作者dppdick (无)
看板CAR-TUNING
标题[问题] 引擎室拉杆锁点位置比较
时间Wed Jul 10 21:43:19 2024
看过引擎室拉杆作用的原理介绍
https://i.imgur.com/2FnqPrM.gif
https://i.imgur.com/MjfLc2m.gif
如果能将引擎室拉杆固定於避震器上座上方应该最好
以下几台车都是这样
Volvo V60
https://i.imgur.com/lZXtcK7.jpeg
https://i.imgur.com/UZnuWJ4.jpeg
锁点看起来就非常的坚固耐用
以下两台日系车，忘记车款，一台是速霸陆的、一台86的
位置也不错
https://i.imgur.com/nOl6wUL.jpeg
https://i.imgur.com/gxC08oA.png
这张则是国外的vios
似乎离避震器上座中心远了一些，甚至只有一个锁孔
https://i.imgur.com/7ZRMvOn.png
https://youtu.be/Vn5r1uHCbVk?si=6IO4mYKxXIBo7PVD
只有一个孔的，久了锁点真的不会坏吗?
我的Prius C也没好到哪
借用别人照片：
https://i.imgur.com/r2YDEMz.jpeg
一端只有两孔，另一端有三孔
但位置无法像开头那几张照片一样，位置离避震器上座中心较近
目前考虑装的拉杆是不锈钢制的：
https://i.imgur.com/Z4vNDBf.jpeg
https://i.imgur.com/AzIpGoF.jpeg
以这样的条件来看的话，是不是效果很可能打折不少啊?
再来是拉杆设计
我目前看上的这款，厂商认为的卖点是一体成形，结构较强
相较於日本CUSCO的：
https://i.imgur.com/w5h69ok.png
很明显杆子跟底座是分开、另外锁的
如果前避震其中一边往上顶，且大力一点的话
虽然不如一体成形的硬，但锁孔的关系，保留些微转动的空间
对另一端锁在车体上的部份也减少了一些拉扯
另外一家日本品牌TANABE的Prius C拉杆也是类似设计
https://i.imgur.com/Z3TLJJI.png
https://i.imgur.com/rLaVypF.jpeg
第二张图非Prius C拉杆，为了显示细节，用同品牌别款车的图
一样没有刻意做成一体成形
除了安装位置问题外
引擎室拉杆一体成形的话会比较好吗?
谢谢!
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.64.15.109 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/CAR-TUNING/M.1720619001.A.444.html
1F：→ cccc77: 一体成型要考虑公差问题，是否能平贴避震塔；有三个锁孔一 07/10 22:30
2F：→ cccc77: 般是沿用上座螺丝，有些上座只有一个螺丝的话，只能找旁边 07/10 22:30
3F：→ cccc77: 的孔洞锁 07/10 22:30
我一直好奇为什麽有些车拉杆不能沿用上座螺丝
原来是这样
4F：推 eulbos: 拉杆好像不好挑QQ 太软太硬都有负面影响 07/10 23:59
5F：→ KGSox: 从大品牌里面挑好看的就好 拉杆软硬一般人根本开不出差异 07/11 01:23
8F：→ KGSox: 两种我都装过 开不出差别... 07/11 01:25
9F：→ KGSox: 至於碳纤的我买不到所以没机会试 07/11 01:26
10F：→ KGSox: 但是有装跟没装的差异就蛮明显了 07/11 01:26
请问引擎室拉杆的差异究竟是什麽?
如果希望追求方向盘转向的精准度(指向性)有帮助吗?
11F：→ KGSox: 转向精准度除非有出改装的方向机 不然出厂怎样就怎样吧 07/11 01:36
12F：→ KGSox: 现在的车都是电子式的 基本上都很精准吧 电子式的缺点是在 07/11 01:36
13F：→ KGSox: 於路感模糊 07/11 01:37
14F：→ cccc77: 拉杆的差异就减少车体形变，会觉得侧倾小一点点 07/11 01:44
听说上了很多拉杆以後
久了以後车上一堆异音，不少人因此又把拉杆类的拆掉了
还是说其实有些异音其实再正常不过了?
