作者rodmans (走味的人生)
看板CAR-TUNING
标题Re: [问题] 改装轮圈问题 ET值 及 锻造／铸造？
时间Wed Aug 28 18:05:18 2024
※ 引述《nosod (......)》之铭言：
: 请教各位，目前车上的轮框是原厂20寸;前ET30後ET44前後配，
: 没意外的话应该是铸造的，网路上的资料写一颗约14kg。
: 目前的口袋名单有两个，
: 第一个是原厂锻造框，规格完全不变也是20寸+ET30/ET44，重量约12kg
: 第二个是原厂Mperformace产品线的锻造框，20寸+ET26/ET41，重量约10kg
: 因为第二个是G世代3跟4系列的改装品所以规格有点不一样。
: 想请问一下，如果改第二个，左右两边加起来前面差8mm後面6mm对於整体
: 的驾驶感受变化会很明显吗？不是很想破坏德国工程师对整台车的设定，
: 但是MP的框好看很多...而且价钱几乎一样。
: 再来就是铸造跟锻造，轮胎规格是245/35/20跟275/30/20，在胎壁这麽薄的情况下
: 如果日常胎压都有维持正确设定，在台湾的烂路上锻造框会比铸造框还不容易变形吗？
: 如果差不多的话是不是其实原本的框加减用就好，单纯只是换换病发作了？
: 谢各位指教。
刚好看到 不专业的回覆一下
1.offset值你换完之後前後差2mm 您可以拿尺看一下2mm多大
那个对於整体操控跟安全设定值 还有操控的感觉完全没有影响
如果有的话 那就是心理影响而已
基本上这样的改装范围甚至还符合德国TUV免检测范围(offset差异2mm内)
2.锻造圈跟铸造圈的差异性
其实你问的问题 容不容易变形这很难说
对於现今普通铸造圈/旋压铸造圈/锻造圈三者来说
很笼统的一个比较 可以说容易断裂的比例是前到後(高到低)
旋压铸造主要在加强在Barrel外胎环的强度
靠旋压的制成将原本略微松散的结构挤压得更结实
厚度可以比较薄 减轻轮圈重量 但强度与延展性变高
锻造当然结构更为结实 毕竟他是千锤百链用锻造出来的
但上面说的有一个小猫腻
延展性更高
所谓的延展性更高 某种程度代表了他会有变形deform
说实话对於我们在做测试轮圈来讲
变形量是有一个容许范围的
最重要的事情是不能断裂
变形对於安全性还不算影响太大
驾驶者还能开到邻近的店家去做处理
断裂的话只能更换备胎
或是有突发性的风险
普通铸造轮圈就是硬碰硬 OE一般都做的越粗撞越强壮
安全系数设计得很高
改装轮圈基本上都要以轻薄为主 帅气为主
原则上 你不是在碰碰路面上开的话 变形机率不高
不用想太多 现今轮圈的设计都会符合法令规范(对岸的我不敢说)
除非你像德国佬 开在无上限高速 超扁胎超轻薄轮圈
那或许撞到坑洞会有比较大的机率变形
不然 其实你的顾虑属於比较多余
希望上述稍微有点帮您解惑。
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 110.78.165.104 (泰国)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/CAR-TUNING/M.1724839520.A.CAA.html
1F：推 Feriohan: 相关行业喔，好文推 09/01 01:21
2F：推 nosod: 感谢专业回应！！ 09/06 07:33
3F：→ DYE: 变型这部分的说法有一些问题，但是想法不同可能有不一样的结 09/06 09:50
4F：→ DYE: 论，我前几天想说又忘了。 09/06 09:50
5F：→ DYE: 金属在变型这部分，需要先有基础的了解，就是屈服强度与抗拉 09/06 09:50
6F：→ DYE: 强度。 09/06 09:50
7F：→ DYE: 屈服强度约略可以解释成金属开始塑性变型的点 09/06 09:52
8F：→ DYE: 金属受力，在屈服强度前，可以会弹回原状，超过屈服强度就没 09/06 09:53
9F：→ DYE: 办法回弹原状，在轮圈上就是撞到後变型。 09/06 09:53
10F：→ DYE: 抗拉强度，可以解释成断裂的强度。 09/06 09:54
11F：→ DYE: 这里就衍生一个数据，叫曲强比，就是屈服强度与抗拉强度的比 09/06 09:55
12F：→ DYE: 值。 09/06 09:55
13F：→ DYE: 曲强比大的，就偏向脆性，就是才刚塑性变型就断裂了。 09/06 09:57
14F：→ DYE: 就是屈服强度很接近抗拉强度。 09/06 09:58
15F：→ DYE: 有基础了解後，回到原题。 09/06 09:58
16F：→ DYE: 锻造铝轮圈，一般是用材质6061铝锻造。 09/06 09:59
17F：→ DYE: 这个屈强比大概在90% 09/06 09:59
18F：→ DYE: 铸造轮圈多是用A356.2-T6，这个屈强比大概96%左右。 09/06 10:00
19F：→ DYE: 所以，铸造铝轮圈，经过增加厚度的方式，将实际抗拉也就是断 09/06 10:03
20F：→ DYE: 裂的强度做到跟锻造轮圈一样的状况，铸造铝轮圈的屈服强度会 09/06 10:03
21F：→ DYE: 比较高。 09/06 10:03
22F：→ DYE: 所以在同样的强度下(不同厚度与重量)，锻造轮圈比较会变型。 09/06 10:04
23F：→ DYE: 所以要是说锻造轮圈变型还开回家的好处，但是同样受力铸造轮 09/06 10:08
24F：→ DYE: 圈他还不到变型的程度啊。 09/06 10:08
25F：→ DYE: 以另一个假设例子来比较，就是锻造与铸造轮圈利用材料厚度做 09/06 10:26
26F：→ DYE: 到屈服强度一样的状况，锻造轮圈的抗拉强度会较高，实际意义 09/06 10:26
27F：→ DYE: 就是锻造轮圈比较不会断裂。 09/06 10:26
28F：→ DYE: 所以我在一开始提到会有不同的结果，重点在你要把哪个变量固 09/06 10:30
29F：→ DYE: 定。 09/06 10:30
30F：推 whitestripe: 十分感谢dye大的补充说明 小弟学习了 09/06 13:47
31F：→ rodmans: D大应该也是业界人士 颗颗 圈子很小 09/17 14:32