※ 引述《davyca (davy)》之铭言： : ※ 引述《bhang (小汉)》之铭言： : : 其实我是想问钢炮车在山路上的表现啦.. : : 怕不合版规,所以加上改装的问题.. : : 想请问像saxo vts, clio rs, 206 s16;rs, MCS.. : : (族繁不及备载,若有得罪其它钢炮车的车友,望请见谅~~) : : 扣除心脏比较大颗的因素,有没有公认或比较过是真的很会跑的? : : 原因为何? : : 前天跟朋友去10x玩,110匹对140匹..一路都是苦苦追赶.. : : 车轻真的是绝对优势吗? : : 最後想请问拥有钢炮车的车主..你们有改什麽会让你觉得c/p值不错的?? : 噗, 110hp对140hp是那两台车? : 另外, 不知道原Po所言"真的很会跑"是针对那一方面? : 山路上还是高速公路? : 山路百百种, 擅长跑台三线的钢炮未必就适合跑五指山 : 高速公路也是, 原Po想要可长时间保持尾速的? 还是中速很快的? 还是很会拖尾速꨿ : 我想没有同一台车在全领域都是最强的 : 小弟几年前是玩Saxo VTS, 但周遭朋友玩车的很多, 试过不少钢炮 : 针对几个热门车种, 给你小小的个人意见参考 m(___ ___)m 我也来写写我试驾过的吧 : Citreon Saxo VTS: : 双生车为Peugeot 106 S16, 车身轻是最大的优势 (950kg上下only) : 这颗1.6L TU5J4引擎虽然没什麽高科技, 但成熟耐操, 80k km还是状况颠峰期 : 齿比稍疏, 改Hi-cam後较有发挥机会 : 小改个中尾段, 畚斗, Superchips, 0~100km/h大多都跑得进7sec, 极速220km/h : 再狂一点, 上个272' cam, 加速应该足够应付80%山路 : 短轴距+後轮扭力杆设计, 让Saxo VTS在小山路上相当犀利, 转向不足轻微 : 後轮带小滑特性, 在小弯能更快对准出弯点, 驾驶乐趣颇高 : 高速弯车身动态较不稳定, 我想应该算是Saxo VTS的小缺点吧 : 在台三线之类四线道山路尤其明显, 150km/h的进弯, 车尾是很不安定的 : 如果又使用过硬的後避震器, 很容易spin失速 : 通常解决方案不外乎後避震器调软些, 及换上热溶胎 : 目前二手车价大约30万多 (00年以後), 个人觉得还满值得推荐的 : 很适合跑五指山, 汐万, 106县道下坡也很有战斗力 : 有常在转车的话, 记得装Oil cooler, 对Saxo VTS来说很重要 小湾很好转 但是高速湾真的稳定性不足 路感没有非常紮实(也可能是我开的那台 车况已经衰退了) 车身轻 跑山路真的是很大的优势 : VW Lupo GTi : 很常被拿来和Saxo VTS比较, 算是末代1.6L的公吨级纯手排小钢炮了 : 电子节气门让我觉得这台车起跑反应稍微慢了点 : 不过转速一拉高, 配上六速绵密齿比 : 在平x隧道捉对试跑多次, 和Saxo VTS不相上下, 极速则似乎稍微快一些 : 底盘保有VW一惯的沉稳, 内装质感也不错 : 很适合都会年轻朋友开, 偶尔热血一下也不成问题 起步狠轻快 转速很好拉 不过我只试过一档跟二档 没有借去试山路无法评论弯道表现 : Renault Clio RS: : 本级距钢炮中车身相当轻的, 小改後0~160km/h内火力不输GC8/GF8 : 原厂195/50R15尺寸稍小, 虽然加速灵敏但起跑几乎抓不住, 除非使用很好的胎 : 可惜总代理已无新车可买, 2nd hand车也不多, 外型也不是那麽讨喜 (个人看法 XD) : Peugeot 206 RC: : 车主不要打我 XD 真的觉得没有那个马力在 囧 不过声浪满凶 : 有碰过Inch-down到15寸, 来换取加速反应的车主 : 车身轻算是RC的优点, 还有那两张造型不错的椅子 : 其他就... XD 没开过 呵呵 有被电过 : Mini Cooper S: : 小改款前低速扭力差了些, 转速拉高才感受的到加速力道 : 底盘反应是很好没错, 但有媒体形容像Go-kart, 似乎有点言过於实 : 毕竟是台1.2t的车, 比较没办法像Saxo那样杀弯&延後煞车点 : 价位是这些钢炮中最贵的, 内装质感自然不在话下 : 小排气量+SC, 要求马力的朋友可能得多花不少钱噜 : PS. 