【转载自 2005/12/29 车讯国际 文：Jackal 报导】 从3号到7号、混种涡轮、浮动轴承、滚珠轴承、A/R值等一堆涡轮专有名词把你弄昏头了 吗？想改涡轮却对涡轮一窍不通？不知道该用哪种涡轮吗？其实养蜗牛没那麽难，只要把 握一些诀窍，就可以轻松享受迷人贴背感，这次OP严选最多人玩的20颗进口涡轮本体彻底 剖析，一并解说涡轮专有名词与涡轮保修原则，用最浅显易懂的说明，带领大家进入 Turbo的迷人世界。 改涡轮前先上课 常见Turbo十问 涡轮是什麽？ 有别於自然进气引擎，涡轮引擎靠的就是涡轮本体进行气体压缩，产生强制进气的效果， 进而获得更强劲的动力输出。大家一定都看过涡轮本体，从外观上可概分进气侧与排气侧 ，内部各有一叶片经由一轴承串联。简单来说，涡轮增压的作动，就是利用引擎排出的废 气，经由涡轮排气侧带动排气叶片，同时推动进气侧的进气叶片，产生压力将新鲜空气压 缩至Intercooler内再到燃烧室。因为涡轮作动产生的增压效果，使引擎的进气量大幅增 加，经由供油电脑的调校之後，就能产生更胜原厂的动力表现，由於效果明显，可说是最 具C/P值的改装手段之一！ 何谓A/R值？ 常听到人说A/R值，到底什麽是A/R值？A是Aera(区域)的简写，指的是涡轮排气侧入口处 最窄的横切面积，R则是Radius(半径)的缩写，指的是A(入口处最窄的横切面积)的中心点 到涡轮本体中心点的距离，两者的比例就是A/R值。A/R比愈小，表示入口小相对废气流量 快，因此[u1]涡轮的流速相当快，低转速的反应比较好，涡轮迟滞的现象不明显。反之， A/R比愈大，低速反应因为入口较大显得钝钝的，涡轮迟滞现象明显，不过高转速域的表 现可是勇猛无比。简而言之，A/R值小的属於低转速取向涡轮，A/R值大的为高转速取向涡 轮，读者在升级原厂螺或是NA外挂螺仔的时候做为参考数据，选择需要的A/R值涡轮本体 。 什麽叫Turbo Lag？ Turbo Lag就是涡轮迟滞，也有人说涡轮迟缓。基本上每一颗涡轮都有一定的作动转速， 也就是涡轮开启的时机，在转速到达之前，涡轮叶片虽然有在转动，但是却没有作动，当 然也不会有增压的效果。也就是说，每一颗涡轮一定要有足够的动能去推动叶片，才能有 增压的效果。这样的情况最常出现在小排气量引擎使用A/R值过大的涡轮本体上，在引擎 转速到达推动涡轮的能量之前，会有动力空窗期，明明油门已经踏下，却没有猛暴的动力 输出，直到转速到达累积足够能量才有弹射而出的感觉，这段动力涌现的空窗期，就是我 们说的Turbo Lag！只要是涡轮车，就一定会有Turbo Lag，只是情况严不严重的差别而已 。 滚珠轴承与浮动轴承的差别？ 一般来说，连接涡轮进、排气侧的叶片是由一根轴承负起带动两端叶片的工作，而这根轴 承可概分两种型式，就是滚珠轴承与浮动轴承！滚珠轴承可说是现今相当流行的涡轮本体 ，其中心轴与轴承固定座中间被一圈金属滚珠包围辅助润滑，其优点是转动阻力较小，自 然Turbo Lag的情况非常轻微，也能承受较高转速，旋转中心的平衡几近完美，缺点则是 滚珠轴承涡轮的单价较高，而其过小的润滑油道入口让它的耐用度不比浮动轴承佳。而浮 动式轴承则是中心轴外由一铜套轴承加以辅助转动，采用全浮式设计，轴承是浮在轴承外 罩当中，与滚珠轴承同样采用机油加以润滑，优点是耐用度较佳、单价较低，缺点就是没 办法拥有像滚珠轴承一样轻推的涡轮反应，不够精密的中心平衡让浮动轴承无法承受过高 转速，各位读者不可不知两者之分别。 什麽是混种涡轮？ 所谓混种涡轮(Hybird Turbo)，就是采用进气侧大的轴承外罩配上排气测小的轴承外罩， 合两者优点为一的全新涡轮。如此配合的优点在於让排气量小的车款亦能轻松推动，使得 较大的进气侧端能源源不绝提供大出风量，对高转速域的进气量相当有帮助，并且因排气 侧叶片较小，要推动并不困难，低转速的反应亦被兼顾。如此一来，就算是小c.c.数的引 擎，一样能加上大号涡轮，低速扭力轻快，高速马力充足！不过混种涡轮要注意排温与排 压，一旦过高很容易造成涡轮本体与引擎的损坏，加上进大排小，涡轮两侧压力的平衡更 是重点，如果进、排差异太大，建议加上Wastegate，减少涡轮与引擎的损耗。 