作者lightnomo (时光流逝)
看板CAR-TUNING
标题[心得] AP前6後4卡钳改装心得
时间Mon Jan 22 16:03:37 2018
我的车是Legacy 2.5GT
18寸铝圈配
前cp9040+356盘
後cp9202+362盘
Subaru 的原厂煞车就如大家所熟悉的
不线性
粉尘多
软软
当然用力踩下去还是可以停得住
我给原厂煞车60分
後来为了粉尘问题把来令片换成伯昂的
煞车不线性问题好了一些
几乎没有粉尘，用久了在某些情况会有声音就是
这时候大概有70分吧
後来看到Cusco 煞车顶杆团购也去买来装
改善的是踩到底的时候会有一点软软的感觉
脚感变得紮实了一些
大概可以给75分吧
开了6年为什麽还想改煞车呢？
刚好皮磨完了
刚好我的轮框很空可以装
同事的柠檬哥刚好也要改车
觉得车还要开好几年
回家请示老婆大人，她说：要改就改好一点！
科科，有带去参加过大会师车聚有差
所以，国产品牌就跳过
STI 前4後2太小跳过
决定用AP的前6後4
其实也只有卡钳主体相关是AP
其他都是言泰自己的套装产品
想说毕竟是原代理商应该比较没问题吧
换完到现在的感受是...怎麽没有早点换XD
跟改之前的比较来说
本来踩的力道分成1到10
现在大约踩到6就接近之前10的效果
也不会有原来煞车行程前半段的空虚感
煞车的反应相当快速，掌握度高很多！
日常市区行车也没有困扰，好控制不点头
虽然说煞车距离主要还是看轮胎（目前F1A2）
不过我目前自己觉得
紧急状况的时候应该能更快踩到ABS启动
很值得的改装
视觉上的效果也让我感觉非常良好呐
--
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1F：推 jair0926: 想借文问一下，在总泵没加大的情况下，增加分泵总活塞面01/22 16:39
2F：→ jair0926: 积，是否仅增加行程，分泵出力的力道其实是一样的?01/22 16:40
理论上行程会增加，实际上没有这样的感觉
可能本来来令片就是贴着的所以没有行程问题吧
3F：→ DYE: 总汞加大 煞车力道反而小01/22 17:02
4F：→ DYE: 分泵的活塞面积加大 刹车正向力是增加的01/22 17:02
5F：推 jair0926: 感谢D大解惑，查了一下帕斯卡公式顿时明了01/22 17:26
6F：→ s7024546: 改到前6後4只怕你煞住了你後面的煞不住XD01/22 18:30
是会担心XD
7F：推 windclound: 常开200以上可以改前六後四01/22 19:21
8F：→ DYE: 其实我不懂 怎样算是前面煞住後面煞不住 是转圈圈吗?01/22 22:37
9F：推 erial: 他说的是後车吧01/22 23:02
10F：→ erial: 356/362是比较特殊的尺寸呢. 所以LTC现在不推7060了01/22 23:03
前面本来也要362，但是会摸到平衡铅块就算了
店家是能塞多大就多大，价钱一样
9040好像近期有改的都是这个搭配
11F：→ s7024546: 对...我说的是後车01/22 23:08
※ 编辑: lightnomo (223.136.215.125), 01/23/2018 09:07:35
※ 编辑: lightnomo (111.82.174.68), 01/24/2018 19:32:57
12F：推 makai: 我有个朋友改国产锻造卡钳 踩起来也是很不得了01/25 11:15
13F：推 esla: 国产能不能用还满二极的耶，有些人说可以，有些人说绝对不行01/25 11:30
14F：→ esla: 现在中国这里一堆台制的ap，价差很大，能不能用也是吵很凶 01/25 11:32
15F：→ DYE: 做这分泵又没什麽技术难度 既然要仿了 还会在台湾做吗? 01/25 17:32
16F：→ DYE: 什麽台产 是浙江台州做的 号称台产 01/25 17:32
17F：推 adenju: 无所谓，後车煞不住是他全责01/25 22:11
18F：推 m3jeffery: 最近在研究国产attc卡钳 感觉不赖01/26 12:40
19F：→ lightnomo: 一体锻造看起来不错，卡钳本体不知道用什麽材质？ 01/26 14:57