※ 编辑: dppdick (61.64.15.109 台湾), 07/11/2024 01:53:24
15F：→ cccc77: 拉杆装久了有异音，可能是车体变形少了，内装有点松动 07/11 15:51
16F：→ DYE: 我认为这个应该可以验证。把车子一侧摇臂下往上顶，然後另单 07/11 16:35
17F：→ DYE: 侧轮胎落地，整个车身倾斜，这样模拟弯中的受力。然後实际丈 07/11 16:35
18F：→ DYE: 量塔顶的距离看变型量。 07/11 16:35
19F：→ DYE: 弯速可以用顶高的角度模拟 07/11 16:36
20F：→ DYE: 但合力的量不同，那只能看是不是会有可测量的变型。 07/11 16:38
21F：推 FSWIN1278: 这东西只要能拉住就有效果,本体的“材质”远比连接方式 07/11 21:47
22F：→ FSWIN1278: 更有差异,例如一样Sienta,Summit的就跟Cusco很类似,SPR 07/11 21:47
23F：→ FSWIN1278: 则是跟你贴的速霸陆差不多,但SPR用铝合金,因此好像有比 07/11 21:47
24F：→ FSWIN1278: 较多转动空间的Summit,反而更硬,抑制侧倾的效果更强 07/11 21:47
25F：→ FSWIN1278: 至於你有在考虑的一体式,应该是从某个水果社团留出来的 07/11 21:49
26F：→ FSWIN1278: 吧,我的Sienta第一只拉杆就是这牌的,我只能说,三思… 07/11 21:49
没错，目前我的後下防倾杆也是水果牌的，感谢提醒!
暂时没什麽大问题，尺寸是19mm的，如果能细一点觉得会更适合点(cusco的好像16mm)
他有一整套的优惠价(前上拉+中下单一根结构杆+後下防倾杆)
我想要逐步感受差别，所以没有一次全上，选择先KYB深蓝配原厂弹簧>後下防倾杆。
我目前可能会买的是不知名的台制品(看起来应该是铁的)
https://i.imgur.com/uCiPJ1K.jpeg
https://i.imgur.com/shen1KX.jpeg
https://i.imgur.com/NzmkP3H.jpeg
售2千，安装再加500
主要想找非一体成形的，如果这铁制的话是OK的吗?
27F：推 FSWIN1278: 至於你所谓的方向盘精准度,我大概能理解你想说什麽,但 07/11 21:57
28F：→ FSWIN1278: 方向盘打出来的角度,车体要能反应的过来,才有所谓的打 07/11 21:57
29F：→ FSWIN1278: 哪指哪的操控体感,你如果真的想求方向盘的精准度,给你 07/11 21:57
30F：→ FSWIN1278: 两个关键,1)前下井字拉杆,2)方向盘制震垫,这两个东西装 07/11 21:57
31F：→ FSWIN1278: 下去,你就会开始感觉到,方向盘很到位,但车子就是会有延 07/11 21:57
32F：→ FSWIN1278: 迟的感觉,而且非常明显,接着你就会开始回不去了… 07/11 21:57
没错..差不多就是我想表达的感觉
前下井的话，我有找到一款长这样
https://i.imgur.com/n9Pi0WJ.jpeg
别家厂商的好像也有四边形的，不过刚好三边的店家离我很近
如果我将就装三边的不晓得效果可不可以
水果牌长这样：
https://i.imgur.com/wZEjwj5.jpeg
单纯一根的效果如何?
另外，如果追求高速(直线)稳定性的话
引擎室拉杆、下井字拉杆哪一个比较有帮助?
