小弟之前在汽车设计开发相关产业工作时， 有问过一些北美和日本的车辆制造商和当时公司的先拜这个问题。 根据我统整後的笔记(以下翻译米糕) 如同大家所知的，FF可以省掉传动轴的成本， 中间的通道(tunnel不知道是不是这样翻)更小可以做更平， 让乘坐空间(passenger packaging)变好，感觉空间变大之外， 另一个重点是安全性， 各位爱车大大多半都知道FF偏向转向不足，FR偏向转向过度， 所以当车子在过弯时若是失控，FF的车比较容易直直冲出车道， FR的车比较容易打转(SPIN)。 这两种状况发生之时， FF车容易直直沿切线(xd)冲出去，正面撞墙/树/电线杆。 FR车容易在赛道/车道上打转，发生侧撞的机会很高。 因为车辆结构设计的关系，正面撞击比侧面撞击来的安全， 所以在一般的状况下，制造厂会在一般乘用车上，选择转向不足的设计。 笔记结束 之前有幸和几位从事赛车运动的朋友聊天，也有聊到赛车运动中， 转向过度与转向不足的应对，他们也是有提到，一般都是转向过度比较灵活一点， 但是一般来说比赛还是转向中性的好开点，可是每个车手都有自己习惯的开法， 所以还是会针对赛道还有车种进行微调。 他有举例像当年top gear选的Best Handeling Car(最佳操控车) 第二名Peugeot 106 S16就是前驱车，还是入选了最佳操控车种， 可惜机械上小弟不是键盘技师，无法做深入的分析(不过我家有一台，真的很好玩XD)。 一般赛车手，多半可以在 遇到转向过度时，可以1.取消转向过度/2.制造转向不足 遇到转向不足时，同样道理可以 1.取消转向不足/2.制造转向过度 所以各式的转向动态，多半都有应对的方法就是了。 最後其实版上有很多真材实料的大大，小弟就不当键盘赛车手献丑了。 请各位大大若此篇资讯有误请帮忙小弟补充， 若有其他疑问可以一起来讨论唷。 -- 希望批踢踢可以越来越专业 --

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