和生活环境也有很大的改善与影响，像是： 1.利用水泥建筑水闸，充分的利用新店、景美等溪流的水源，使河川的面貌有了大幅度的 改观。 2.1903年建立的龟山发电厂和1906年建立的小粗坑发电厂供应了台北市和隘勇线铁线网的 电力，隘勇线铁线网主要是用来阻挡泰雅族的侵略。 二、万新铁路的停驶 万新铁路在1965年结束44年的丰功伟业，之後辟建成汀洲路和水源路。 〈一〉停驶的原因 万新铁路44年的寿命在1965年划上休止符，当时由於罗斯福路的拓建，和汽车的发明 ，从万华到新店所花的时间比传统火车的万新铁路快上很多，再加上以前深坑的矿产已急 速减少，使得万新铁路的地位也逐渐消失。 万新铁路在地位上急速的走下坡，没有任何挽回的余地，跟它的起点万华有关，因为 万华站不像市中心的台北火车站一样人山人海，天天都有许多旅客，所以在被道路与汽车 取代後，无法再恢复昔日的光彩。 〈二〉取代万新铁路的煤矿支线─中和线 中和线铁路是从树林发车，经板桥再到中和运煤，是一条从板桥分歧出来的货运铁道 ，於西元1965年建立，那年也是新店线停驶的一年。 1.中和线兴建的原因与功能 〈1〉取代不符合经济效应而造到拆除的万新铁路运煤的功能。 〈2〉每年由中和居民所组成的北港妈祖祭典团都由中和线出发，搭至板桥，再转纵贯线 南下，到北港祭妈祖。 2.中和线的车站设备 中和线的兴盛时期有运不完的煤炭，周遭的矿场有三十多家，非常惊人，是台铁一条 很赚钱的铁道，所以又有黄金铁道的美名，也因为如此，它的车站广场在公寓林立的中和 市显得十分广大。这条铁道虽然是条单纯的货物支线，但中和站内其实是有剪票口、售票 窗台和行李箱等客运设备，看守中和站的刘汶枝先生说中和也有想过要办客运的想法，可 惜都未能圆梦。中和线的历史并没有十分悠久，於西元1990年便停驶，停驶的原因跟经济 效益没有太大的关系，主要是因为沿线的公寓、住户非常繁多，大量的噪音引起有居民抗 议，最後台铁只好将中和线拆除，结束25年黄金铁道的风光岁月。 〈三〉取代万新铁路的道路─罗斯福路 万新铁路的停驶与辟建罗斯福路有不小的关系，这里指的罗斯福路也就是现在还存在 於台大旁十分宽敞的道路，交通容量十分拥挤大马路。 罗斯福路的辟建取代原本的万新铁路，提供人们方便的往来台北和新店之间，让拥有 汽车的人能够以比万新铁路更快的速度至碧潭、乌来……等地游玩。罗斯福路现在仍然存 在，而且依然是大台北通往新店的重要道路，即使兴建捷运也无法取代它，证实道路的速 度与方便性可能无法与地铁或是捷运比较，但是它的交通承载量并不是地铁或捷运能比拟 的，所以道路是交通运输系统中不可或缺的重要角色。 三、万新铁路与捷运新店线 现在的捷运新店线路线和以前万新铁路的路线和设站的地点十分相近，所以捷运新店 线就好像引用了捷运技术的铁路。 〈一〉捷运新店线的兴建原因 捷运新店线从新店市公所站为起点，一直到台大医院站，再连接淡水线，通到淡水。 由大台北以南的新店为起点通到以北的淡水，捷运新店线成为台北人不可或缺的交通工具 ，也带动了碧潭、淡水老街的休闲风潮。捷运新店线主要的兴建原因是： 1.捷运技术十分方便，可以快速来往於台北与新店之间。 2.可以有效藉由观光业带动台北的经济发展。 3.使用的捷运技术不仅速度快，又因为是以电力发动非常环保。 〈二〉捷运的特色 由以上我们可以得知捷运新店线对大台北地区十分的重要，不仅速度快、方便，同时 还符合全球积极推广的环保观念。捷运是新世代的新科技，近年来才引进台湾的，所以他 有许多和万新铁路等铁路特性不同的地方，像是以下几种： 1.配有无人驾驶的自动导引系统，加上每列两组共6个车厢庞大的旅客容量，使得捷运系 统在1小时内可以服务10000~20000人。 2.