作者bluereturn (Blue)
看板CAR-TUNING
标题[问题] 请问有关高流量进气的效果
时间Thu Oct 26 11:08:47 2017
想请问一下, 最近想装高流量进气 (车种是Octavia RS)
上网查了一下, 可能因为跟GTI同款引擎, 选择性好多!!
爬了一下最後在两款之间想选择, 价差差了不少
想问一下说, 像这种高流量进气, 马力的提升真的有差的那麽明显吗??
还是说其实都差不多, 顶多一个10P一个12P这样子,
如果是这样我就选便宜的就好了 XD 多的钱还可以再来弄别的东西 XDD
贵的这组是
http://www.racingline-performance.com/vwr-r600-intake
比较便宜的是
https://www.mst-performance.com/
或者是有其他更好的选择能推荐的吗?
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1F：→ DYE: 你这是涡轮机啊 高流量的空滤影响只有初段 10/26 11:26
2F：→ DYE: 就是油门刚踩下去的瞬间的油门反应 10/26 11:26
3F：推 mouz: 不到十匹啦... 10/26 11:56
4F：→ bluereturn: D大的意思是?? 我以为这个通通都统称叫高流量空滤 XD 10/26 12:03
5F：→ bluereturn: M大, 所以不管哪一种其实差异性不大罗? 还是说中间有 10/26 12:04
6F：→ bluereturn: 其他设计或是耐用上的不同吗? 10/26 12:04
7F：推 blurlee: 推荐Mst 10/26 12:05
8F：→ DYE: 涡轮机是被电脑控制的 10/26 12:36
9F：→ DYE: 不管你前面空滤装不装 装什麽 最大的压力(也就是流量)订死了 10/26 12:37
10F：→ DYE: 要是前面的进气阻力较大 也只是涡轮工作状态会比较严格 10/26 12:38
11F：→ DYE: 大多数的状态 涡轮的工况还是有余裕的 10/26 12:40
12F：→ DYE: 也就是有较大的进气阻力 还是能达到电脑设定的最大的压力 10/26 12:40
13F：→ DYE: 如果是进气阻力较小的状态 就是比较早一点到达而已 10/26 12:41
14F：→ DYE: 个人认为还是去注意较低的进气温度 比较合适 10/26 12:42
15F：推 iamwaits: 我有装K&N原厂交换空滤，换上去第一次开进气声变大有感 10/26 13:06
16F：→ iamwaits: 几年用下来无感，往降低进气温度改装比较实在 10/26 13:10
17F：→ bluereturn: D大的进气温度的意思就是换加大的中冷会更有效果对吧? 10/26 13:50
18F：→ bluereturn: i大谢谢您分享!我也是想一步一步升级,想说进气这预算 10/26 13:50
19F：→ bluereturn: 跟老婆申请比较好通过,中冷再来边存边申请 XDD 10/26 13:51
20F：→ bluereturn: D大忽然看到你说的涡轮是被电脑控制, 所以要先写一阶 10/26 13:52
21F：→ bluereturn: 电脑後, 再去加大进气会比较有效果, 是这样吗?? 10/26 13:52
22F：→ bluereturn: blurlee大, 谢谢您的推荐!!! 10/26 13:53
23F：→ DYE: 或许是被"高流量"滤心的名字误导了吧 10/26 13:59
24F：→ DYE: 并不是改了就能加大进气 他只是降低进气的阻力 10/26 13:59
25F：→ DYE: 改成 "低流阻"或是"低压损"滤心 会比较贴切一点 10/26 14:00
26F：→ DYE: 在涡轮引擎中 涡轮才是控制流量的最大关键 10/26 14:01
27F：→ DYE: 第二点 为什麽我上面提到进气温度 10/26 14:03
28F：→ DYE: 上面提到 涡轮的控制是控制出气的压力 有个压力传感器 10/26 14:03
