※ 引述《kaifrog (真空包装当宪兵的青蛙)》之铭言： : 今天晚上我的K6出现了水平对卧引擎的声浪... : 排气管喷出白烟...机油尺插孔也喷白烟... : 一量之下第4缸莫名的失去了缸压...汽缸跟外面通了... : 不是汽门间隙跑掉...也不是汽门垫片烧掉... : 剩下的可能似乎只有活塞或是汽缸伤到了 : 目前我考虑的是 : 1.将原本的D16A扩缸再上大一号的活塞 : 只是这种做法怕会有耐用度上的问题... : 2.K8的D15B + 我原本的head : D15B的低速反应优於D16A但是他的Head进排气太小.. : 配上挖过的D16A Head不知道会有什麽效果 : 3.再找一颗D16A重做一次提高压缩比 : 考虑到原本就是凸顶活塞的D15B配上我已经削掉30条的Head... : 压缩比理论上应该跟我原本的引擎差不多... : 所以目前我是比较偏向2的做法... : MaxHuang大...小弟听说您已经操爆N颗引擎的经历 : 请给我点意见吧....<(_ _)> : 其他各位大哥...也请指点一下呀! <(_ _)> : 改车真的是一条不归路... : 其实...最简单的就是落一颗原厂引擎不要改了...Orz 蛙大 如果我是你 我会给我自己三条路可以走 第一 换车 第二 原厂引擎整颗原原的上去 第三 双凸 我觉得不要拿单凸去做NA强化 那都是冤枉钱 高压缩比都撑不久 其实 我也有跟你相同的际遇几次 第一次 单凸原厂引擎+ 阿萨不噜电脑 9000rpm +提高压缩比 就这样害我挂一颗 第二次 单凸原厂引擎+ POWER FC 8500rpm 就让我撑很久 但是後来玩NOS 玩坏了 (活塞环) 第一次的时候 我是坚持单凸 认为原厂引擎最好 告诉自己我要把现有的东西做最好发挥 除了动力以外 变速箱 3.4.5密齿 4.5or 4.7 or 4.9都不断地尝试过 离合器压版 飞轮 LSD 更是努力朝向所谓"单凸ㄧ拜"迈进 挂了的时候 经过反省与研究 发现一个结论 : 花得还不够 於是第二次 所谓单凸ㄧ拜(我个人是认为永远没有一拜的时候啦 ^^) 不敢说100% 但是也有70%了 也在当时与B16B平起平坐 但是没多久还是麻痹了 上了NOS 喷了其实蛮久的 但是最後还是挂了! 於是我开始踏入双凸的不归路......... 虽说是更不归路 但是在我看来 把POWER FC 活塞 连赶 LSD 离合器这种东西花在单凸 不如拿来花在双凸! 比较有感觉喔! 我现在K8肚子里怀着原原的原厂单凸 我都觉得这是一种幸福! 不知道可否给你点参考? 看你打算怎麽修 再来跟大家一起研究吧! 这种事情需要思索的 会睡不着的 好好想想吧! --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.224.40.162