话说6A12 MIVEC引擎为日规FTO所搭载.引擎在置入前.已经把舵轮.正时皮带.水邦普.火星塞及小修 包均换新.求的就是一次搞定.不用日後烦恼或收尾.引擎脚的部份则只要把引擎右侧的主引擎脚换成 FTO的就行啦.其余三颗就延用原本VIRAGE的.偶也把它换成RALLIART的强化制品. 6A12有切换长短进气跂管及MIVEC的设计.V6的引擎声浪真的是美.尤其是4500转切短崎管.5500 转MIVEC开.其声音的变化一听就知道.动作是正确无误.8200转是断油点.引擎全速域的转速输出都 源源不绝.随时油门一踩马力感就有.三档後的高转速加速及再加速功力真的令人满意.说穿了就是 MIVEC在做怪.开启的媚力及V6的声浪真的令人回味无穷. 为了一些引擎电脑讯号的整合问题.也为了更完整的成熟度.所以偶选择把FTO原厂仪表也一并移植 过来.红线8000转.时速180.为了解决高温问题.偶选择EVO-6的原厂30mm加厚铝制水箱及右边风 扇前移.汽油邦普换成GT-R制品.水管换成BILLION强化制品.香菇头选用APEXI的SUPER INTAKE. 排气管中尾段则选用60mm的台制白铁中段.尾段则是TANABE G POWER 而触媒段已经由铁管代替.解限速则用PIVOT制品. 0~400. GTR杂志实测过15.2秒.通过时速158km. 0-100KM 7.6S 手排箱4.6 421.LSD.离合器组 .飞轮还维持原厂225用的. 偶也是认为落6A12的车头一定会变重.但应该是不会太离谱.因为这颗2.0 V6引擎说实在也算小颗.比 V车1.8的引擎还短一点.但为了未雨绸缪.偶是用CUSCO ZERO 2的搭配.前23mm後20mm防倾杆.加上 目前在TIS跑过的最佳单圈为1"13 003. 车会跑不会跑是其次.停不停得下来就很重要了.底盘则前面移植EVO-6的扬角及铝合金三角架.所以 直接移植EVO-6的BREMBO卡钳就行了.碟盘则320MM.来令片选用MINTEX 1166.接 着把後哈姆换成FTO的.也就是前後都5*114.而後煞车是选用EVO的对向双活塞配325*22mm的 点子产品.为了闪BREMBO卡钳..铝圈是选用EVO-8的原厂ENKEI轻量化六爪铝圈.都不用垫司边蛇就 闪过了.只是它是8J而且OFFSET值是38的圈.所以装上去前後轮拱就敲手工小膨龟.还不错.轮胎是 用215-40-17的AD-07. 对於NA流的坚持.6A12很满意. 6/25 TIS 准备再去玩一下 --

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