若将台湾高铁公司董事会今天通过的票价与现行国内航空、台铁票价比较， 高铁票价稳定介於两者间；若比较旅运和转乘时间，三项交通工具各有所长 ，中短途旅次台铁保有优势，高铁和航空在长程线将有激烈竞争。 台北─台中 高铁标准车厢票价新台币七百元，车程约四十五至六十分钟； 台铁票价三百七十五元，大约是高铁票价的一半，旅运时间一百一十分钟， 约为高铁的两倍。 不过台铁是直达台中市区，高铁还要花半个多小时由乌日站转乘台铁到市区。 一名经常搭台铁往返北、中二地的台铁乘客表示，综合考量票价与车程，未来 不一定会转搭高铁。 台北─高雄搭 高铁标准车厢一千四百九十元，车程九十分钟； 台铁车票虽然只有八百四十五元，大约是高铁的五点六折，但车程二百四十分钟， 即使从高铁左营站位於高雄北端，还要转乘台铁进市区，在旅运时间方面高铁仍有 明显优势。 根据旅游业者分析，高铁明显比航空具优势的是台北─台中段， 因为台中清泉岗机场距离台中市区太远，也没有密集的大众运输衔接， 高铁标准车厢票价七百元，大约是航空机票 (一千三百四十二元)的五折， 综合来看，高铁应有机会抢走台中机场的客源。 至於台北─高雄段，高铁标准车厢票价一千四百九十元，车程九十分钟； 航空飞行时间约四十至五十分钟，最低票面价一千九百七十元。 但旅游业者认为，小港机场距离市区近，而且位置较南边，对於要继续南下 到屏东垦丁旅游的游客来说，不一定会舍航空改搭高铁 。 在各种交通工具中，国道客运业者较不担心高铁的冲击。业者表示， 长途客运的乘客大多数对价格较敏感，时间不是最重要的，而且客运 有直达目的地的优势，在高铁没有推出大幅度促销前，对客运的影响有限。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/061018/5/5fr8.html --

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