作者DYE (请不要发我水球 收不到)
看板CAR-TUNING
标题Re: [广告] 客制化锻造铝圈
时间Mon Mar 29 12:10:59 2021
※ 引述《hiphopviva (豪洨究极)》之铭言：
: → erial: 一次检验要消耗一堆轮框呢，有可能每一款客制都认证吗 03/18 23:53
: → hiphopviva: 特地问了下，客制的会在设计时模拟强度，制作一般会多 03/29 10:12
: → hiphopviva: 一颗抽查用，主要还是抓毛坯，坯来源很重要。 03/29 10:12
现在检验轮圈的强度测试方式
在设计初期
比较普遍是用有限元素法 用LS-DYNA软体去模拟撞击
轮圈各部分的受力情形
一般有13度 30度 90度的撞击测试方式
常见的是13度 主要是模拟车轮去撞到路缘石的状况
也有实体的测试机 就是最後成品去做破坏性测试
回到软体模拟
假设这种满载在三吨左右
底下例子车重满载是3.2顿 测试的撞击重量是6500n
取得来自网路
轮圈造型
https://i.imgur.com/3LVPS0O.jpg
https://i.imgur.com/1KTLWmB.jpg
有限元素分析
https://i.imgur.com/Yfvy35F.jpg
可以看到部分位置受力有300mpa
一般6065锻造300-330mpa的强度
也就是这款轮圈在车重3.2顿下合乎标准
一般车款满载也不到3.2顿
底下是分析与修改的例子
是CTS的轮圈
https://i.imgur.com/sYbPJNK.jpg
可以看到部分的红色位置 受力达到90mpa
虽然良好的铸造轮圈 都有280mpa以上强度
但是还有进步的空间
在造型上 弯角处加大R角後
https://i.imgur.com/OcNFunh.jpg
可以看到最大受力处已经降低到七十多
放大看细节
https://i.imgur.com/RbRpBO5.jpg
在关键部位改善圆弧角度
https://i.imgur.com/VfNqXSb.jpg
可以发现受力骤降
只剩二十多
这例子可以看出
重量并非轮圈会不会坏的关键因素
可以因为少量的造型修改
可能重量只增加数十克
但是受力分摊却相当完美
回过来说
这种做锻大饼轮圈再加工的小客制改装轮圈厂
没有有限元素分析这种软体
就是在害人
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.216.109.151 (中国)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/CAR-TUNING/M.1616991063.A.AFF.html
1F：推 erial: 推回应 03/29 21:12
2F：推 sarcasm: 推 03/30 14:12
3F：推 joybarbarian: 推D大 03/30 17:33
4F：推 whitestripe: 推d大 好久没看到您的专业文章 03/30 18:41
5F：推 sorkayi: 难得开篇 推推 03/30 23:29
6F：推 justin332805: 推 03/31 07:11
7F：推 luciferhsu: 专业推 04/03 10:08
8F：推 hiphopviva: 推~ 04/03 19:02
9F：推 plplplm: 推，另想问，锻造圈机器的吨数会影响什麽？谢谢！ 04/05 19:33
10F：→ DYE: 没影响 04/05 23:43
11F：→ DYE: 更大的压力只是为了能锻更大的工件而已 04/05 23:45
12F：推 egduj: 推专业 06/08 05:56
13F：推 cyslove: 请问D大mesh割几格，电脑硬体性能，跑多久？ 06/14 09:06
14F：推 TEDJAcKy: 认真专业 07/01 06:56