同时要快速运送台北的上班族等旅客，捷运的班次也十分的密集，两辆车之间的间隔大 约65秒~2分钟不等，也可以依照时段来调整班次。 3.捷运系统的时速大约维持在70~80公里之间，也没有向铁道一样的平交道或道路的红绿 灯，更不受其他车辆干扰，每站的停靠时间也不长，所以才能那麽快速的运送乘客。 4.因为捷运系统算是较新兴的交通工具，所以它的设备十分完善，行车时非常平稳、安全 而且舒适。 5.捷运系统让台湾能挤进现代化国家之林，有助於台湾改善给别国的印象。 6.捷运系统十分的庞大，提供了许多的就业机会，有效提昇台湾的经济发展。 7.捷运系统使台湾看起来像个现代化的国家，能有效吸引别的国家提供台湾新的科技。 8.捷运系统的方便性不仅提供给台北的居民，也提供给从台湾各地或外国来的旅客，有效 带起观光的热潮。 9.捷运成为台湾少数存在於地下的交通工具，可以避免破坏环境，也可以减少汽车流量， 改善都市的空气污染。 〈三〉捷运新店线和万新铁路之比较 捷运新店线除车站的位置和万新铁路十分相近外，它们的站名、车票和设施都有其类 似或不同的地方。 1.车站位置相近 捷运新店线和万新铁路的车站从新店到公馆一带的位置十分相近，是从公馆、古亭以 後才开始分歧的。很可能是因为沿途经过的景美、坪林、公馆等站都是人口主要聚集的地 方，而终点站新店站除了身为新店市中心之外，还是碧潭观光产业能发展蓬勃的关键，因 为新店站是最靠近碧潭的一站，藉由大众运输工具的传输，让人潮能够大量的涌进碧潭。 下表是万新铁路和捷运新店线车站站名的变化比较： 万新铁路站名 捷运新店线站名 备注 古亭町站 古亭站 改变不大。 公馆站 公馆站 以前万新铁路的公馆站较靠福和桥附近，而现在的公馆站， 较靠近以前的水源地站。 十五份站 万隆站 这是地名变化最明显的一站，十五份也就是现今的万隆。 景尾站 景美站 以前的景尾就是现今的景美，可以从谐音来推论。 大坪林站 大坪林站 无改变。 七张犁站 七张站 以前的七张犁其实就是现在的七张，所以现在捷运是叫做七张。 新店站 新店站 无改变。 郡役所前 不设站 为现今新店区公所 公学校站 不设站 现今为新店大丰国小附近 2.车票的差异 万新铁路的设备因为兴建时科技不像现在这麽发达，所以没有像捷运新店线如此舒适 ，也没有像捷运一样方便的车票，票价更因经济环境的不同而有很大的差异。 〈1〉万新铁路的车票 万新铁路的车票底纹是代表日本私铁的RC或RJC，格式、颜色都与官铁相同，并发行 了4种以上的车票，包括： 类似捷运储值票的回数乘车卷。 提供学生上学方便的定期乘车卷。 印有各站站名，属於黄色三等车票的补切票符，这就像现在铁路局的补价票，是在车上发 售，专门提供古亭町、十五份和大坪林三站的乘客使用。 类似现今单程票的片道乘车卷，跟从官方直接经营之铁道隶属交通局车站购买至新店的联 络片道卷很类似，不过联络片道卷会标明〈万华经由〉提醒旅客在万华换车。 〈2〉万新铁路的票价调整 万新铁路的票价不定期就会有新的改变，在西元1958年起至1963之间就依序换了三种 的票价制度，包括： 划一票价制度：划一票价是指全线不管距离长短，一律全票1元，儿童、军警票0.5元。 西元1960年，台铁调整票价，将原本的划一票价制度更改，分为全票长程1.5元，中短程1 元，军票长程1元，中短程0.5元，儿童一律都是0.5元。当时新店线的车票全是白底，再 依照区间不同印制绿、红、黑三种不同颜色的字，票面还特别印上限新店线发售当日有效 的印记。儿童票则直接印上万华站下行和新店线上行，而不印刷到达站名。 西元1963年，再改成以万隆〈十五份〉为分段点，类似公车一样的分段制度，一段1.5元 ，全程2.5元。 