作者lgwg (~Dear Deer~ﰩ
看板TUNINGCAR
标题Re: 好奇中
时间Wed Feb 22 16:06:11 2006
※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之铭言：
: 标题: Re: 好奇中
: 时间: Tue Feb 21 22:10:11 2006
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
: ◆ From: 211.74.230.3
: 推 SUPERKILLER:降子说就懂了 不过又有一个问题 如果马力本来就不很大 02/22 14:55
: → SUPERKILLER:假设100匹 那改装200匹或是更大的更多排气的排气管 02/22 14:56
: → SUPERKILLER:会不会虚掉??? 如果不会 那又会有虾米影响??? 02/22 14:57
排气管并没有分什麽几匹马力用的，
只能说排气量大的车大部分会比较大口径
2000cc的引擎一次完全的循环之後(假设VE100%)
应该要排出2000cc的废气
但是4000cc的引擎一次要排出4000cc的废气
所以他的口径自然比你大很多
车厂原本的考量自然比较中性
你要顾及低速的扭力(牵扯到回压，之前说过跟汽门重叠角度有关)
又要顾及高转的顺畅性，这几乎是不太可能的事，不可能面面俱到
单纯想像一台2000cc的引擎，假设断油点是8400rpm
你在高低速的排气量就差很多了
假设你怠速960rpm，(一样简单假设VE100%，不要搞的太复杂)
相当於一秒转了16圈，引擎完成了8次循环，
一秒钟自然产生了2000*8=16000cc的废气
你如果选择超大口径的排气管，废气没办法把管径填满，在里面不断碰撞
排气速度自然就慢，而且空当当的管路没有适当的背压，引擎运作自然不顺(偷漏气)
所以在这转速你需要口径小一点的排气管，恰巧能每秒钟16000cc的气体顺利排出
不会在里面乱撞，却也不会推挤，这样你低速就会很漂亮
但是假设你转速拉到8400rpm，你一秒就要产生140000cc的废气
但是你为了顾及所谓低速的顺畅，你排气管的口径每秒只能排出16000cc
自然所有废气都堆在管内，旧的不去，新的自然出不来，新废气出不来
那下次循环的新鲜空气也进不去
所以管径的搭配端看你的需求
2000cc的车在8000rpm，排气量反而就相当於4000cc的车在4000rpm
所以你当然可以用它的排气管，高速自然很顺畅，但是低速就不可取了
而为什麽大多人都换大口径排气管!?
除了好看之外，因为大口径适合高转，你转速拉的越高，所得到的马力自然越大
因为我前篇说过，扭力跟转速的积分就是马力
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◆ From: 203.67.156.104
1F：推 SUPERKILLER:所以就是换大管 高转马力更漂亮 但低速扭力会虚掉 02/22 16:20
2F：→ SUPERKILLER:是酱子没错吧 那爬山路就都得一路高转了 >_<油耗 02/22 16:20
3F：→ SUPERKILLER:真是完整的注解 感谢的啦 02/22 16:21
4F：推 mikechang:我倒是还挺想知道好的坏的和原厂的排气管 最大差别 02/22 16:22
5F：→ mikechang:好像马力的改进大部分都很有限?? 有些10hp都不到的样子 02/22 16:22
6F：→ mikechang:除非改头段/拔触媒才容易有明显改进? 或者改排气管 02/22 16:24
7F：→ mikechang:较大的效益是改变输出曲线?? 02/22 16:24
8F：推 GolfGTI:我也想知道再进气没动前提下 只改排气管能比原厂的效率뀠 02/22 20:39
9F：→ GolfGTI:提高多少@@" 谢罗:) 02/22 20:40
10F：推 A07:以後会不会有可变排气管出现呀? XD 类似可变正时汽门的意思. 02/24 00:14
11F：推 seaaaa:现在是有可变进气岐管..排气我就不晓得了 @@ 02/24 00:30
12F：推 lgwg:有看过两种，一种是有个小叶片，低转当作阻碍，高转时转动 02/24 09:05
13F：→ lgwg:高转推动後，有点像抽风机的用意吧，效果不知 02/24 09:06
14F：→ lgwg:一种是加一个蝴蝶阀(像节气门一样)，根据你开启的角度不同 02/24 09:06
15F：→ lgwg:效果不同 02/24 09:06
17F：→ SkyRipper:这个很嗨,打开就变open header,不经过触媒和尾管. 02/24 10:08
18F：推 WizTonE:传说中的侧排~~? 02/24 10:10
19F：→ SkyRipper:夜跑山路包你吵遍整个山头孤魂野鬼通通吓跑 02/24 10:11
20F：推 attentive:讲的还不错喔~ 02/24 11:43
21F：推 DIGITAL:DEVIL 今年改款的尾管应该就可以算是可变的吧? 02/24 12:56
22F：→ DIGITAL:参考这边的拍卖图片 似乎还不错 我也在考虑想换装中 02/24 12:58
24F：推 SkyRipper:这没什麽.跟尾管後面塞一个silencer没什麽差别. 02/24 14:36
25F：→ SkyRipper:不见得有什麽多大的horsepower gain 02/24 14:37
26F：推 asure:这样的话 如果只改进排气 有没有什麽折衷的办法 02/24 14:41
27F：→ asure:同时提升全转速域的扭力和马力？ 02/24 14:41
28F：推 SkyRipper:基本上设计得当的排气系统不会让中低转速扭力下降太多 02/24 14:47
29F：推 lgwg:当然有阿，光是动进气的方法就很多，马力扭力翻一倍都有可能 02/24 14:47
30F：→ SkyRipper:总之头段最重要,中尾段靠声浪和品牌决定就可以. 02/24 14:47
31F：→ lgwg:可变汽门，正压系统，NOS都算是改变进气的一种阿 02/24 14:48
32F：→ SkyRipper:拆触媒我记得是全段扭力都会提升? 还有换空滤的位置. 02/24 14:48
33F：→ SkyRipper:把空滤改到靠近地面吸冷空气,在某些引擎上效果相当不错 02/24 14:49
34F：→ SkyRipper:进气温度下降百益无一害. 02/24 14:50
35F：推 mikechang:可惜cold air intake不是每台车都可以装...? 02/24 18:02
36F：推 jagdzaku:可变排气尾段BMW,Corvette都有吧 02/24 19:19