※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之铭言： : ※ 引述《dick689 (郭妈)》之铭言： : : 供油电脑很多种 : : 规格、价钱好坏也差很多 : : 一般来说，原厂的行车电脑，有自己的安全设计考量在 : : 依我的看法来看，会自动依照车子硬体及外在因素不同 : : 而自动调整供油量 : : 而改装电脑，可能动个硬体，ex 换个香菇头，就有人建议你去重写供油 : : 难道改装电脑不会自己去调整供油量吗？ : : 改装电脑，调整时通常会用空燃比机来调 : : 调整完是死的吗？ex：10% 油门是喷多少油 50%是多少油 : Close loop下是会自动修正的，不过有一个范围限制 : : 会参考大气温度(自动运算含氧量)或水温来供油吗？ : : 否则为何只要动个硬体就最好拿去写供油？ : 看电脑的功能，有补正map的就可以根据不同的条件做修正 我来解释的详细一点, 新手才比较容易看得懂 自从obd1时代开始车辆都有装置o2 sensor, 功用是监测燃烧的废气空燃比 原厂o2 sensor大都只能判断两种讯号, 浓跟稀。超过14.7:1就是稀, 低於14.7:1就是浓 (然而, 新一代的车子很多的o2 sensor已经可以读出接近11.2:1左右的数据, 只是还是 拿来当窄频o2来使用, 要拿来校调可以, 但是准确的空燃比幅度有限制, 涡轮车不宜) 接着解释何谓close loop/open loop 只要车子发动後电脑只会处於此两种状态。 close loop, 闭回路, 电脑会根据o2 sensor的讯号持续修正供油到14.7:1, 该空燃比下 所燃烧的废气最乾净, 变浓会残留HC/CO, 变稀会生成NOx, 而原厂的触媒也只在此空燃比 附近的范围工作, 所以是为了因应环保, 产生了这样的设计 open loop, 开回路则是电脑忽视o2 sensor讯号而自行决定喷多少油, 而电脑喷多少油 取决於电脑内的供油曲线, 说是曲线不如说是一张表, 有x/y轴, 其中一个轴一定是转速 另外一个轴则根据供油系统的不同而有所差异 常见的两种供油系统 1) Mass Air Flow, 走流量计讯号, 另外一个轴参照的是流量 2) Speed Density, 走歧管压力讯号, 另外一个轴参照的是压力 还有一种较少见的系统叫Alpha-N, 走的是TPS讯号, 另外一个轴参照的是油门开度 一般而言不被采用, 改装多喉直喷舍弃进气歧管时会用到这类系统 又或者是当原厂电脑的MAF/MAP讯号失灵时的预备措施, 即limp-home mode, 跛脚模式 电脑何时会处於close loop, 何时又处於open loop? 当怠速, 油门开度改变不大, 巡航时皆处於close loop 冷车发动, 油门开度改变剧烈, 重踩油门, 转速拉高时则跳换到open loop模式 以我自己的车(2007 Impreza WRX)来说, MAF流量超过60g/s, TPS开度大於86%, 或者是转速超过4400rpm时满足以上任何一条件就会跳到open loop 以原厂电脑的设计, 它会想尽办法留在close loop来降低油耗和排废 所以甚至有延迟的设计, 当input满足open loop条件後若在x个指令行(或数毫秒内) 原本已满足的条件又因为驾驶人或路况导致input的改变, 那依然不会进入open loop 所以, 原厂/改装电脑会不会自己去调整供油量? 可以逐步细项来讨论。 close loop的情况下都会, 只是有上限。 上限大小因车而异, 我的case可以修正达到将近40% open loop的情况下, 我们把两种供油系统拆开来看(Alpha-N同MAP) MAF系统下, 改香菇头(以及任何加大MAF管径, 流量计之前的改装) 会直接影响到MAF输出电压和相对应的流量表, 例如原本MAF 3v代表的是流量50g/s, 改装後正确的流量应该代表55g/s, 那这个表没有改写的情况下, 在流量计3v时电脑 就会只找出50g/s对应x转速的表格, 喷出对应的油量 然而其实应该要告诉电脑3v时应该对应的是55g/s, 再喷出对应的油量 所以MAF, 也就是流量计要重新校正, 我们叫它MAF Scaling 流量计没有校正好, 会造成电脑误判, 多喷或少喷油, open loop的空燃比就会跑掉 轻微的情况会不顺, 严重的话会造成爆震。当然看幅度而决定; 至於close loop要不要做流量计校正? 也要, 因为许多的车子在close loop时有所谓的学习机制, 例如我换了香菇头, 结果怠速和巡航的时候电脑为了要达到14.7:1的供油, 叫出预设的fuel map来喷油时发现要减少喷油才能达到稳定的14.7:1, 假设是25%, 那车子开久了电脑就会逐渐学习, 累加一个学习值, 假设是15%, 以後在close loop时不经过o2 sensor feedback直接就先少个喷15%的油, 再根据o2 sensor的数据来渐渐减少喷油以达到14.7:1 如果在close loop靠近open loop临界点附近电脑学习了这个参数, 就会影响到open loop的供油, 电脑会猜测少了15%的供油才能达到open loop 时预设的空燃比, 以後进入open loop时直接先把这个15%套在open loop的供油上, 这时就不妙了, 同时这也是跨接式改装电脑的坏处。 回到主题, 实际上在改了香菇头後, 电脑里面主要的供油表有没有必要更动? 其实未必。 MAP的系统, 改香菇头要不要重新校调电脑? 由於MAP系统中供油参照的是原厂的容积率表(VE table), 改香菇头後MAP还是可以读取 正确的歧管压力, MAP不需要校正, 只是因为VE table已经跟原厂不同, 所以就要动到 原厂的供油曲线, 不然喷油会不正确 所以，MAP系统中任何改装只要牵涉到容积率的改变，都要修改原厂的供油表格 MAF系统中只要原厂电脑中的表格有把较高流量的部分写进去, 理论上就不需要改写。 例如我的case, 我把增压从0.7bar调高到1.1bar, 每转的流量从2g/rev增加到2.5g/rev, 而原厂电脑的的供油表中包括了2.5g这一栏, 那我就不用去改写。 也就是说, 就算我把涡轮加大, 从TD04换成VF34, 只要流量还在原厂电脑供油表的最大值内, 引擎还是可以正常运作的。 当然若是为了马力输出的改写就不在这里的范畴之类。 改了硬体後电脑都重新改写当然比较好,只是影响可能是5%, 可能是30%, 不一定。 调整完是死的吗? 是的, open loop下是死的。 但电脑在决定喷油时, 参照的不仅只有x/y轴那两个参数, 还有很多补正, 如你所讲的大气压力或者是进气温度、水温等等。 电脑在决定喷油量时, 首先会从主供油表格中找出预设的空燃比, 换算成喷油嘴开启毫秒, 再根据其他的sensor input来针对这个开启时间进行修正 和补偿。但基本上是一个萝卜一个坑, 根据相对应的补正表格里的参数来做事。 : : 另外~ 爆震监听，是怎麽搞的啊？很想了解一下 : : 机器是怎麽安装的？ : : 空燃比是把sensor 装在排气管上去测含氧量 : : 那爆震呢？ : 要数据化的话通常是用sensor锁在引擎本体上， : 至於他是感测本体振动频率上的变化还是敲击产生讯号我不清楚 : 另外一种常见的是用麦克风去听 : 还有还有将sensor埋入燃烧室中，可以根据缸压的变化得知 --

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