: ※ 引述《bilinear (太甜的东西有毒)》之铭言： : 我目前看到的wastegate to MBC的接法，大概就下列两种 : 请问这两种的差异在哪~? : http://ppt.cc/QP_o : 这种接法，主要是让经过MBC的压力和弹簧一起压住簧片，所以MBC开愈大(转愈松)， : 压力就愈大，相对头段就愈难推开簧片，所以增压值就比较高。 : 多接一条三通管，是为了让簧片上下的压力差距较大，不会有要开不开的情况 : http://ppt.cc/VEbO : 这种接法，是让压力去推开压住头段的簧片，让头段的废气泄出来。 : 因此，MBC开启的愈小(转愈紧)，压力就愈小，簧片就愈难推开，所以增压值就比较高 : → DYE:其实这排气阀的执行器 就是一个汽缸加上弹簧 06/11 22:13 : → DYE:第一种是控制进气的量 第二种是控制汽缸排气的量 06/11 22:14 : → DYE:第二种的方式 是比较稳定 06/11 22:14 首先从涡轮控制出气压力的原理说起 http://imgur.com/CPzERZv 这是比较常见的涡轮的结构 也就是涡轮自带排气泄压阀 红色框框内的就是 "执行器" "俗称 阿哭嗽吧 Actuator" 执行器是推动排气泄压阀的动力来源 执行器的结构 是一组汽缸/活塞 其中一侧靠弹簧回位 利用连杆去施力推开泄压阀门 较早期的涡轮压力控制 是直接将出气端的空气直接连到执行器 目前许多柴油机的涡轮也还是如此控制 当涡轮出气压力升高 高到足以推开排气阀门 涡轮转速下降 然後涡轮出气的压力又会降低 经过一段时间这会达到一个终端均衡 P=P0 P0*A = K*x A是活塞面积 K是弹簧常数 x是变形量 换句话说 排气泄压阀是稍稍开启的 开启的幅度决定出气的压力 开得越多 压力越低 这样的压力调整 主要靠的是弹簧的压缩值 这类形式的涡轮上 一般在执行器的连杆上 有调整长度用的螺牙 这样的涡轮控制压力其实是不太稳定 最主要是引擎的排气流量随转速增加而增加 排气泄压阀的开启幅度需要稍稍增加 达到平衡後的出气的压力会稍微增加 而且另外要调整出气压力也变得较困难 (执行器的位置可能不好施工) 所以改用控制执行器位置的气压 达到控制排气泄压阀开启幅度的目的 http://imgur.com/HcwVUXc 蓝色的部份 是一个三通 经过一个可调节流量的阀门排气 排气通到大气 当排气越大 P0就越小 因为达到终端平衡後 执行器是不动的 所以连接执行器的气压管是没有流量 P0=KP K<1 K是常数 跟三通的三个管子的面积有关 当外加的流量阀(红色T)完全关闭 K=1 流量阀开到最大 K最小 但是不为0 利用这样的连接方式 才能达到调整执行器的工作气压 才能达到控制涡轮出气压力的目的 市售涡轮车 如果是电脑控制压力的 也大多是这样的形式 只是流量阀的部份 改用电磁阀控制 利用开关的频率 来控制排气的流量 回到原po的问题 原po是排气管外加的wastegate 其实原理是类似的 只是外加的执行器的弹簧是反方向的 http://ppt.cc/sQMB 目的就是控制打开阀门的气压 来控制涡轮的终端平衡时的出气压力 原po第二个图 流量阀是没办法控制压力 是错误的方式 是要用一个三通 利用控制三通一端排气的流量 来达到控制压力的目的 原po第一个图 是执行器上下都通气压 利用减少执行器上室的气压 来达到动作执行器的目的 就是我一开始说的 控制执行器动作时 上室被压缩要排气 控制汽缸排气的流速 可以控制汽缸(执行器)的动作的速度 -- 网路上打笔战真的要谨言慎行 免得一句话出错被笑一辈子 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 49.64.49.229