在网路上看到这篇文章 查无作者 想知道各位大大对本文有没有什麽想法 -- 多数人会走上改装这条不归路，探究其原因，最主要就是对爱车动力性能不满意，所以冀 望藉由改装达到加强动力输出的目的。而加强动力的方法有很多种，自然进气玩法从基础 的进排气升级到扩缸加大排气量，涡轮增压派也有打高增压值换重量级涡轮本体等，这些 改装手段的确能有效大幅提昇原厂性能，不过相对所付出的代价也令人咋舌。如何在有限 预算下获得一定的性能提昇，轻量化就是一个最经济的选择。 轻量化优点 马力重量比 在谈轻量化改装前，我们先来了解轻量化有哪些优点。常有读者来信提到，觉得爱车性能 实在让人不敢恭维，询问改造爱车的方法，然後又会在信後加一条但书，以不动引擎为原 则！ 由此可知，多数人想改车，却不想要动到引擎，怕改装後的耐用度会大大降低，花钱还要 担心害怕哪一天车子突然出状况。因此除了基本的进排气改装之外，另外一个获得较佳动 力反应的就是轻量化部品的改装，藉由将车重减轻的手法，在动力未获得大幅提昇的情况 下，取得比原厂更优的马力重量比。 以Mazda 3 1.6来说，原厂重量为1240公斤，马力为107匹，换算出来的马力重量比约为 11.6：1，简单说就是一匹马要拉11.6公斤重的车身，而在适度的轻量化之後，车重约可 降50～70公斤，马力重量比为10.9：1。 各位读者光看帐面上的数据一定觉得差不了多少，不过对小排气量马力较小车款来说，50 ～70公斤已经是一个成人的重量，有开过动力较弱车款的车友都知道，少载一个人整体的 加速性就很明显有差别。因此，在不大改动力的前提下，想要获得不错的加速反应，轻量 化改装就是一个相当实际的方法！ 轻量化的优点除了让车子性能更好外，伴随而来的第二个优点就是油耗会跟着降低。在同 样的马力输出下，较轻的车重对於引擎来说就是较轻的负载，很多人喜欢把备胎与随车工 具拿下就是这个道理，在不疯狂重踩油门的前提下，油耗自然下降许多。 轻量化种类繁多 材质强度为考量 在了解轻量化的优点之後，接下来就要了解挑选轻量化部品的注意事项。其实轻量化部品 在选购上，最重要的一点就是部品本身的材质强度。一般轻量化部品多为6系列的铝合金 材质，强度较高的7075材质也有，只是7075材质的单价较高，一般人较难接受。6系列的 铝合金强度已经不错，只要在正常使用情况下都能负荷。当然不同项目的轻量化改装还有 一些小地方要注意，这些小地方容後再述，只要能把握这个大原则，就能让轻量化改装无 後顾之忧。接下来我们就来谈谈有哪些地方是能够偷轻的地方。 一般市面上买得到轻量化部品，大家第一个想到的一定是轻量化铝圈。这一招也可说是减 轻簧下重量的终极绝招，因为圈胎是在悬挂系统中的最下方作动，因此这个部分的轻量化 在减低悬吊系统负荷中，最能够展现明显的效果。避免使用直径过大的款式也是方法之一 ，轻量化的铝圈除能减轻悬挂系统负荷外，更具有因减低惯性造成不利回转的重要意义， 这个原理与更换轻量化飞轮後，就能使引擎反应更好相同。由於轻量化轮圈不管在加减速 的反应上都比偏重轮圈来的好，相对制动性能亦能有所提昇。煞车系统也是一样的道理， 我们在赛场上常可见到碳纤维的煞车盘加上镁合金超轻量轮圈的例子。 因此在进行轻量化改装的第一步，强烈建议从轮圈下手。选购此类部品时除了注意材质之 外，还有一个重点就是要看轮圈上注明的负重值。一般建议使用负重值600公斤以上轻量 化圈，比较能够兼固强度。一组优秀轻量化轮圈，大约能帮你减下近20公斤的车重，算是 轻量化C/P值当中最高的。别忘了在轻量化铝圈入荷的同时，一并购入轻量化轮圈螺丝， 让你的簧下重量尽可能的减低。要减轻簧下重量，除了轻量化圈胎之外，还可以一并使用 铝合金三角架、铝合金煞车卡钳等。煞车碟盘也能有效减轻簧下荷重，以原厂通风碟来说 ，碟盘内部的散热沟有48条，而竞技改装部品多为24条，碟盘打孔除了散热功效之外，对 於减轻重量也有一定帮助，不过要注意碟盘材质，否则有龟裂的危险，AP制作的卡钳与碟 盘可说是轻量化煞车套件中的代表作。 引擎室内部能偷轻的地方也不少，大众所熟知的轻量化普利盘就是其中之一。原厂普利盘 多为铸铁材质，对於曲轴来说是不小的负担，更换铝合金材质约可减轻一半以上重量，而 凸轮轴普利也能更换轻量化型式。至於更换轻量化普利会有怠速冷气不冷及极速缩水的问 题，就笔者询问格立特「老大」的结果，只要轻量化普利的盘径不缩小，这样的情形是不 会出现的。除了皮带盘能换之外，引擎室里大大小小的螺丝也可以更换成轻量化的铝合金 制品，别小看这些小螺丝能减轻多少车重，几百个换下来也是一个可观的重量。