※ 引述《Udyr (Udyr)》之铭言： : 小弟w205 c200涡轮车，想动动力系统 : 素闻改内写是最直接也cp值最高的改装 : 网路上找素质参差不齐，都说的信心满满但连基本的型号都可以报错 : 想请问前辈们，北部是否有专业的欧车ECU 店家 : 希望能详细讲解且非直接罐头式的写入 : 谢谢各位 睡不着来揭密一下好了 ECU tuning/remapping 太多人分不清楚好坏 也分不清楚店家到底能做到甚麽程度 这边稍微讲一些基本的概念和判断的方法 在我看来要能完整"Tune"好一台车最基本需要具备三个要素 1) 有适当的工具可以上传/下载ECU里面的ROM 方式有可能是benchflash 把ECU拆下、打开、跳好线、接好探针放在手术台上刷入 或者是利用OBD2搭配编程工具写入 2) 有完善的editor 也就是编辑器 可以把从ECU上抓下来的ROM打开, 把16进位码变成1/2/3D的图表 要编辑ROM, 虽然一个简单的hex editor就可以, 但实作上大家会采用专门的软体 winols, ECMtitaium 等等 这些软体搭配开发商的"driver" or "definition" 将已经被破解、整理出来的供油点火增压等等表格从数MB内的档案界定出来 例如一个2MB的ROM里面可能会有20万行的程式码 上千个表格 给力的软体开发商可以破解得很完善 不给力的就要自己反组译 需要具备一些组合语言的背景才能够找出一些相关连性 3) 有datalog的工具, 当我们把修改好的ROM丢进电脑里後, 要验证跑出来的东西 有没有问题。主要就是观察设定值和实际值中间的误差。记住，引擎是类比的， 控制系统是数位的，车上所有的I/O都是类比数位转来转去，一定会有落差 供油没可能你电脑设多少引擎就烧出来多少 点火不可能进多少引擎就吃得进多少 可能有爆震 增压值设定下去不见得达到的到压力 可能超压或达不到 所以需要data logging, 纪录ECU里面运算的数据, sensor回传的资料等 再根据datalog进行第二次、第三次的修改，修改到误差值Tuner可以接受了 或者整体表现达到tuner的预期了，那就算完成了 ------------- 所以，基本上三者要具备，Tune出来的作品才能算满足最基本的60分的条件 剩下的40分要怎麽达成 a) 软体开发商所提供的"driver" or "definition"丰富於否 也就是定义档或驱动。 这个东西会帮助你把ROM数万行程式码中有用的表格定义给编辑器知道。 有确切的位址、定界、单位转换，tuner才看得懂 破解的程度越高 Tuner越知道自己在干甚麽 程度越低 我们就要自己去试试看 改了这个会有甚麽改变 有的时候会花大半时间在错误尝试 甚至帮开发商debug 很多时候被bug害死 轻则做白工 重则爆引擎 b) 软体开发商对於该ECU的运算逻辑有没有提供协助说明 电脑里许许多多的表格都有相互关连性 每一个品牌的ECU里面都有不同的运算逻辑 大原则相通 小细节差异如天跟地 在这阶段Tuner对於运算逻辑的理解程度高低会直接影响成品 好比一个ROM打开可能主供油表有六张 ABCDE A可能可变汽门满足某某条件下采用 B可能没爆震的时候用 C可能爆震严重的时候用 D可能全油门的时候用 E可能巡航的时候用 破解不完全的时候你只知道ABCDE 但不知道ECU何时会follow哪种pattern 破解完全的时候 你才会知道哪个表是干嘛的 c) Tuner本身设备完善到哪种地步 有没有马力机、爆震监听、空燃等等 d) Tuner对这颗引擎以及这台车硬体的熟悉程度 e) Tuner对於内燃机的基本理解程度 燃烧速度 各区间空燃比选择 点火何时该进何时该退 可变正时 CLOL 无效喷射 DI喷射角 爆震控管 温度控管等等等等等 --------------- 所以 Tune 一台车没有想像中那麽简单 以我专精的Subaru车系而言 在有相当经验和资料库累计的量 一般马力机上需要2~4个钟头 再1hr路试 极度重度改装的车可以耗费到一个礼拜 每天4~6小时在马力机上不停的玩 测试 但其实, Tune一台车也可以没那麽难 基本上ROM打开来只要有基础的OL供油、点火、流量计校正表(or容积率校正表) 增压值、WGDC就可以帮顾客提升马力 你要拿菜刀去做精密手术不可行 但切菜雕花 装盘点缀让顾客开心是没问题的 有甚麽样的工具就能做到甚麽样的程度 另外就是活用工具的程度 --------------- 那，为什麽也有店可以甚麽车系都改 甚麽车系都能写 作业时间还不用这麽久 简单，罐头 消费者在选择店家时可以依据以上123点评断 你改装电脑的店家具备了那些工具? 很多只有1) 国外有太多生产罐头的公司 规模不一水准参差不齐 你只要跟这些公司搭上线 一来一往paypal付个钱就可以拿到档案 档案灌进去 有用没用 你家的事，无效退费无伤大雅 有效收钱 但车子有变快不代表引擎运作稳定。 其实灌罐头也无伤大雅 但罐头的来源消费者需要特别留意小心 没看国外各大知名改装厂不也都这样干的 有些店是1) 3) 这就是所谓跟"美国""德国"连线的做法 我档案抓下来 丢出国去修改 修改玩回来灌进去 datalog软体打开, 验证数据, 评断误差值, 可以交差, 不行再来 这比较有良心 你的档案完全依据国外工程师的经验来决定 他没有看到你的车 他只看到datalog来决定怎麽编写你的ROM 在这点请留意3) 每个车系有不同的诊断软体 datalog工具 通用型的、专用型的 一般来说通用型的在tuning导向跟垃圾无异 唯有专用型的data logger才能看到独特的一些参数如: 爆震 退点火学习等 这点请消费者自行判断你的店家专业程度到哪里 1)2)3) 全部都兼顾的店 大部分只倾向做单一两种厂牌 或者有其专精车系 不可能所有车系都做到三者兼容 这篇已经挡不少人财路了 点到这里就好 剩下请消费者自行判断 --

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