※ 引述《SkyRipper (本田しジェンド)》之铭言： : 那改空滤会造成低转速扭力下降是为啥? 其实跟电脑什麽的关系不大, 主要不是什麽 : 供油反应不过来的问题, 主要是跟引擎的容积效率有关, 低转速的引擎吸气没那麽快, : 进气流速慢, 你把空滤改高流量(还有节气门加大, 进气抛光, 改大角度CAM这些都有 : 类似效果), 作这些举动的後果就是进气流速更慢, 空气是流体, 它的流速主要靠引擎 : 的转速决定, 而进气的路径可以校调/改装成针对某一转速域做最佳化, 就是配合该 : 转速时候的进气来让它的流速/流量optimized, 在低转速进气流速已经不快的情况下, : 你把流速变的更慢, 引擎就没办法吸到足够的空气, 扭力就下降. 比较极端的例子就 : 例如改hi-cam时怠速时引擎气喘, 甚至怠速要调高的情况道理类似... : 同样道理高转速时改了空滤节气门hi-cam等等由於引擎转速快流速已经达到足够水平, : 那把流量修改大就可以帮助引擎的吸气... 总之这些东西就像两面刃, 高低转难以兼顾 : 所以才有什麽VTEC, 可变进气岐管的设计出来, however如果能够降低进气温度, 那就 : 可以让全转速域的扭力提升, 把空滤移到靠近底盘吸冷空气, 涡轮车的intercooler, : 喷水装置这些等等的便是实例 : 你把滤心从原厂改成高流量或换回原厂时, 其实在装上後引擎一发动电脑就自动在修正 : 供油了, 只是修正的多寡, 造成的效果不同. 老师我有问题~~ 一样的引擎在相同大气压力下的负压应该是相同的.. 也就是所吸进空气的力量应该是一样的... 改高流量滤心=截面积加大,流速会变慢是没有错... 但应该"不至於吸不到空气"吧? 我还是觉得扭力下降是因为太多的空气进入导致... 或许跟供油无关... 也有可能是因为太多空气进入而影响了引擎气门的充填效率 (如你所说,和引擎的容积效率有关) 就像开大水反而装不满小口径的瓶子... : 如果中间间隔很长一段时间(数个月以上)那才会有你说的电脑一时适应不过来的情况发 : 生(close loop的供油修正影响到open loop的供油曲线) : 说实在的只小改了进排气, 就想去改电脑调整供油曲线是有点太过头, : 除非是本身潜力很大的引擎 再请教一下, close loop会影响到open loop吗? 我记得闭回路好像是在刚发动车子跟引擎未到工作温度时才会作动... 它不会参考O2的讯号(是原厂的固定值?) 当引擎达到工作温度,开回路才会作动... 所以..我是觉得不会互相影响吧..若有错请指正~ --

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