千万要买6MT啊, 6AT的MCS太XD啦 车真的很重 但是车身刚性也是我开过的小车中最强的 小改款前版本 低速真的很没力 (解决方法 jcw套件 只是超贵) 一档二档齿比很疏(二档断油可以拉到一百一十几) 三档四档很密(如果跑高速一点湾的话 这两档是mini的精华期) 车身重 所以相对的 煞车也需要升级 : VW Golf GTi mkV: : 整整"舒适"了两代的Golf GTi, 总算在五代大展身手 : 加速强劲, 底盘硬朗, DSG再加上合理价位 : 台北满街跑真是一点也不奇怪 : 2.0L + turbo, 要玩大马力, 280hp不是问题 : 不过针对DSG, 虽然它本质上是手排变速箱, 没传输耗损的问题 : 利用方向盘上的拨杆进档也很快, 但... : 还是对退档自动补油门的反应不是很满意 XD : 如果真的要买, 可能会考虑order 6MT的 (VW sales很多都超推DSG, 超唾弃6MT 囧) : 另外, 不只一位朋友表示, Golf GTi mkV, 高速定速开很省油, 12km/l不是问题 : 只要一但胚下去... 油耗瞬间掉到6~7km/l以下, 这点倒是要稍微注意一下哩 神奇的DSG变速箱 有开过手排车的人 去试驾 一定会感叹 科技的不可思议 超快的进退档 我想唯一的缺点就是 你永远也不会知道 你怎麽可以把车开这麽快 (就像睡觉时被人传授几十年的武功 醒来时就拥有盖世神功 但却不知道 自己怎麽会这麽利害 我的比喻有点烂拉 哈哈) 极度热血 不适合这台车 : Honda Civic twincam engine: : 若真的要找台山路战斗力很高的钢炮, 我想双凸Civic会是纯热血人士非常好的选择 : 换装B16B, B18C type R or B20B + B16A上座... 等等, 都能让Civic翻脸变恶兽 : 记得六七年前, 试开朋友的EK4 + B18C type R (4.785 final gear) : 小改电脑, 头中尾段&进气肥肠, 底盘也移植日规5H 114.3 + Cusco Hi-low kit : 真是被超高转速的大马力及超密齿比吓到, 档档9000rpm, VTEC声浪真的很棒 : 转向精准, 四轮的贴地性相当好, 高速弯也毫不软脚 : 下车後心中不禁呢喃了一下: 怎麽会有自然进气那麽猛的小钢炮啊 囧 : 前後双A臂, 在经过适度点焊补强车身後, Civic在山路上攻击力绝对是数一数二的强 : 红头原厂的LSD趴数稍低, 换装改装品更能如虎添翼 : 不过, 现在要找Civic车况好又没撞过可能得多花点时间 : 买来落双凸引擎+底盘+煞车等等, 总花费也不低 : 但真的值得推荐给想在山路上好好发挥, 且不在意内装&杂音的热血车友 XD : 最後提到原Po所说的车身轻重问题, 小弟是觉得车身轻, 移动惯性较小 : 加速, 煞车及过弯反应都会比较轻松, 缺点就是普遍排气量较小, 马力也小 : 直线或许赶不上大马力车种, 但弯道却有机会追上 : 小弟比较偏好轻巧, 灵敏的杀弯, 所以才会选择Saxo VTS这种不到一吨的小NA : 每台钢炮定位, 马力与操控特性都不相同, 各有擅长的领域 : 建议原Po多试开看看, 找出在自己常跑的山路最能上手 : 倒也不必一定要挑车重最轻的, 适当车重在有些高速弯反而是优势 : 一点小心得, 与板上朋友交流参考 XD 没开过双秃 喝 要请喜美达人上来演讲 -- shit from the mouth shit from the mouth..... --

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