※ 引述《muscleOHV (夜。湾岸)》之铭言： : 小弟一名键盘车手尔，常看Nascar, Indy500, 澳洲v8 supercar : 最近无聊做转速调查，F1引擎20,000 RPM, Nascar引擎(OHV有推杆) 约9,500 RPM. : Indy 就拿本田的v8来看，10,300 RPM : F1引擎汽门弹簧是气压式的，所以可以达到极高转速; 但是用完就报销了 : Nascar汽门弹簧是双弹簧，一个汽门内一颗外一颗; : 本田那个Indy v8我没找到资料 : 问题来了，大家都知道s2000 可以达到9000 RPM，很多人说它是赛事的展示柜 : 我查Wikipedia找F20C, 它只说... : The F20C and F22C1 have two overhead cams with roller followers, a : ladder-frame main bearing stiffener, a VTEC system for both the intake and : exhaust camshaft, Fiber-Reinforced Metal cylinder liners (FRM), molybdenum : disulfide-coated piston skirts for reduced friction, and uses a timing chain. : 就双凸轮轴 : 阶梯式....应该是支承 : 双VTEC : 纤维强化活塞内膜 : 钼硫合金活塞裙 : 不用皮带，用铁链 : 找一下S2000的汽门弹簧，看起来就是普通弹簧而已， : Wikipedia讲这麽多也就只是说它可以承受高转速 : 想请问各位版大s2000可以达到这麽高的转速是为什麽? : 汽门弹簧比较硬? : 话说本田是一个很有意思的公司，之前他们把Indy v8的引擎装到Legend上 : 本田无限还在civic上面装了一个涡轮增压器，很可惜v8 Legend没生产.... 其实许久之前我也想过同样的问题 然後做了一点研究 得到的结论其实和推文里W大说的一样....行程是关键 不过更正确的说其实是活塞速度和惯性所造成的影响 Nascar的引擎虽然号称赛车引擎 但基本上结构和60,70年代的Chevy Small Block是大同小异 活塞行程很长 造成的结果就是虽然极限转速只有10000rpm上下 但是活塞的运动速度和机件承受的力道 和可以达到20000rpm的F1引擎只有些微的落差 http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/comparison_of_cup_to_f1.htm 可以参考这篇落落长的文献.... 但是最关键的其实是看最下面表格最後一栏的引擎机件应力比较表 两者差异其实不大 还有上面一点的mean piston speed F1的活塞速度是每秒25.5公尺，Nascar的活塞速度是每秒24.8公尺 但是因为F1的活塞行程只有39.77mm，Nascar有82.55mm 所以造成了F1可以容许20000rpm的最高转速 Nascar只能到10000rpm 不过代价就是要发动F1引擎需要有一整个团队帮忙 Nascar引擎不只可以自己发动，而且还可以装在一般车辆上在马路上开 还有F1引擎扭力小的可怜.... 然後不管是Nascar还是F1引擎，它们的活塞都是削薄到几乎没有肉身 以减少对连杆、曲轴等等内部组件的应力 所以只要能在设计引擎时刻意的缩短活塞行程 并且使用较低重量的高品质锻造活塞/连杆 就可以在维持引擎内部机件耐用度的前题下提高最高转速 以达到提高最大马力的目标 扭力降低的问题其实就交给变速箱齿比就好了 毕竟扭力是力矩单位，会随着输出齿比不同而改变，齿比越轻轮上扭力就越大 至於凸轮轴和汽门弹簧.... 凸轮角度只要高到能提供预定达到转速的吸/排气量其实就可以了 汽门弹簧市面上更是一大堆改装品而且还提供保固 相形之下其实不是什麽太大的问题 只差在使用较硬回弹较快的弹簧和高角度凸轮 就必需把待速转速拉高以维持待速的顺畅度 代价就是一般行驶时工作温度会比较高，然後比较耗油.... 不过对於专门做成性能取向的车来说其实这不是什麽问题 气冷911一堆火烧车的案例但是大家还是很爱，这就是最好的证明 所以总而言之 F20C能达到9000rpm其实不算是什麽惊人的事情 但是如果是最近一些欧系节能小车的引擎 (普遍都是小排气量+涡轮，缩小缸径加大行程提高扭力反应，马力靠涡轮吹出来 类似柴油引擎的设计理念) 这样也能够达到9000rpm....那就真的是很惊人的事情了 --

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