我在这边举个柴油车的例子来比较: 大型柴油车引擎是没有节气门的(我忘了柴油轿车有没有...应该也是没有). 柴油引擎主要靠喷油量来调节出力,所以"油门"真的是油门. 这也是柴油引擎省油的原因之一. (当然柴油的燃烧模式使它可以用这种方法控制,汽油就没办法.) 大车还有排气煞车,根本就是利用空气阻力来煞车... 节气门本身是一个重要的引擎阻力来源,如果在这个地方改装我相信是会小幅影响油耗的. 我认为(没证据)有些改装的节汽门空气阻力可能较低. 这也要同时考虑到驾驶的模式,也就是驾驶人开启/关闭节汽门的操作模式. 我相信在某些种类的操作模式下,例如连续弯道重复收油,加油的动作-- 全油门时改装者阻力较低,而收油时改装跟原厂阻力都一样(全闭) 那就有可能出现油耗差异. 如果是两者一样的定速(定节气门开度)行驶, 则完全取决於节气门本体在该开度的空气阻力. 以上说的也可能相反--改装者阻力高,反而耗油. 问题是除了大厂以外,很少有人会找空气流量测试机去测这个东西. -- 超跑梦 ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ --

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