作者NatShop (NAT二轮工坊)
看板CAR-TUNING
标题[问题] 换装涡轮跟换卡钳的问题
时间Tue May 31 13:22:29 2011
日前小弟发问柴油turbo得利卡4wd版本,涡轮增压器的问题後,多作了点功课後
起了换涡轮的想法,原厂涡轮进来台湾後把排气端口径增加降低涡轮的反应藉此
增加可靠度跟耐用度,但因为增加口径後却造成涡轮本体强度下降导致破裂漏气
问题,正常情况下1200rpm开始增压,小弟的车却是1500rpm才开始,平地感受还好
但上礼拜冲武岭就明显感受到这300rpm的差异所以起了换装的想法,但碍於车重
所以齿比设定偏重,3000rpm 100km/hr的设定目前油耗11~12km算满意,但怕涡轮
换下去,增加进气量势必也得增加供油量,油耗一定会受影响,但店家宣称换装後
会更省油,出力增加後油门不用大脚油门就有一定的动力,所以反而油耗更省,但
齿比固定的前提下多少速度就多少转速,相同转速下近来更多的油跟气当然比较
有力但真的会比较省油?是目前比较迟疑的部分~还麻烦大师帮小弟解惑@@||
另外前阵子问到制动相关的问题,刚好这趟武岭发现下山刹车没有软脚反倒是
异常敏锐,反倒之前高速会嫌制动力道不足的原因应该是没让刹车到达工作温度
所以这情况换装单二卡钳用放大倍率去换制动力会有用吗?以上两个问题请大师
帮忙解惑感激不尽
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车不用快,双缸则名,缸不在大,一百则灵,斯是国产,万转也行。
悬吊有阻尼,弯道才稳定,管你上南横或攻武岭,一样轻松写意。
双碟配单枪,对四配双缸,前後积匹阿七零,随时准备rv看风景。
路上阿伯云:少年耶,哩街甘系喜进靠二五零!系再时髦又帅气。
临检条呗云:少年耶,哩街甘系国产一五零?实在有点胆战心惊。
附上批西轰相簿链结 http://photo.pchome.com.tw/fzxll/01
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 123.240.94.120
※ 编辑: NatShop 来自: 123.240.94.120 (05/31 13:22)
2F：→ DYE:一个朋友厂里作的 可变叶片 柴油机用的 入手价应该可以很低 05/31 14:20
3F：→ NatShop:所以意思是说藉可变叶片达到增加反应又可以兼顾油耗? 05/31 15:38
4F：→ NatShop:另外涡轮增压车的煞车倍力器是否会比NA车容易受到出力限制 05/31 15:41
5F：→ DYE:柴油机跟汽油机不同 柴油机油门只控制喷油量 05/31 18:15
6F：→ DYE:如果进气量充足 燃烧可以较完全 05/31 18:17
7F：→ DYE:如果以这个想法来推 如果在更低转就能全压 这是有利低转的燃烧 05/31 18:18
8F：→ DYE:至於调高全压的压力 这也要配合喷油量的增加 才能增强马力 05/31 18:21
9F：→ DYE:如果增加了最大进气量 而不调喷油量 应该也无所谓 05/31 18:31
10F：→ DYE:可能燃烧效率增加一点 但是排气阻力也增加 05/31 18:31
11F：→ DYE:对於油耗 可能有好也有坏 这得看哪方面影响较大 05/31 18:32
12F：→ DYE:另外 柴油机的倍力器是怎样? 05/31 18:38
13F：→ DYE:我手上的柴油机全是卡车叉车 都没倍力器 05/31 18:38
14F：→ DYE:下回去研究一下 05/31 18:39
15F：→ NatShop:查了一下手册没有增压器的负压桶是9"有增压器的是7"+8" 05/31 20:37
16F：→ NatShop:今天又跟另一间讨论这问题,他们那边的做法是再多1颗负压桶 05/31 20:39
17F：→ NatShop:下山引擎煞车负压桶饱饱的煞车一整各有力,高速公路增压器 05/31 20:40
18F：→ NatShop:做动时负压少加上煞车系统没达到工作温度所以会没力很正常 05/31 20:41
19F：→ NatShop:至少目前可以确定增压器进风量增加对柴油引擎是好事那我就 05/31 20:42
20F：→ NatShop:可以安心冲下去了,汽油涡轮引擎进汽增加没增加供油会造成 05/31 20:44
21F：→ NatShop:稀薄燃烧=>引擎高温=问题一堆,柴油引擎是知道只控制喷油量 05/31 20:45
22F：→ NatShop:有DYE大的解释我就懂了,增加涡轮反应速度对出力绝对有助益 05/31 20:47
23F：→ NatShop:要省油或是要动力都可以之後自行调整,不用过度担心就好了! 05/31 20:48