涡轮串联？涡轮并联？ 在TwinTurbo车款上，我们常可以看到两颗涡轮采用串联或是并联的方式作动。所谓涡轮 并联，通常是用在六缸引擎车款上，每三缸负责推动一颗涡轮，经典名驹Nissan Skyline GT-R 34上的RB26DETT引擎与Toyota Supra上的2JZ-GTE就是并联涡轮的代表铭机 ，最大的优点就是增压反应快速，及可以减少管路的复杂程度。而涡轮串联通常是一小一 大两颗搭配作动，低转速时推小涡轮，低速扭力畅快，高转速时推大涡轮，提供高转速更 充足的进气量，同时兼顾低转反应与高转马力，RX-7的13B-REW就是涡轮串联个中好手。 不过不管是串联或并联，如果只是为了想要营造最大马力的高速样式，换上一颗大号涡轮 会比较直接有效，当然你也可以并联两颗大涡轮，破千匹是易如反掌。 Wastegate是什麽？ Wastegate就是排气泄压阀，以原厂涡轮增压车所搭配的涡轮来说，通常都有附有排气泄 压装置Actuator，此装置最大的目的在维持涡轮增压值在设定的范围内。而在改装用的大 号涡轮(通常未附Actuator)或是增压值设定过高时，就需要另外加装Wastegate，来排出 多余的排气压力，让涡轮的增压值控制在正常范围，保护涡轮与引擎正常作动，不会因为 持续过大的压力造成涡轮叶片或是轴承伤害，就是安装Wategate的最大目的。当然，加装 Wastegate对涡轮车绝对是有利无害，改大涡轮要装，原厂涡轮能装更好，更有效率的将 排压泄除对涡轮机来说绝对是件好事。 涡轮号数的迷思？ 3号、4号、5号、5号半、6号，常听人加说几号几号，这可不是在签乐透，而是一种让人 容易明白涡轮大小的说法。如果笔者没记错，最早是因为Impreza GT的引进让大家认识 TD-04这颗涡轮，然後只要是出风量与TD-04差不多的都归类成4号螺，以此类推出5、6、7 、8号…。不过这并不是正统计算涡轮出风量的说法，只是长久以来大家都这样习惯了， 反而变成彼此沟通最清楚的说法。不过涡轮不是号数愈大愈好，还是要考量到引擎排气量 、传动形式、使用环境与耐用度等，毕竟大号数涡轮在低速反应慢是不争的事实，拿Getz 的引擎来推T88也只是好笑而已，所以在改装或升级涡轮时，别再迷信号数罗！ 增压值？瞬压？恒压？ 许多涡轮车主都会为爱车装上一只涡轮增压表，看着指针与油门深浅上下摆动，真正了解 增压值意义的人却是少数。一般来说，不管是原厂涡轮车或是改装涡轮车，其行车电脑或 是改装电脑都会给予涡轮一个最大压力值，这就是涡轮的增压值。假设增压值设定在 1.0bar，那麽在所有机件皆正常的作动下，不管如何鼓催油门，增压表的指针永远都会停 在1.0bar的位置，这就是我们说的恒压。基本上恒压跟设定的增压值应该是相同的，但有 时在全力催油，会发现指针冲到1.1或是1.2bar，这就是我们常听到的瞬间增压值，这是 因为排气泄压装置来不及将压力泄掉所致，这是硬体设计上造成的问题，可以藉由 Wastegate来修正。所以正确的增压设定应该是增压值=瞬压=恒压，让引擎在极限与耐用 度两者间取得绝佳平衡。 Turbocharge与Supercharge，Who is winner？ 这个问题其实见仁见智，真要拼个高下还真的很难分出胜负。就增压形式上来说，废物利 用的涡轮增压比起消耗引擎动力的机械增压似乎先驰得点，不过就耐用度来说涡轮增压又 远远不及机械增压。就C/P值的考量，涡轮增压又远远超过机械增压，但对自排车来说机 械增压又比涡轮增压更适合。在这种各擅胜场的情况下，消费者就是决定Who is winner 的最後裁判。喜欢突然涌现的贴背感与向上直冲的转速表，那就选涡轮增压，後续的改装 升级空间更是跟海一样宽广，喜欢顺畅不罗嗦的加速感受，又不喜欢高温难顾的引擎室， 机械增压线性的输出比较能迎合。所以不管选择何种增压方式，请一定要以自身习惯与车 辆设定进行考量，并确切了解不同型式增压车的改装与保修的相关常识，才能让你玩乐无 後顾之忧。 