底盘这东西,原厂设定还是最舒适的 心得一样是很长..先谢谢大家耐心看完.. [後防倾杆] 从家族网站上得知,原本日规的车型有加装後防倾杆.. 但到了台湾,为了节省成本而将後防倾杆拿掉,只预留後防倾杆的孔 "这怎麽可以呢?!", 一看到这消息的我,马上就去补齐这个装备.. 装上19mm的後防倾杆之後, 过弯的感觉果然很不一样 在弯中可以感觉到来自後方一股扭正的力量... 过弯後马上导正车身...也消除不少的侧倾.. 只是差不多两个礼拜後, 这种感觉就麻痹了... [轮胎] 原厂胎框是15寸,6J(三菱真是太小气,多给0.5J都不肯) 我一直不太想换框,一方面是外观希望尽量保持原厂.. 另一方面觉得15寸还算够用,胎也不会太贵.. (原厂框强度真的不错,也不易变型) 一开始我换ST115 (195/55/r15), 一条22,23左右... 排水性与抓地力都不错, 因为上一条是原厂胎...在停车场转弯都会吱吱叫, 换上这条马上感觉不一样,最喜欢在福和桥往景美士林方向的那个大弯测试 这条胎跑热了会黏黏的, 会沾小石头 若要说这条胎有什麽缺点, 大概就是磨损比较快 差不多一万五就磨得差不多了, 抓地力也变不好 过弯会有点浮浮的..速度快一点就尖叫..再快一点就打滑甩尾. 喜欢小甩的可以考虑一下.. 现在换了扁平比再低一些的RS2(195/50/r15,一条约26,27),还没什麽机会测试.. 不过比ST115要硬很多(路感比较好),声音也比较大(一万多公里後应该会更大声) [避震器] 避震器是在南光底盘换的, 富士M1高低软硬可调 一开始本来是方向盘会偏, 开去给他们定位做修正.. 检查是和尚头磨损, 换了三角架(左右都换) 後来禁不住诱惑, 连避震器也换了(恶梦的开始..) 我本来说不要换太跳的,小师傅还信誓旦旦的说保证不跳.. 但换上之後一遇到坑洞,後座的人都撞到天花板.. 高速之下很难开..(可以想像开高速公路遇到接缝处都要减速的情景吗?) 开回去给黄师傅看,原来是弹簧需要一点压缩的行程..小师父没调整好.. 调好以後好开很多, 高速过弯车子像橡胶一样QQ的... 真的是很快乐... 但这快乐的时光仅限於车上负重一个人, 一但後座载了人.. 软硬不管怎麽调还是跳,开车心情一整个火 更生气的是,有一天,车子开一开右前轮竟然变外八! 拖去给朋友检查,发现三角架和尚头的头端没有完全卡进凹槽内 造成跟羊角脱落..还好当时不是开在高速公路,否则後果不堪设想.. 从这个教训我也体会到, 不要一昧盲从听信别人.. 所以後来我也弄了几本底盘的教科书来读, 希望以後保养时自己能多注意. 我认为一个底盘店家,师傅技术占60%, 底下带的徒弟素质占20% 所拿到的汽材品质占20%,缺一个环节就会大打折扣.. 後来卖掉了富士M1, 改用Mega前六後四高低可调避震器.. 这组避震器遇到坑洞的处理还不错,感觉近似原厂.. 应该是内部阻尼的设计跟阻尼油系数较大.. 虽然过弯没富士m1猛,但也不错了.. 我是觉得还太软,所以又陆续上了井字拉杆,及降扁平比(RS2).. 现在感觉很棒! 给想改避震器的朋友一点建议: 一定要坐过同车型改过的车後再来决定..每个人感受不同.. 能多存点钱买进口的比较好.. 另外,避震跟胎可先改, 拉杆最後觉得不够再加就行.. 以上,大概是我的底盘改装心得, 请多多指教,谢谢.. --

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