〈3〉捷运新店线的车票 捷运新店线的车票跟票价和木栅线、淡水线、南港线一样，都是按照距离远近来决定 价钱，从20元至65元不等，车票有很多种，如： 单程票是提供没有悠游卡或是不常利用捷运系统的旅客使用，因为它只能单程，无法往返 ，所以每次进站都得再买一次票，对常搭乘捷运的旅客比较不实用些。 悠游卡主要分为全票、学生军警票和儿童票，还有一些如爱心卡、敬老卡和爱心陪伴卡等 票卡，跟以前的储值票功能差不多，但是可以再储值，重复再利用，使用悠游卡时可以享 受八折的优惠，而且悠游卡搭公车时也可以用得到，甚至比较先进的停车场也可以用它来 付费，十分方便。现在使用悠游卡搭乘捷运，到站後2个小时内转乘公车还可以依照悠游 卡的类型折价4到8元，非常划算。 一日卷是一种可以在一天当中不断搭乘捷运的票卷，售价150元，这种票卷以当天购买日 为限，不论你搭乘几次，都可用一日卷来搭乘，对一些必须在同一日不断搭乘捷运的旅客 十分划算。 团体票是再搭乘团体达10人以上时的八折特价优惠票，如果超过40人就可以打七折，很适 合来台北的外国观光团使用。 由以上捷运新店线和万新铁路的车票制度我们可以发现其实万新铁路的车票制度和捷 运新店线的车票制度是类似的，比较不同的补切票符也保留到现在的台铁，所以当时万新 铁路的车票制度已经具有一定的水准，不过由於现代科技的发达还有便利的悠游卡的出现 ，让乘客搭乘捷运时更为方便。 四、万新铁路官员宿舍的保存 〈一〉万新铁路车站周遭的变化 万新铁路虽然已经拆除，但铁路旁的建筑有些仍保存完善，成为一个又一个证实万新 铁路存在的历史见证。位於汀洲路的宿舍更是重要的历史见证，其他也有以前就存在的建 筑和车站周遭已有改变的地方，像是： 1.位於以前公学校站旁的大丰国小，现在仍然有儿童在内学习，也是一个历史的见证。 2.以前的郡役所是万新铁路的车站之一，现今仍然有在使用，不过在光复後改成了文山区 公所。 3.之前提到的宿舍是一栋建筑，但是水源地站还有一个广场，就是现在汀州路上一个停车 的小型广场，虽然主要为停车用，但是周边仍有一些二手书店和餐厅。 4.以前的公馆站不是靠近现在的公馆，而是靠近福和桥那端，也证实以前的公馆比较靠近 福和桥，现在人们所津津乐道的公馆，在以前是离福和桥较远的水源，所以有水源市场的 存在。 〈二〉万新铁路铁路局官员宿舍保留情形 很多人一定不知道，位於汀洲路上南华高中对面也就是麻辣王餐厅旁的那一栋老旧的 宿舍，就是当初万新铁路水源地站铁路局官员的宿舍，是万新铁路现今难得一见的历史见 证。这栋宿舍当初是铁路局官员所居住，所以有一个不小的庭院，可是在万新铁路停驶後 ，宿舍虽还有人居住，庭院却没有整理，显得有些杂乱，不过庭院中却长了20余棵不同科 别的树木，其中以热带系的植物居多，像是：面包树、姑婆芋、榕树……等，长得非常茂 盛，具有生态的价值。最近一些台大城乡所和师大环教所的学生召集文盛里附近的里民， 企图将这栋宿舍申请成为历史建物，并将该栋宿舍内部加以清理，成为一个公馆史地的博 物馆，并时常举办导览，唤起全民保护古蹟的意识。他们更进一步的想以台大作为起点， 将台大、宿舍、自来水博物馆和宝藏严、蟾蜍山等集合成一个生态的环境保护区。这个组 织受到里民的响应，已经颇有建树，近期并不定时有导览、交流或是讨论的会议，但是来 访的多为爱护环境、支持环保的人，而居民参与这个活动的人数并不多，如果多一些居民 来参与，未来公馆的文史生态保存应该会更有希望。就目前的最新状况来讲，该栋宿舍已 被台北市文化局认可为历史建物，但是因为尚未举办公听会，可能会引起一些居民的争议 。可是成立生态园区的理想则要继续努力。 〈三〉公馆文史资源的保护 公馆的生态文史资源丰富，如果能将公馆生态文史资源的好好保存，以後公馆生态、 文史的发展将会十分繁荣，让人感觉公馆不只是一个着名的夜市，也是一个充满很多文化 和自然的气息的地方。 