最近车板有点冷 所以我打算先发难 把自己改车的经过甘苦谈跟大家分享吧 以上是废话以上是废话以上是废话以上是废话以上是废话以上是废话以上是废话 话说小弟的MINI COOPER S刚交车的时候 那时对自己的车的性能感到很满意 因为之前从来没开过加速这麽快的车 加上之前又没开过手排车 刚开始的那几个月 天天都在摸熟车辆的动态 不过 买车怎麽可能不改 不改这个板也不会成立 我一开始认识的MINI车友 每一台都是重改到不行 每次跟她们出去我都很自悲 我那时最好的两个朋友 一个叫布鲁 一个叫小澄 布鲁的车 小澄的车 改MINI MOTOSPORT大包 改HAMANN前後下八 AP四活塞卡钳 WP六活塞卡钳 JCW赛车椅 流用EVO7代赛车椅两张 HAMANN周年纪念板十八寸铝圈配上 HAMANN十八寸PG4铝圈 P ZERO 红标 SUPERSPRINT尾段 AC尾段排气管 等等 族繁不及备载 我对MINI改装的入门 也是这两位先进教导我的 所以我後来陆续改的东西项目 都跟她们差不多 第一个改的是 排气尾段 是DEVIL的(就是改法国车的恶魔牌) 我也不知道DEVIL出MINI的排气管干嘛 可是刚好看到有人半价要卖 又很新 我就接下来了 因为MINI屁股很翘 装了这个尾段有适度修饰屁股的效果 至於快不快 改尾段应该没啥差别吧 不过排气声音倒是比原厂小声很多 低速扭力有丧失一点 但是高速的反应有比较灵敏(不过差别真的很小) 又过了几个月 卖我车的SALES他的MINI要卖了 大家就开始分屍他的改装品 我分赃到的是他的铝圈 是日制SSR的TYPE C铝圈 最大的特徵就是他很轻 轻到我用一只左手 就可以拿起来(对照原厂铝圈需要两只手才搬的动) 听说原厂的十七寸铝圈一颗是十公斤出头 而TYPE C单颗重量只有五点七 之前人家跟我说 簧下重量对起步的那一瞬间差别很大 本来我还半信半疑 再我装好轮圈跟胎的那一刻 我懂了 本来我一直在想 MINI的动力 哪有原厂数据这麽好 尤其是低速没力到爆 两千五转转以内 根本就是重拖车(我都称为SUPERCHARGE LAG) 换上铝圈起步加速真的改善很多 本来疲软的煞车 也有些微的改善 低转没力的情形也有相当的改善 (起步这点可以从我那时候可以狂电上面两位装十八寸铝圈的车友看出) 再来就是 本来想改煞车(MINI原厂配前286碟盘 後面碟盘 我都当他是CD唱片 真的很小) 正在寻找的同时 一天布鲁打给我说 有人的AP四活塞要拆卖 赶快去拣 後来经过议价 就装上前AP四活塞 後国产加大碟 制动反应 我只能说 马的 怎麽这麽利 第一个红绿灯用平常的煞车力到下去踩 整个人差点撞到方向盘 吓死我 後来习惯煞车力道 才比较好 因为我的车大多是跑山路比较多 换张包覆性好一点的赛车椅也越来越迫切(总是被上面两位车友放) 所以在过年前後 去欣鸿买了一张SPARCO MILANO赛车椅 反皮设计质感不错 跟原厂JCW赛车椅型是一样的(原厂的是SPARCO代工) 包覆性也很好 只可惜後来出了一点问题 在欣鸿老板换了 一张给我还是没有解决 我决定跟老板换RECARO的SR3千喜纪念板 至於舒适性有提升 但是包覆性就比不上MILANO了 在来改的就是引擎动力输出了 藉着缩小普利跟电脑晶片 还有高流量空气芯及汽油调压阀的助威下 整体动态表现有脱胎换骨的感觉 那时的胎等级不高 如果全油门打滑的机会很多 转弯更是要小心 不过动力的东西 真的很快就麻痹了 尤其是在我在自强隧道被F430电以後(我去挑衅他 找死 哈哈) (二档全油门一起加速 我二档断油时 她起码离我十个车身了) 在来就是避震器了 因为原厂MINI的避震器就偏硬了 所以一直没有去改悬吊 後来还是忍不住 一开始是了友人拆下来的PSS9 不知道是他的那组有问题 还是PSS9真的太竞技了 在市区行车 真的要小心 不然真的会 在人间已是"颠" 何苦要上青天 後来还是决定拆下来还他 (他免费借我装) 後来还是选了兼顾舒适与操控的KONI避震器了 动态表现比原厂好 低速吸震比原厂快速(路感清晰 却不会癫颇) 高速稳定与作动行程皆比原厂悬吊优 至於最近 就是换了韩国胎 RS2听人家说评价不错(假AD07我都这样叫他) 所以在P ZERO磨完後 试试看此款胎 我还没激烈操驾过 不过他的胎块很大 侧向抓地力是比P ZERO黑标好很多 挖 打完了 改装至此 整理一下 排气管(法国) 铝圈(日本) 煞车(英国) 赛车椅(义大利跟德国) 动力(台湾加英国) 悬吊(荷兰) 轮胎(韩国) 我的车真是拼装到不行(大多都是拣别人不要的) 全世界的改装牌子我都装过了 以後看能不能蒐集 奥地利(REMUS) 或是比利时 之类的改装牌子了 哈哈 感谢大家看完 -- 我对你的爱有如滔滔江水连绵不绝 有如黄河泛滥一发不可收拾 --

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