这两个国家东西比较少，所以就放一起了... 也幸好义大利的就那几家 八成都认识 马基涅提航空(アエロナウティカ．マキネッテ,Aeronautica Macchinette) (原捏他：把nette去掉就行了) 源自19世纪创立的四轮马车制造商 曾参加过水上飞机竞赛「修奈达盃」 (真有这比赛，现在应该还有，超级马林也从这起家的) 主要产品有M.C.200战斗机，这架发生过一个很罗马涅的笑话 飞行员都嫌新式的密闭式座舱罩没有兜风感，所以就拆了，下场是性能直接下降 然後是换DB601的M.C.202(有SU衍生)，基本上问题在於引擎(对罗马涅人来说)太复杂 最後是换DB605引擎的M.C.205(这是SU)，号称罗马涅最强的机种 法罗特飞机(アヴィオ．ファロット,Avio Farotto) (原捏他：飞雅特，我应该不用附这家的原文吧？) 汽车大宗，另外在各大领域都有进场 号称罗马涅的背後操盘者 飞机的命名基本上是以设计团队来区分 主要有R系跟G系，R系又分CR战斗机跟BR轰炸机 另外也有生产引擎 因为是大企业，有时候开发会很缓慢 像是以双翼战斗机CR.32换装空冷引擎的CR.42居然1939年才首飞，完全过时 後来的单翼机G.50则是比M.C.200差 不过G.50有SU发展型，基本上是担任教练工作比较多，也有一部分送到了索穆斯 G.50後来则换装了DB605引擎，成为G.55，只是受限於引擎数量而只有少部份 此外还有战斗轰炸型的G.55S 卡贝罗尼(カッベローニ,Cappelloni) (原捏他：卡普罗尼,カプロニ,Caproni) 做大型机的，创立者是个发明家 他曾设计过一个引擎驱动领个螺旋桨的诡异设计 另外这个伯爵还很热衷管道扇(现在正夯的家电呢)，很早就注意到一些新式推进系统 他设计过Stipa这种诡异的管道扇机 基本上空气阻力太大(非常宽)而根本没速度可言 还有一种衍生的战斗机虽然比较紧致，采用活塞引擎压缩机+燃烧室的喷射引擎(?) 可是最高速也才375km/h(比活塞引擎还慢) 按：基本上这种引擎会叫"活塞喷射" 只是这玩意的运作原理根本是在管道扇後面加个後燃器... 不过就因为都在乱搞，所以根本没有开发SU 萨维奥．马尔契提(サヴィオ．マルチェッティ,Savio Marcetti) (原捏他：萨维亚．马尔谢提,サヴォイア．マルケッティ,Savoia-Marchetti) 做飞艇跟大型机居多 (红猪那架就这家做的) 产品的SM.79曾完成罗马-东京的超长距离飞行，之後也是很重要的长距离运补 雷齐奥尼(レッジオーネ,Reggione) (原捏他：雷贾尼,レッジャーネ,Reggiane) 卡贝罗尼的分家(老板同一个) 第一个战斗机产品为Re.2000，性能很高，可是设计上有不少问题而没被采用 反倒是外国用了不少 後来重新设计成为Re.2002，只是530km/h的时速以战斗机来说实在太慢 所以拿去当战斗轰炸机 跳弹攻击闻名的(义大利面准尉)朱瑟匹娜．钱尼的爱机就是这一型 後来换装DB605引擎的Re.2005则是具备超高的性能 可是依旧受限於引擎数量所以没大量生产 布雷拉(ブレラ,Berera) (原捏他：布雷达,ブレダ,Bereda) 本来是机械与铁道车辆制造商 一战後开始制造飞机 因为崇尚机械技术，所以没有开发任何魔女相关的飞行器 主产品有Ba.88，基本上只能当作欺敌用的诱饵... 另外罗马涅主力的布雷拉SAFAT机枪也是他们的产品 国营航空工场(日文省略,Kansallinen lentokonetehdas) (原捏他：中文略，注意原文是Valtion lentokonetehdas) 索穆斯国营工厂，其实发展历程有点像我们的航发/汉翔 主要就是授权生产外国的机体，另外就是自己改良几下 然後自主研发的都不强 也曾想山寨过F2B水牛式，但是性能不佳就放弃了 (F2B性能就不高...) -- 人要是得到了什麽=>他就一定牺牲了什麽 (注意，这个叙述不可逆) 至於为什麽？去问你的物理老师 赛可与他愉快的夥伴们的创作物仓库→http://ian125.pixnet.net/blog --

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