20F：→ DYE: 不可能一体的 多活塞只能分两半 01/26 15:08
21F：→ DYE: 只有那个列印的 可能能做一体的 01/26 15:09
23F：→ lightnomo: 照片看起来是一块01/26 15:20
24F：→ DYE: 是喔 转90度的铣刀能做这麽小的 01/26 16:21
25F：推 shiunwei: 请问要怎麽分辨仿的？也想上这牌 01/26 22:06
卡钳上有QR code好像有app可以查
不然就是找信任的店家
直接找原代理商言泰也可以吧
26F：→ jair0926: 这种一体的应该是用90度铣刀头加工内孔？01/26 22:36
27F：推 xx18999: endless的卡钳有人用过吗？找不到什麽心得，感觉选的ap01/26 23:07
28F：→ xx18999: 比较多...01/26 23:07
※ 编辑: lightnomo (59.115.107.230), 01/26/2018 23:44:51
29F：→ lightnomo: Brembo 现在也很多款一体成型锻造的款式01/26 23:47
30F：推 keriov0529: AP的不会点头吗？来令只能用他家的？ 01/27 00:12
我的前後搭配起来不会点头
来令相容AP的很多厂商都有做阿
31F：→ DYE: 像这个件 盘的宽度约有30 毛胚上有让一块 可能整体有50宽 01/27 09:08
32F：→ DYE: 加工深度 最少有20 大概有超过 01/27 09:09
33F：→ DYE: 铣刀长25 所以90度的刀头最多只有25的空间 01/27 09:10
34F：→ DYE: 举例就像牙医用的的 大概也就这样大小而已 01/27 09:12
※ 编辑: lightnomo (59.115.107.230), 01/27/2018 10:59:01
35F：推 x3981: endless 贵族使用@@ 来令超贵.... 01/28 09:55
36F：推 esla: 所以，其实仿这玩意没难度，所以其实可以接受高仿品? 01/31 14:17
37F：→ lightnomo: 看人吧，空力套件我还可以，煞车我不敢 01/31 23:28
38F：→ lightnomo: 与其仿的不如敢打上自己牌子的国产货还可靠点 01/31 23:29
39F：→ DYE: 这得自己评估风险造成的成本 与原厂货的价差 划不划算 02/01 10:24
40F：→ DYE: 不过个人看来 潜在风险最大的位置 是安装的桥位与螺丝 02/01 10:25
41F：→ DYE: 一般多活塞卡钳上的固定螺丝旁边的肉厚还算蛮大的 02/01 10:26
42F：→ DYE: 断裂的可能性较低 02/01 10:27
43F：→ DYE: 前面忘了说 生产是没难度 意思是做出来看得到的部分 02/01 10:28
44F：→ DYE: 看不到的 例如材质的强度 铸件内的缺陷 不良品流出的管控 02/01 10:29
45F：→ DYE: 最大的问题是断裂 其次是漏油 其他也没什麽 02/01 10:31
46F：→ DYE: 最大的风险 个人看是桥位与螺丝 其次是煞车片 02/01 10:33
47F：→ DYE: 我是说整套系统的风险 02/01 10:35
48F：推 esla: 了解，桥位跟螺丝倒是可以配正品的，感觉风险就低很多了 02/01 10:39
49F：→ DYE: 像整体的铸铁通风盘 风险是较低的 因为断裂是不太容易 02/01 10:41
50F：→ DYE: 就算像是抖动或是噪音 这不太会造成安全性的问题 02/01 10:43
51F：→ DYE: 如果有打孔 就要看打孔的方式与位置 02/01 10:43
52F：→ DYE: 如果是分体浮动盘 要看中间的合头怎麽做 例如锻造的 02/01 10:43
53F：→ DYE: 以及连接的螺丝 与整体盘相比 风险还是高点 02/01 10:44
54F：推 erial: endless 心得去SUBARU家族就有. 换卡钳的和来令的不少 02/02 22:34
55F：→ erial: 但我只用过MX72. 卡钳买不起 >.< 02/02 22:34
56F：推 cool85: Endless 很好 碟盘专属的 超轻 02/05 22:17