最近看班上的飙仔都在不断的讨论如何改装才能让自己的爱车尬赢人！ 小弟我刚好再查lancer fortis无断变速系统的时候发现了这篇文章！ 特别ｐｏ来让各位飙仔来参考一下 首先 就让我们先来了解大量用在机车上的cvt系统吧！ CVT无段变速系统 全名为Continuousiy Variavle Ttransmission 意思就是〝不间断的变速系统， 一般多用於速克达（Scooter）机车行驶的传动方式。 机车用的CVT，引擎排气量鲜少超过600cc， 但是在四轮汽车上则有高达2000cc的汽车使用，（例：lancer fortis） 虽然都是以V形皮带作为传动媒介， 不同的是，机车皮带材质是橡胶、纤维合成，而汽车用的皮带却是不易断裂的钢带。 机车CVT无段变速系统，由前普利盘与後离合器、开闭盘动力输出， V形皮带作为传动连结，其作用就如同打档车之链条与齿盘。 由於皮带在传递动力时因采用摩擦变速方式，所以会产生打滑的现象， 动力因而於传动过程中损耗，当传动系统温度提高时， 损失动力之情况将会随之升高，所以现阶段采用CVT传动之125cc速克达机车， 因动力损耗而导致极速难以突破100km/h（真实速度）。 不要怀疑，当你看到时速表超过一百而沾沾自喜的时候， 99％是灌水的！ （其中1％是表坏掉了.....） 再来就让我们来看看其原理及构造吧！ CVT无段变速系统中，传动皮带夹於普利盘与普利压版（风叶盘）中间， 而皮带後端夹上下开闭盘中，开闭盘靠变速弹簧（俗称大弹簧）将皮带夹住。 当引擎转动，普利盘里的配重锤因离心力的牵动， 而滑动於普利盘的沟槽间，沟槽设有经过设计的斜坡设计， 因而推挤皮带向外扩张，因为皮带长度固定，故皮带受到普利盘挤压向外滑动时， 後端开闭盘便会被皮带撑开，皮带变成往开闭盘内侧滑动， 起步时前方直径小，後方直径大，加速时前後一样大， 高速时前方直径大，後方直径小，如此滑动便改变了变速比，而且毫无阻碍过程， 所以没有换档顿挫的感觉，呈现顺畅的加速反应， 这就是为何CVT称为〝无段变速系统〞。 好了！ 了解其原理和构造之後！ 就让我们来看看如何改装吧！ 一般来说，不了解机车构造的人， 通常把上述的普利珠、普利压板、关闭盘、变速弹簧等等的零件改装， 通称“改传动” 改传动如何才能改的好呢？ 这可是一门学问了！ 我们就先从普利珠开始说起好了， 大体来说， 前方配重锤（滚珠） 如果换成更重的， 则低速作用不良， 因为滚珠一下就把皮带推向外侧， 高速时离心力较强， 导致机车在中速时才开始有加速的作用， 但较重的滚珠可让前方皮带直径更大， 让减速比较低，因此让极速更易发挥。 轻型的滚珠则反之，起步反应快， 低速时的离心力不足以将皮带推向外侧， 中高速时，由於离心力不足，不能把皮带推向最外侧，故高速不良， 变成有转速而没速度的情况， 所以说普利珠的重量可说是一门学问，尤其是四行程车种， 不同於二行程的引擎，四行程较重扭力的引擎特性， 如一味的提高转速反而会导致反效果。 除了滚珠的改装，一般还有普利盘与开闭盘的改装。 一般来说，机车原厂普利盘角度为14度， 最理想角度藉於13.6~14.2度之间，（以劲战为例） 所以市售的改装用普利盘宣称他们的角度经过别设计， 能将珠子用较轻的力量将皮带带至外侧， 但事实上，角度因每辆车的实际状况不同， 有不同的角度调整方式， 不过，通常普利盘的角度不须再经过特别调整， 若不熟悉自己机车本身而随意改装的话， 反而会有反效果， 若想改装普利盘的话， 可以选择较轻量化的普利盘。 