其实公馆只是一个最接近我们的例子，台湾各地的生态文史资源丰富，但往往因为过 度的滥垦滥伐，造成山区生态的危害，过度的促进商业，忽略了文史古蹟的重要。建议政 府应该可以实施加强保护地方文化特色的政策并将各地的古蹟加以整理、维护，设立成一 间间小小的博物馆，以引发各地保护古蹟和环境的理念。目前由师大环教所和台大城乡所 的学生所组成的团体除了要保护铁路宿舍外，也想维护蟾蜍山上的生态，利用跟文化局或 是里民合作，来完成这个造福公馆的梦想，祝福他们能够筑梦踏实，美梦成真。 陆、结论 万新铁路在西元1921年兴建，主要为了开采煤矿和木材等资源，同时发展客运，不过 在1965年时，因为矿产不充足，不符合经济效应，而遭到拆除。拆除後，由中和线和罗斯 福路分别解决资源运输和交通不便的问题。万新铁路的车票制度、车站名称和位置都与捷 运新店线大同小异，只有功能上有所不同。万新铁路虽然被拆除了，但是它的官员宿舍依 然在汀洲路上，成为一个历史见证。在师大环教所学生和台大城乡所学生奔走下，举行了 各式的导览和交流活动，其中也突显出台北居民参与相关文史活动的人数较少，而且有很 多人想要拆除古蹟，兴建其他的建物，增加了古蹟保留的难度。 柒、研究心得 　　这次的研究虽然十分辛苦但让我学到很多。在打报告的途中，我感到非常疲累而且忧 虑，一直觉得好像研究内容不够，报告太单薄，不过越打越多信心越大，最後终於大功告 成了。 　　研究过程中我发现许多的问题是书面资料没有办法查到的，必须透过各种管道自己去 询问，这也让我深刻的了解到研究不只是资料蒐集，也不是上网之後随便剪贴再整理一下 就可以草草了事的，相信这也让我为将来的专题研究打下良好的基础。 　　这次的专题研究，除了让我对报告更为拿手外，在过程中，我更加了解了万新铁路的 历史，也对公馆这个地方有进一步的认识。为了这次的研究，我参加了许多活动，听了许 多导览，才发现台湾的古蹟保存是多麽的困难和重要，在此特别感谢师大环教所的赖科仰 哥哥、黄老师和我的爸爸妈妈，因为你们的协助这份报告才能顺利完成。 捌、参考资料 一、书籍部分： 〈一〉洪致文〈民81年〉台湾铁道传奇 台北市 时报文化 〈二〉洪致文〈民87年〉台湾铁道印象〈下〉 台北市 南天书局 〈三〉李顺仁〈民90年〉新店文史一百点 台北县 拳山堡文史工作室 〈四〉刘文骏、王威森、杨森豪〈民92年〉百年台湾铁道 台北市 果实出版 二、网路部分： 〈一〉台北市政府捷运工程局 http://www.dorts.gov.tw/ 〈二〉台北智慧卡票证股份有限公司 http://www.tscc.com.tw/ 〈三〉洪致文〈民93.09.22〉抢救新店线铁道记忆 中时电子报 浮世绘 http://news.chinatimes.com/Chinatimes/Philology/Philology-float/ 0,3417,0+11051302+0,00.html --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.125.84 ※ starsand:转录至看板 Railway 08/31 17:08 -- 有点闷有点累有点不想说 不体谅沟通再久还是没有用 不如我们各退一步扑灭心里的火 免得不该说的也脱口说 好想出去吹点风 屋子里空气稀薄 感情有时候真叫人呼吸沉重 何不放手 想去兜风 不要谁陪我 往最靠山或最靠海的地方走 看天地开阔 什麽值得我还看不透 想去兜风 找一份轻松 在风中就会让我觉得好自由 做一个飞行的梦 也许心会更洒脱 --

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