这不是什麽新鲜的东西了，单纯只是我现在才知道 简单说就是一种隔热的套子套在涡轮上 除了降低引擎室温度外，也让涡轮维持一定的温度 一开始看到的只是店家的节目(广告) 後来有看到一些测试 国外的论坛的讨论似乎正面的反应还不少 这是测试影片： https://www.youtube.com/watch?v=FrFeaNGDnOk&t=63s 怕太长的话，这是AI整理的重点： 隔热毯的工作原理 核心概念：将热能保持在涡轮增压器的热端，避免热能散失到冷端和引擎室其他部位 预期效果：保持热端高温 → 增加压力 → 产生更多增压 → 更快建压和保持引擎室较低 温度 实测数据结果 温度变化（平均值） 机油管路温度：降低12.7°C 冷却液管路温度：降低14.9°C 进气温度：降低3.4°C 涡轮出口温度：降低6°C 热影像仪测量结果 涡轮本体温度：从500°C降至430-500°C 隔热毯表面温度：仅160-200°C 压缩端温度：从125-145°C降至102-137°C 车内温度影响 无隔热毯：脚部区域最高温度5-6°C 有隔热毯：脚部区域最高温度-1至-2°C 德克萨斯大学科学研究（2016年） 测试设备与方法 使用6.7升康明斯柴油引擎 引擎动力计实验室控制环境 唯一变数：安装PTP涡轮隔热毯 关键发现 温度变化 涡轮顶部表面：温度增加150°C（热能被有效保持） 压缩端出口：仅增加0.7°C（几乎无变化） 排气进入端：降低1.2°C 排气出口：温度提高5°C 排气管：温度提高113.7°C 涡轮排气端侧面：温度提高225°C 性能提升 低负载测试：所有转速下涡轮转速更高，增压压力更大 全负载测试： 引擎转速优势：200-250 rpm 涡轮转速优势：10,000-12,000 rpm 增压压力增加：0.2-0.3 bar（3-4.5 psi） 扭矩优势：最高140牛顿米（100磅英尺） 重要观察 机油温度：安装隔热毯前後几乎相同（有热护盾保护） 效果等同：在建压过程中相当於增加1升排量的效果 峰值扭矩：虽然最终峰值相似，但能更快达到峰值扭矩 结论 证实的效果 温度控制：有效降低引擎室各部位温度 性能提升：更快的涡轮建压速度 扭矩优势：在相同时点获得更高扭矩输出 油温安全：不会对机油温度造成负面影响 实际效益 加速性能改善（更早获得动力） 减少热浸透现象 降低零件磨损 改善引擎室热管理 ------------------------------------------ 中文的介绍，虽然这是商家的广告，但姑且看一下怎麽介绍 5分12秒开始： https://youtu.be/ZFOM7H_rYbM?si=l0Yi4unMjYUlPx6H&t=312 实测温度差别： https://youtu.be/2LN0wJAIX-w?si=Q_PA0Zz6izqgpJlh 我的车水温正常行驶就110度了 每次熄火後引擎盖打开就一股热气扑鼻 不晓得涡轮隔热罩是否真的对降低引擎室内温度有帮助 --

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