开闭盘的改装则是在滑动的沟槽有所不同， 为了让骑乘者感觉加速较温和， 原厰开闭盘的滑动沟槽多半呈U字形， 所以中速域时加速会变差， 所以改装的开闭盘多半以一直线来设计， 让机车有较猛烈的加速， 但改装後可能会有一段不适应期， 因为中速突然变得很快。 再来就是开闭盘中的大弹簧， 若开闭盘组中的大弹簧弹力不佳，将无法确实将皮带夹紧， 也无法藉由摩擦将动力输出，造成皮带的打滑现象， 所以改装弹力较强之大弹簧有助於动力之传输。 另外；弹力较佳之大弹簧可以帮助减速之後的再加速， （杀弯的时候好用！） 减速时，普利盘上皮带的直径缩小，而後皮带轮上皮带的直径增大， 改装强力的离合器大弹簧可以使後离合器皮带直径增加的反应变快， 减速後的再加速更加灵敏， 但强力离合器大弹簧也会造成传动比变大，变得比较耗油， 一般来说，硬度不宜超越原厂10％。 离合器弹簧的改装也可提升起步性能， 改装较硬的弹簧，离合器摩擦片便需要较高的转速才能与碗公接合， 所以可以让机车在起步的瞬间加快速度， 如同打档机车将离合器拉杆晚一点释放是属於相同道理， 但如果改装太强的离合器弹簧，将导致离合器无法确实抓紧碗公， 导致打滑，加速、极速难发挥。 若进行改装後方的传动齿轮组， 等於改变了打档车的齿轮扣链组， 更动了二次减速比， 若二次减速比越大， 此时加速力越强，但极速低； 而二次减速比越小，表示极速高而扭力丧失许多， 另外，大家常骑在文心路，或学校附近的时候， 常常都可以听到吵死人不偿命的改装管， 到底改装管有没有效果， 还是只有吵人的效果？ 通常， 市售的排气管不外忽三种， 1.回压管： 原厂车大多都采用这种管， 主要是靠管内的隔板或消音器或管子的容积变化， 来产生一种会返回汽缸的压力， 使气体的燃烧较充分， 但回压过强， 会造成废气无法完全排出汽缸， 造成废气与混合气一起燃烧， 降低燃烧效率， 影响马力输出， 但优点就是噪音小，低速扭力较佳。 缺点就是高速的时候，废气无法快速排出， 影响引擎动力输出。 2.直通管： 通常改装排气管， 不外乎就是改装成直通管， 因为直通管的回压极低，排气无阻力， 引擎在高转速的时候，就可以发挥较大的扭力， 缺点就是低速时较无力，且噪音很大。 3.半回压管： 这种管子回压的力量较低， 排气的顺度比回压管好， 简单的说，它是介於回压管与直通管之间 加速性比回压管好，噪音又比直通管低。 因此， 排气管的改装， 通常是看骑乘者的需求， 以及引擎传动的设定来划分， 若偏好起步的，则用回压管较佳， 喜欢尾速较高的，则用直通管。 一般原厂车通常是设定成中低速域时引擎输出较佳， 符合一般大众的需求， 因此都采用回压管，一方面环保，也符合噪音低的需求， 常看见的改装成直通管， 若不改装传动设定，那也只有吵死人的功能而已， 况且也会让中低速时的排气过多， 造成燃烧不佳， 反而减低了起步时的速度。 况且一般市区行车，也不用特别去拉尾速吧.... 而能让你拉到尾速的路段有几条？ 讲了这麽多， 不知道大家有听没有懂？ 总而言之， 机车的改装， 先搞清楚原厂的齿数， 在弄清楚自己的需求，（起步强？尾速高？） 然後进行改装会比较有效果， 不要胡乱改一通， 花了一堆钱，却得到“笑”果。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.175.65.196 ※ 编辑: f9548001 来自: 122.118.4.219 (12/11 10:52)