守护台北的最後净土---请共同关心乌来三峡联外道路! 文/乌来关怀联盟成员 我们是一群大学生，长年以来在乌来从事生态观察与记录，自2003年夏天起，得知 乌来乡公所正在规划开辟一条长达二十公里、穿越海拔一千多公尺的拔刀尔山区，直达 三峡熊空，作为乌来地区的第二联外救援、观光产业道路。基於对当地永续发展与生态 的关心之下，我们发起「乌来关怀联盟」。两年多来，我们利用课余时间，奔波往返於 乌来当地以及各界关心乌来发展朋友之间，进行实地的调查与资料收集，逐渐引发各界 的关心与支持，至今，我们亦发肯定这条道路的开辟，不但无法增加地方交通及经济效 益，更将造成无法回复的生态浩劫。 在拔刀尔山区的生态价值方面，本区连接雪山山脉与乌来山区，多为珍贵的原始森 林，走进森林中随处可见参天的大树，茂密的林像提供长鬃山羊、山羌、褐林鴞、翡翠 树蛙等珍稀的生物，在没有干扰的环境下生存繁衍，共同构成完整的生物多样性。这里 虽邻近台北都会，迄今却未受到明显破坏，弥足珍贵，实为大台北地区人民之福。 在开发可能带来的环境灾害方面，此预定路线通过青潭水源保护区及三个断层带 ，开发路线全线均为山坡地，更有一半以上为坡度超过40%。乌来地区全年雨量丰沛， 乌来地区现有道路早已面临遇雨即坍的严重负担。未来，开发路线所经过的原始林中， 茂密的植被一经破坏，不但对大台北民生用水造成威胁，日後遇豪雨或风灾时，将可能 发生崩山及土石流等灾祸，使得20公里长的道路开发後不但不能发挥交通效益，反而增 加未来潜在的维修及抢救成本。 此外根据开发单位的结案报告书，表示其受国土综合发展计画之指导，并与台北县 综合开发计画有密切关系。但事实上本开发案并不符地方乃至中央的规划政策。由今年 初行政院所议决通过的「国土复育策略及行动方案」，明白规定高海拔山区及中海拔山 区，除既有之道路外，禁止新辟及拓宽；在2000年修订之台北县综合发展计画实施方案 中，也明文规定坡度超过30%之地区，禁止任何开发行为。事实上乌来乡早有提出打通 乌来三峡联外道路之开发案，84年台北县综合发展计画中，以「为减少大量车流人潮造 成污染，基本上不鼓励联外道路继续扩张」为由回决，以上清楚的指出，目前县级乃至 全国的规划方向，重点在於质的提升，而非量的增加。本开发案违背了全国以及县级的 发展政策，若加以通过，无疑是开政策倒车。就开辟道路能够带来的交通经济效益而言 ，乡公所委托的规划单位所做出的报告明白指出，预定道路只能增加5.4%的交通效益， 交通替代率明显偏低。对於乌来的交通问题，台北县也早在民国92年完成「乌来风景区 联外交通改善计画」，建议加强交通管理，并由已规划的「安坑一号道路」或是「就现 有替代道路局部改善拓宽」来改善乌来乡对外联系的管道，此计画亦提出「 改善大众 运输软硬体」、假日公车系统及「一日周游卷」等管理方式来改善假日观光人潮的问题 ，该计画所需的整体预算只需要新辟道路的三分之一！由此可见现有的官方计画中，早 已存在更为经济有效的改善方案，更显示出当局提出新辟道路规划的轻率与粗暴。 拔刀尔山长期以来孕育丰美的生态资源与泰雅文化，今天的乌来，需要的不是另一 条斥资数亿，将原有资源抹平，带进更多游客来此走马看花，却可能经常带来崩塌灾害 的水泥柏油路，而是更为精致的乡内软体建设和细腻的发展思维。两年来，我们从参与 此案的过程中，不但认识了许多可敬可爱的当地朋友，同时也体会到像这样的看似规模 不大的地方开发案，所反映的却是当今许多公共工程的粗糙与浪费，目前此案已进入环 境影响评估程序，邀请您一起关心乌来的未来发展，共同反对乌来三峡联外道路！ http://home.kimo.com.tw/syhalpinia/ -- ╭─╮ ╭──╮╭─╥╮╭──╮╭──╮╭──╮╭──╮ │ │ │ ││ ║││ 　││ 　││ 　││ 　│ │ │ │ ║││ ║││ ═╡│ ═╡│ ═╡│ ║│ │ ╰╮│ ║││ ││ ═╡╞═ ││ ═╡│　 │ ╰──╯╰──╯╰──╯╰──╯╰──╯╰──╯╰─╨╯ 批踢踢兔 telnet://ptt2.cc 温馨烘焙坊/WB_Cooking/发酵 lovesea --

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