OP严选20颗HIT进口螺 改装四大家族同场竞技 在Turbo Q&A之後，紧接登场的是国内目前能见度最高的「当红炸子螺」，TD系列、 Garrett系、IHI系与KKK系，这几款刚好也是几家日系涡轮改装厂爱用蜗牛，Trust爱用TD 系，HKS则是Garrett当家，A'pexi爱IHI，Blitz则钟情KKK。各家涡轮各擅胜场，TD系列 与KKK系耐用度高稳定性大，Garrett可依需求自由搭配，变化性超高，IHI系出名门，品 质优秀没话说，笔者替大家整理简表，让大家自由挑选，来去逛市场噜！ 涡轮名称 Mitsubishi TD-04 市面行情 约33000元 涡轮特色 浮动轴承轻推扭力取向 适用引擎 1.6~2.3升 对应马力 约250hp 涡轮名称 Mitsubishi TD-05 市面行情 约35000元 涡轮特色 浮动轴承轻推扭力取向 适用引擎 1.6~2.3升 对应马力 300~350hp 涡轮名称 Mitsubishi TD-06 市面行情 约40000元 涡轮特色 浮动轴承马力取向，强调中後段加速 适用引擎 1.6~2.3升 对应马力 350hp~400hp 涡轮名称 Mitsubishi TD-07 市面行情 约50000元 涡轮特色 浮动轴承马力取向，强调中後段加速 适用引擎 1.8升以上 对应马力 400hp~450hp 涡轮名称 Mitsubishi TD-08 市面行情 约60000元 涡轮特色 浮动轴承马力取向，高速追求型 适用引擎 2.5~3.0升 对应马力 500hp以上 涡轮名称 Garrett GT-25 市面行情 约20000元 涡轮特色 浮动轴承轻推扭力取向 适用引擎 1.3~2.0升 对应马力 200hp 涡轮名称 Garrett GT-2510 市面行情 约30000元 涡轮特色 浮动轴承轻推扭力取向 适用引擎 1.6~2.0升 对应马力 250hp 涡轮名称 Garrett GT-2530 市面行情 约40000元 涡轮特色 浮动轴承、可自由搭配排气壳、排气页片 适用引擎 1.6~2.2升 对应马力 350hp 涡轮名称 Garrett GT-RS 市面行情 约50000元 涡轮特色 滚珠轴承反应快速 适用引擎 1.6~2.2升 对应马力 400hp 涡轮名称 Garrett GT-2540 市面行情 约50000元 涡轮特色 排5进6混种涡轮，滚珠轴承反应快速，小排气量亦可使用 适用引擎 1.6~2.5升 对应马力 450hp 涡轮名称 Garrett GT-2835R 市面行情 约55000元 涡轮特色 排5进6混种涡轮，滚珠轴承反应快速，小排气量亦可使用 适用引擎 1.6~2.5升 对应马力 450hp~500hp 涡轮名称 Garrett GT-3037S 市面行情 约60000元 涡轮特色 排5进7混种涡轮，滚珠轴承反应快速 适用引擎 1.8~3.0升 对应马力 500hp~600hp 涡轮名称 Garrett GT-3540 市面行情 约70000元 涡轮特色 排6进7混种涡轮，滚珠轴承反应快速 适用引擎 2.0~3.0升 对应马力 600hp over 涡轮名称 IHI RHB-5 市面行情 约20000元 涡轮特色 浮动轴承轻推扭力取向 适用引擎 1.3~2.0升 对应马力 150hp~200hp 涡轮名称 IHI RHF-55 市面行情 约35000元 涡轮特色 滚珠轴承反应快速，原厂鲨升级首选 适用引擎 1.6~2.5升 对应马力 300hp~400hp 涡轮名称 IHI RX-6 市面行情 约20000元 涡轮特色 滚珠轴承反应快速，高转马力追求式样 适用引擎 1.8~3.0升 对应马力 450hp~550hp 涡轮名称 KKK K-03 市面行情 约35000元 涡轮特色 浮动轴承轻推扭力取向 适用引擎 1.3~1.8升 对应马力 150hp~200hp 涡轮名称 KKK K-04 市面行情 约45000元 涡轮特色 浮动轴承轻推扭力取向 适用引擎 1.3~1.8升 对应马力 210hp~260hp 涡轮名称 KKK K-26 市面行情 约50000元 涡轮特色 浮动轴承高转出力取向 适用引擎 1.6~2.2升 对应马力 350hp 涡轮名称 KKK K-27 市面行情 约60000元 涡轮特色 浮动轴承高转出力取向 适用引擎 1.6~2.5升 对应马力 450hp 涡轮改装学问大 教战守则要记得 以现在国内店家的技术，改涡轮已经不是一件困难的手术，只要慎选功夫实在的店家，大 可以放心全部交给店家处理，不过有一些小地方还是要注意。