作者dppdick (无)
看板CAR-TUNING
标题[问题] 废油气回收对一般NA车效果好吗?
时间Mon Oct 30 18:23:22 2023
查到的介绍：
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因环保需求，曲轴箱废油气会经由PCV阀再抽回到引擎进气燃烧，造成引擎积碳和
进气岐管油污累积
进气行程经活塞环缺口吹漏进入曲轴箱的「未燃油气」
排气行程经活塞环缺口吹漏进入曲轴箱的「已燃废气」
机油高温蒸发的「机油蒸气」
以上的油气再被吸进引擎燃烧，容易引起积碳，而废气回收桶可把油气收集起来，让引擎
再吸进去的只是乾净的气，能减少积碳，也不会影响原来管路运作！
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相关的使用似乎涡轮车比较常看到
https://youtu.be/VBzMk-SucTA?si=mbnEmoIN7Ne1YFdA
但也有看到NA车的使用例子
比如Yaris
https://youtu.be/VBzMk-SucTA?si=mbnEmoIN7Ne1YFdA
或是保养厂帮丰田油电车安装的例子
大概研究後，似乎安装後也不太会有什麽副作用
我的是油电车(Prius C)，装这种东西有好处吗?
谢谢!
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.64.15.109 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/CAR-TUNING/M.1698661404.A.931.html
1F：→ DYE: 原厂就有，怎麽会另外安装。 10/30 18:26
这部分我也不清楚
如果原厂就有的话，为什麽还会有这类的产品贩售
以及为什麽还是会有人装
这边有个清楚的介绍
https://youtu.be/5FiYTWzLjOY?si=Mnmf9R_hFUi_qXck&t=828
这样看来似乎还不错的样子
这则影片则有说有些车不太需要的原因
https://youtu.be/Ap1AH-9UNjU?si=t4fKF5aKGaF-EUZg
比如说岐管喷油的引擎，可藉由喷油过程清除岐管的积碳
这废油气回收罐对缸内直喷的车效果比较显着
底下影片的focus，原厂有类似油气回收的设计了
但另外加装後，仍可收集到不少废油
https://youtu.be/0bCxntt_f6g?si=o8gM1sP6ojbPUcR0
拍摄者有说BMW或福斯废油回收设计比较好，可能比较不需要额外装
2F：→ DYE: 这类改装品很常见，主要是原厂设计是把吹漏气导入燃烧室烧掉 10/30 21:12
3F：→ DYE: ，而这改装品是部分吹漏气中的油滴集中起来，使得进入燃烧室 10/30 21:13
4F：→ DYE: 的回收气少一点。 10/30 21:13
5F：→ DYE: 请你了解这改装品的真实用图 10/30 21:15
6F：→ DYE: 吹漏气里面有各种复杂的有机化物，本来原厂设计是全部烧掉。 10/30 21:16
7F：→ DYE: 加了这改装品，就是把吹漏气里面悬浮的小机油油滴，油气分离 10/30 21:17
8F：→ DYE: 後集中起来，不导入燃烧室烧掉。 10/30 21:17
9F：→ DYE: 进而降低燃烧室的积碳 10/30 21:18
10F：→ DYE: 当然，这是某些引擎会吃机油的部分原因。理想上原厂有设计油 10/30 21:23
11F：→ DYE: 气分离，机油被气流带走後被分离会回流进油底壳。 10/30 21:23
12F：→ DYE: 但是主要是因为设备体积受限，还是有部分机油油滴还在悬浮状 10/30 21:25
13F：→ DYE: 态，就被带进燃烧室烧掉。 10/30 21:25
14F：→ DYE: 所以这里才产生问题，你的引擎烧掉这部分机油，有没有关系？ 10/30 21:26
15F：→ DYE: 如果你这引擎，在长时间使用下会有积碳问题，那我建议你可以 10/30 21:28
16F：→ DYE: 改。 10/30 21:28
17F：→ DYE: 如果你的引擎燃烧室没有积碳问题，那就不用改，这些机油烧掉 10/30 21:30
18F：→ DYE: 就烧掉，你就算把他分离出来，你也不会回用。 10/30 21:30
原来如此! 谢谢!
※ 编辑: dppdick (61.64.15.109 台湾), 10/30/2023 21:32:25
19F：→ DYE: 还有就是，老的NA引擎吹漏气回收路径有些是在节气门前，这些 10/30 21:33
20F：→ DYE: 引擎的吹漏气会造成节气门脏污，你要是目的是减少节气门污染 10/30 21:33
21F：→ DYE: 也可以改。 10/30 21:33
22F：→ DYE: 另外呢，选择改装品一定要了解他的原理，以这种吹漏气再分离 10/30 21:37
23F：→ DYE: 出油的改装品里，有单纯一进一出的外加改装品，也有把原厂整 10/30 21:37
24F：→ DYE: 套回收设计废除再新装一套的改装品。 10/30 21:37
25F：→ DYE: 一进一出是单纯简单，基本上不会改变原厂气流设计，你改了就 10/30 21:38
26F：→ DYE: 改了也不会有什麽坏处。 10/30 21:38
27F：→ DYE: 如果是把原厂整套废掉的，我建议三思最好不要改。 10/30 21:38
28F：→ DYE: 尤其现在常见的涡轮引擎，原厂吹漏气回收的工作气流复杂，包 10/30 21:40
29F：→ DYE: 含整个曲轴箱的负压都是靠这套。 10/30 21:40
30F：→ DYE: 你只是为了分离出原本要被烧掉的油，增加的问题很多。 10/30 21:42
31F：推 A07: 这个最大的好处就是促进经济循环. 10/31 06:50
汽车百货看得到的一堆都是啊
像美容的、机油精、汽油精等都一堆夸张广告词
※ 编辑: dppdick (61.64.15.109 台湾), 10/31/2023 07:44:14
32F：推 FSWIN1278: 改这东西的另一个最大优点是“怠速控制阀的耐用度”,现 10/31 10:23
33F：→ FSWIN1278: 在很多怠速控制阀都是做在节气门座下方,曲轴吹漏气的来 10/31 10:23
34F：→ FSWIN1278: 源本来就是从引擎底部来的,一堆杂质再经过节气门,自然 10/31 10:23
35F：→ FSWIN1278: 会往下沉淀在怠速控制阀里面,怠速控制阀越来越塞,怠速 10/31 10:23
36F：→ FSWIN1278: 就越来越不稳,轻微的就只是比较耗油,怠速抖动不规律,严 10/31 10:23
37F：→ FSWIN1278: 重的就是怠速容易熄火…我自己是早早就收了一颗杀肉件 10/31 10:24
38F：→ FSWIN1278: 节气门总成,所以这玩意儿我就没去改了,大不了直接换掉 10/31 10:24
39F：→ FSWIN1278: 另外,“油气回收”和“曲轴负压调整”是不同的东西,只 10/31 10:27
40F：→ FSWIN1278: 是通常会顺便一起做,真正踩起来有感的是负压的部分 10/31 10:27
41F：推 mexilo: 这篇好多知识 11/11 14:34
42F：→ v550237: 节气门比较不容易脏 02/12 01:28