33F：→ FSWIN1278: 後下装了就装了,没异音的话继续用无妨,引擎拉杆装台制 07/11 23:44
34F：→ FSWIN1278: 的也还好,这东西的技术层面不高,没要激烈跑山下赛道,普 07/11 23:44
35F：→ FSWIN1278: 通用途有稳定效果就好 07/11 23:44
36F：→ FSWIN1278: 单一结构杆和下井字,是完全不同的东西,结构杆只是再加 07/11 23:51
37F：→ FSWIN1278: 强底盘刚性而已,下井字是连结车架及副车架,会让两者的 07/11 23:51
38F：→ FSWIN1278: 浮动变小,方向盘打起来就不会有虚虚的感觉,但因为路感 07/11 23:51
39F：→ FSWIN1278: 也会反馈上去,所以会觉得方向盘比较震,车头会比较跳,如 07/11 23:51
40F：→ FSWIN1278: 果没装制震垫,高速开久了会比较累 07/11 23:51
41F：→ FSWIN1278: 如果要高速稳定的话,我建议还是先装引擎室还有下面的结 07/11 23:52
42F：→ FSWIN1278: 构杆,先把底盘的反应度提升,再看要往哪个地方改善 07/11 23:52
43F：→ cccc77: 要提升稳定性，不在乎油耗的话，建议升级16寸 07/12 00:30
44F：→ cccc77: 把轮框外移一些就有感 07/12 00:33
感谢所有推文的经验分享!
圈胎跟避震器一样一次花费较高，比较痛
但的确有认真考虑~
毕竟的确是实实在在有效的改装项目之一
45F：→ cccc77: 想玩玩看的话，从引擎室拉杆加起 07/12 20:17
我刚装完引擎室拉杆了
其实是铝合金的，误以为是铁的
https://i.imgur.com/uCiPJ1K.jpeg
https://i.imgur.com/shen1KX.jpeg
https://i.imgur.com/NzmkP3H.jpeg
价钱两千，工资五百
目前依序装的有避震器>後防倾杆，以及刚装的引擎室拉杆
过弯的话
只改避震器：侧倾略改善，但整体协调性非常好，非常舒适!
避震器+後防倾杆：侧倾抑制略强，有点硬是扯下过弯的感觉
追加引擎室拉杆：侧倾不变，但比较协调柔顺了，舒适性有提升
一定程度弥补了原本我嫌後防倾杆力道过强的感觉
高速的话
切换车道的稳定感略为改善
同样大直线的高速公路路段，修方向盘的频率略为减低
转弯较为明显，但高速整体的舒适度略微提升
本来询问之前有帮Prius C装过方向盘制震的店家
但没再做了
原理似乎是跟增加方向盘惯性有关(方向盘加重)
在上面增加配重块，据说270公克重
https://i.imgur.com/Hys8EyI.jpeg
https://i.imgur.com/H98tI9X.jpeg
就像原厂铝圈与轻量化铝圈瞬间转动的差异
较重的铝圈转动较缓慢
高速的时候方向盘的感觉较稳定
https://prius-c-club.com/forum.php?mod=viewthread&tid=10198
既然没店家能改，就试试看变通的办法，在方向盘较为内侧的地方加重
手边刚好有一些强力磁铁，也很巧方向盘下面(手碰不到)可以用磁铁吸附
https://i.imgur.com/Iodtu1a.png
有没有制震的效果不敢说，但增加一定重量後转动的惯性有差
转动要再费一些力气，高速时稳定感也好一些，比较没这麽累
反正用吸的，不喜欢就扯掉就好
位置在图片的正下方偏前面内侧，不是气囊爆开会弹射的位置
的确是有点差，但最好找密度高又重的东西，比较不占空间
目前也没找到什麽好东西代替，打算再多买些强力磁铁来用
至於下井字的部分，老板的说法也一样
认为路感会强烈提升，但对舒适性的影响就不见得大家都能接受了
其实我也是有点担心舒适性打折太多
因为我大方向的改装还是追求舒适为主，操控次之(没要杀湾)
就目前我装的这些来说，体验上非常好，开起来舒服很多
再过阵子有机会的话，到时再看看是换圈胎，还是拉杆、结构杆之类的
※ 编辑: dppdick (61.64.15.109 台湾), 07/12/2024 22:07:40
46F：→ cccc77: 应该可以用料号去原厂买，看起来跟prius alpha一样 07/13 15:34
47F：推 armsarmor: 一体成型的，拉杆挡住要维修的地方，要整支拆很麻烦。 08/17 08:53