首先在硬体部分，涡轮本体 的选择上，请依自身需求与车辆状况植入适当的涡轮号数，一般来说在引擎腹内未经强化 的情况下涡轮号数与增压值不建议太大，否则轻则难以驾驭，重则爆引擎收场。在选择适 当本体後，强烈建议加装Intercooler。虽然坊间有许多价格实惠的涡轮套餐，不过往往 没有Intercooler，加上加装Intercooler後多少会加重Turbo Lag的情况，但在顾及涡轮 保护与引擎耐用度的前提下，请拨出部分预算加装Intercooler。在涡轮头段的选择上， 一体成型无接缝焊点的铸铁材质是不错的选择，而白铁材质虽然有质轻管璧光滑的优点， 不过重量不轻的涡轮本体与Wastegate对头段的负担相当大，这些焊接的地方常成为破裂 的起点。监控仪表的部分，除水温、油温、油压三环表外，如果预算许可，建议加装增压 表与排温表。涡轮作动正不正常，绝对能够从这两颗表中察觉出来，压力不稳或是排温过 高都会造成涡轮或引擎的内伤而难以察觉，因此缺此二表不可。除了硬体的产品品质与安 装过程外，软体部分的供油电脑调校更为重要，这也是考验店家有没有能力将涡轮车的实 力发挥出来，并且兼顾引擎耐用度。一般来说涡轮车正常的排温约在900度左右，供油宁 可浓也不可太稀造成排温过高，这个部分一旦出差错，车不会跑就算了，挂涡轮又炸引擎 可就得不偿失。 一样是增压 手排自排大不同 Turbo人人能改，什麽车也都可以享受回油泄压的快感，不过依传动形式的不同却有很大 的差别。以自排车来说，增压值以不超过0.5bar的轻增压为主，毕竟还是要考量自排变速 箱能够抓得住的马力输出，硬打高增压值，只是让变速箱打滑提早寿终正寝罢了。在涡轮 号数的选用上，不建议使用超过4号的涡轮，毕竟小排气量加上因应自排的轻增压，改装 涡轮应以方便性、低速力道十足好开为主，刻意强求高转大马力反而背道而驰。如果是手 排车，改装涡轮的空间就比较大了，只要在引擎与变速箱承受范围内，可依需求与场合进 行不同的设定。不过以原厂离合器来说，增压值仍以不超过1.0bar为主，如要打到 1.2~1.5bar，或许换上多片式离合器会更好，动力再猛总是要传达到胎皮上才有用，离合 器狂打滑对加速并没有任何帮助。涡轮号数上可以从4号或5号起跳，端视自身用车习性量 身订做。 改装完成先别爽 保养照顾是王道 改装涡轮後的保养照顾，才是体验涡轮车的真正开始。一般来说，涡轮车容易产生高温， 因此第一要注意的就是机油的品质，要选用在高温也能有润滑性的番号，勤换机油更是长 治久安不二法门。通常涡轮车3000km进行换油的动作，不过建议依照机油压力来决定换油 时机，建议压力掉到1.5以下就该进行更换。再来请养成冷车的习惯，减少机油因高温产 生油泥堵住涡轮油道的情形，一般认为原地停妥等个2分钟再熄其实并不太正确，在车辆 静止的情形下Cooler并没有撞风，冷却的效果相当有限，应该是在到达目的前就放慢速度 行驶，保有撞风效应才能让涡轮有效冷却，停妥後再静置1分钟左右，没时间算也可花点 小钱装置Turbo Timer。其他要注意的地方还有吸气管路一定要顺畅，才不会因为全油门 涡轮却吸到不气产生真空效应，造成涡轮轴心内的机油被吸出，让整个Intercooler与进 气叶片都是机油。进气泄压阀亦相当重要，当节气门关小时，倘若因泄压不及，会使多余 的空气回冲进气叶片，造成进气叶片与排气叶片转动方向不同而使轴心扭断。 因此，基本上变身涡轮一族并不困难，难是难在後续的保养必须付出更多心力去照顾，尤 其涡轮本体是相当脆弱的部品，不好好养蜗牛，它可是会随时罢工给你看，各位有心养蜗 牛的车友要有一定的认知与心理准备，才能让你的涡轮之路走的愉快又平顺。 --

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