不过锁铝 合金螺丝是要依照固定的磅数锁，轻量化轮圈螺丝也是一样，不然会造成滑牙或是材质本 身断裂，将来要维修或拆装就麻烦了。除此之外，引擎室内各种高压管路末端的接头亦可 更换「飞机头」，顾名思义就是飞机所使用的轻量化接头，除了能有效减重之外，如果发 生爆管时能迅速更换，不过此部品算是竞技使用单价颇高，预算充足的车友可以考虑。 在动力传输方面，自排变速箱可说是影响车重的一大关键，自排箱本体的构造远比手排变 速箱复杂的多，当然体积大上许多，重量更多重十几公斤。因此如果爱车有手排变速箱可 供流用，自改手也能获得减轻车重的效果，更能有效减轻车头重量，提昇弯道中的操控性 。此外，更换轻量化离合器飞轮也是获得较佳动力输出与减重的一石二鸟改装法，与更换 曲轴普利的功能一样，可以有效减低曲轴负荷，进而提昇动力反应，而本身材质的轻量化 亦能减少车重，可说是一举两得的高投资报酬率部品。不过换装此产品有一小缺点，就是 低速扭力换变较差，不过相对的高速反应会更好，就看读者如何取舍了。 偷轻完引擎室内最重的引擎本体与变速箱本体後，接下来要动的就是第三重的电瓶。一般 来说原厂电瓶的重量高达十几公斤，改装轻量化电瓶才2～3公斤，这部分的瘦身效果也是 相当突出，不过轻量化电瓶的蓄电能力较弱，多用在赛场上，因为厂车没有冷气与音响等 负荷，不过对市售车而言，冷气音响都是日常用品，因此要注意电容量，减少电瓶没电的 情况。因此电瓶的偷轻方面不建议换太小的部品，毕竟要能兼顾日常使用才是王道。 高性能部品改装 不知不觉间减重 很多车友都会改装爱车，换赛车椅、赛车方向盘来增加内装战斗气息，更换全段不锈钢排 气管或是钛合金尾消等，让车辆更具有运动气息，殊不知在这样的改装过程当中，已经达 到轻量化车身的目的。以座椅来说，一张原厂座椅约为十几公斤，一般坊间的赛车椅约为 5～8公斤，Carbon材质的赛车椅就轻更多，如果原厂座椅还附电动可调功能的话，两张换 下来所减轻的重量更是可观。而赛车方向盘也比原厂方向盘轻，还能减去原厂Air Bag的 重量。在排气管改装上，坊间多为不锈钢材质，约可比原厂轻上三分之一的重量，如果是 超高单价的钛合金部品，更可以轻到一半以上，只是价钱太高，一般消费者较难接受。 如果想要偷轻到一拜，大可以把後座拆掉、内装拆光，外观钣件如引擎盖、尾箱盖、车门 等更换Carbon或是FRP材质，车窗玻璃也一并换成聚乙烯、丙烯基化等压克力材质，无关 於刚性部分的钣件切除或打洞等，只是这已经是偏向厂车制作，所要花费的金钱与时间太 多，实际道路行驶的安全性亦有待商榷，在兼顾日常使用性与安全性的考量下并不建议如 此瘦身，顶多换个Carbon引擎盖与尾厢盖就可以了。 除专业的改装套件减肥，别忘了你随手就能做的轻量化，加油站的矿泉水、各式赠品，原 车汰换下来零件、备胎，车上各置物空间内的杂物清一清，这些杂物加一加也是一笔重量 ，再加上前面所说的改装品通通加起来，差不多可以减下50到100公斤左右，对动力不大 的小排气量车款来说，整体的加速性与操控敏锐度简直是不可同日而语。 有利必有害 轻量化的危险 虽说轻量化的优点很多，但相对的也会有一些缺点。轻量化後第一个产生的缺点就是轮胎 接地面的下压力会降低，抓地力会略显不足，车重减轻轮胎无法紧贴地面是必然的物理现 象，因此要选择抓地力较好的轮胎，将下压力流失的情况减低。再一个原因就是一定程度 的偷轻之後，多少会破坏原车的平衡性，一般正常道路行驶或许还感觉不出来，不过在激 烈操驾时可能就有不易掌握车身动态的情况产生，因此在偷轻时一定要注意前後的配重， 如果要进行大规模的减重动作，最好搭配四轮测重仪器，在偷轻的同时也能保持原有的均 衡性，这是相当重要的关键，各位车友不得不知。 轻量化部品CP值一览 轻量化铝圈 ★★★★★ 轻量化轮圈螺丝 ★★★★ 铝合金三角架、下支臂 ★★★★☆ 铝合金煞车卡钳 ★★★★ 碳纤维碟盘 ★☆ 轻量化普利盘 ★★★★☆ 铝合金固定螺丝 ★★ 飞机头 ★★ 轻量化离合器飞轮 ★★★★☆ 轻量化电瓶 ★★★☆ 赛车椅 ★★★★★ 赛车方向盘 ★★★ 全段不锈钢(钛合金)排气管 ★★★★ Carbon引擎盖 ★★★★ 拆内装 ★★★ 改压克力玻璃 ★★★★★(道路用不建议) 改FRP车身钣件 ★★★★★(道路用不建议) --

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