29F：→ DYE: 如何在同样压力下 得到更大的进气流量(质量/s) 10/26 14:04
30F：→ DYE: 只有较低的温度 才可以 10/26 14:04
31F：→ DYE: (这些讨论都是在不改电脑程序的条件下 这应该分开讨论) 10/26 14:06
32F：→ DYE: 这有三个部分 从车外进气 降低引擎室的温度 大中冷 10/26 14:07
33F：→ DYE: 我的意思是 不要因为改了香菇头 而去吸了热空气 这样反效果 10/26 14:08
34F：→ bluereturn: D大很感谢您!! 我会再多研究一下, 感觉您的回文超专业 10/26 14:33
35F：推 iamwaits: 最简单就是趁寒流出去试车 10/26 16:11
36F：→ DYE: 我的意思并非要你去改大中冷 要不要改还是要看实际的数据 10/26 16:46
37F：→ DYE: 重点在中冷後的出气的温度 10/26 16:46
38F：→ DYE: 这款车的中冷已经很大了 大致上你就是用力操 也就四五十度吧 10/26 16:47
39F：→ DYE: 再改能降的温度也有限 10/26 16:48
40F：→ DYE: 总归来说 要不要改上某个东西 要有个实际的状况去证实再改 10/26 16:49
41F：推 c98765432c: 只会增加心灵马力！ 10/26 18:43
42F：推 RedLotus: D大 那na车改呢？人家都说会起步变软，还是一样要配合写 10/26 22:34
43F：→ RedLotus: 电脑？ 10/26 22:34
44F：→ DYE: NA也要看你原车电脑的自调节的能力与修正幅度 10/26 22:42
45F：→ DYE: 大致上影响也不大的 10/26 22:42
46F：推 RedLotus: 谢谢d大 10/26 22:50
47F：推 esla: D大是有名的神人啊，当然专业，看过他键盘修车你更会吓到 10/27 15:28
48F：→ jior: 高流量还是有效啦，不过就是一个初阶改装，过一阵子就麻痹了 10/30 00:47
49F：→ jior: ，至於是不是起步就一定软那就看他们的流量设计跟材质了， 10/30 00:48
50F：→ jior: 有的就会比较刚好，不过KN虽然很多人用，但是我就是不推， 10/30 00:48
51F：→ jior: 不管四轮还是二轮的kn就是太通，会软，如果要写电脑的话通常 10/30 00:48
52F：→ jior: 都是可能进排气改了之後再一起写，涡轮车通常稍微改一下再去 10/30 00:48
53F：→ jior: 写店内之後就会有很不错的动力提升，这算是近代车的一个新 10/30 00:48
54F：→ jior: 的好处吧，比NA的投资报酬率高多了 10/30 00:48
55F：推 bilinear: 过来人告诉你，高流量香菇头会减少你的进气阻力 10/30 07:34
56F：→ bilinear: 大口径的进气管(涡轮前)是让你加大涡轮、高增压时吸更多 10/30 07:36
57F：→ bilinear: 但是口径大，流速就慢，你涡轮不动、增压不拉高 10/30 07:37
58F：→ bilinear: 空气会吸的比较顺，因为进气阻力变小，但是口径变大 10/30 07:38
59F：→ bilinear: 流速却变慢，这样一来一往，可以看到马力变多了 10/30 07:38
60F：→ bilinear: 阿车有没有变快咧？我只能告诉你变动微乎其微 10/30 07:39
61F：→ bilinear: 我从而且还没考虑到中冷出气端、节气门的大小 10/30 07:39
62F：→ bilinear: 我从进气端到节气门都是76mm，还拉最短路径 10/30 07:41
63F：→ bilinear: 有没有效咧？我只能说还不如大涡轮大增压来的有感 10/30 07:42
64F：推 bilinear: 你注意看产品说明，都是讲对应大涡轮， 10/30 07:44
65F：→ bilinear: 暗示你原厂螺改这个只是改好看的 10/30 07:44
66F：→ bilinear: 节气门那边塞住，前面大是没什麽用的 10/30 07:45