作者godofsex (性爱战神)
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标题[新闻] 北桃往返客运排爆 张善政为通勤族杠中央
时间Sat Oct 24 07:06:39 2026
北桃往返客运排爆！张善政为通勤族杠中央 公路局回应了
16:21 2026/10/22
中时 蔡明亘
https://i.mopix.cc/DIdEEV.jpg
许多旅客会选择搭国道客运往返台北与桃园。（示意图、本报资料照／蔡明亘摄）
桃园往返台北国道客运尖峰常见大量排队人潮，
桃园市长张善政昨表示，市府多次向交通
部公路局反映，盼督导业者增班，始终未获具体回应，「
别人不做我们自己做」，市府自
编预算租游览车支援。
对此，公路局今驳斥桃市府指控，强调沟通从未间断，全力改善桃园往返台北通勤。
张善政昨表示，尖峰时段桃园往台北候车常大排长龙，甚至要等2至3班车才能上车，市府
多次向公路局反映，盼中央督导客运业者增加班次，始终未获具体回应，市府10月起自编
经费，租游览车支援尖峰加班，已投入5250B及9023A路线，初步观察候车人潮已有改善。
公路局回应，此说法与实际处理情形不符，一年来，持续邀客运业者研议改善方案，从增
班、车辆调度到保留座位，均采取具体措施，市府不能忽略过去持续在进行的改善作为而
扭曲事实。
公路局举例，像9023路线，已协调业者每日调度6辆游览车支援疏运，并自4月1日起，为9
023A增设台北往桃园返程服务，增加双向运输供给。5250路线也已新增清晨5时40分班次
，并推动尖峰保留座位机制，另协调0968路线调整至奉化路，持续改善南崁通勤需求。这
些都是具体执行中的改善措施，并非市府所称中央迟未处理。
公路局强调，台北往返桃园国道客运路线，持续与桃园市政府、国道客运业者沟通从未间
断，桃园通勤运能问题涉及驾驶人力、车辆调度及尖离峰需求差异，并非单纯要求业者增
班就能解决，也可能导致驾驶超时工作，不仅有违反《劳基法》疑虑，也增加疲劳驾驶行
车风险。
公路局说，对於地方政府租用游览车支援疏运，公路局予以尊重，但这不代表中央此前毫
无作为，更不能以地方最新采取的措施，抹煞公路局长期协调业者、改善运能的努力。
公路局表示，桃园市政府若要对外说明，应完整交代与公路局的协调过程及既有改善措施
，而非只挑选有利於自身的部分，营造中央不闻不问的印象。
公共运输是为了解决民众需求，不应转移焦点，沦为选举攻防的工具。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20261022003617-260405
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1F：推 Fezico: 公路局这回应不就是说什麽都没做惹 10/24 08:43
2F：→ sinclaireche: 核心还是票箱因素 也不只9023需要 10/24 09:27
3F：推 kutkin: 核心还是收入问题 10/24 10:15
4F：推 taxlaw1991: 督导业者增班这个烂要求就是缘木求鱼 选举到了只是出 10/24 10:17
5F：→ taxlaw1991: 来秀下限骗同情票 10/24 10:17
6F：→ taxlaw1991: 涨票价你也唉 没车搭也叫 10/24 10:18
7F：→ taxlaw1991: 你市政府编个补助补贴业者驾驶薪资和票箱收入 就可以 10/24 10:20
8F：→ taxlaw1991: 解决一部分问题的不做 万事怪中央 10/24 10:20
9F：→ taxlaw1991: 不过新闻里那张两光车 是穷到连LED行先都修不起了？ 10/24 10:22
10F：推 playchicken: 桃园站四排多半只跑1816，没修其实也还好 10/24 10:49
11F：→ excercang: 补贴会变成业者故意钻漏洞，反正跑多跑少都有补贴 10/24 11:00
12F：→ excercang: 那就不要跑这麽多 10/24 11:00
13F：推 kutkin: 补贴会要业者算车次点人头.... 10/24 11:09
14F：→ kutkin: 因为也要去跟议会报告 补贴成效 10/24 11:10
15F：推 kutkin: 就像双层巴士市府会发函去撸公路局 10/24 11:12
16F：→ kutkin: 市府有想法也可以问公路局，即使被打枪也有纪录。 10/24 11:13
17F：→ kutkin: 市政会议这样隔空开炮真的没需要 10/24 11:14
18F：→ Xperia: 公路局很多经费都拿去补贴偏乡幸福巴士了，直辖市也该自己 10/24 11:22
19F：→ Xperia: 出点钱 10/24 11:22
20F：→ hicker: 现在应该都调刷卡机数据了吧 10/24 11:24
21F：→ sinclaireche: 碰到调度站搬迁跟减班调整都各种卡 但车不能少给我 10/24 11:28
22F：→ sinclaireche: 每个地方都差不多 10/24 11:28
23F：推 kutkin: 对啦现在用刷卡纪录 10/24 11:34
24F：推 busgoer: 两光修不起LED的车越来越多，从拔掉整组换成侧面小的应付 10/24 11:39
25F：→ busgoer: ，到最近还看到更奇葩的，有缘再拍 10/24 11:39
26F：推 hunng5: 不要什麽都是中央你自己地方政府就可以将做的事情不是吗 10/24 11:40
27F：→ sinohara: 看来是亚通人车不够才去租车 名义算市府 10/24 11:41
28F：嘘 ianqoo2000: 都已经是直辖市了，思维逻辑还像个县差不多，更何况财 10/24 11:48
29F：→ ianqoo2000: 划法不是过了吗？ 10/24 11:48
30F：→ ianqoo2000: 真的别太巨婴耶！还两百多万人口的「巨」婴，真是够了 10/24 11:49
31F：→ ianqoo2000: 。 10/24 11:49
32F：→ asd35756: 中央躺着也中枪 10/24 12:01
33F：推 austin0353: 这里也嘻嘻 10/24 12:54
34F：→ TsBC: TPASS让桃园房市爆赚,不只北漂去桃园,双北人口外移也是去桃, 10/24 13:40
35F：→ TsBC: 园,不然把TPASS取消,大家都减轻压力XD 10/24 13:41
36F：推 Sky77777777: 基隆市长候选人都说基北北桃TPASS政府要补助市民6006 10/24 13:54
37F：→ Sky77777777: 要补助市民600元了 10/24 13:55
38F：推 kutkin: TPASS挂国道客运 中央地方 90:10 挂市区 中央直辖对半 10/24 13:58
39F：推 Fezico: 嘻嘻，怎突然爆气 10/24 14:42
40F：→ Fezico: 要处理票箱，Tpass是个不错的方式。个人负担不动，改运价 10/24 14:48
41F：→ Fezico: 。要调涨多少业者去跟公运单挑开预算。 10/24 14:48
42F：→ labbat: 运价？这不就会造成民代反弹 10/24 15:49
43F：推 toulu: 9023最大问题就是尖离峰差距大，但离峰可能比1573好一点 10/24 16:14
44F：→ dantes1013: 桃园的用词确实不当，有做无成效跟没动作是两个状态 10/24 16:21
45F：→ dantes1013: 公总的说词也很明确，反驳的是"没做" 10/24 16:24
46F：→ ininstant: 也只能说桃园的工作类型通勤族不想去做，大多数为制造 10/24 18:11
47F：→ ininstant: 产业为主，习惯原本的工作 10/24 18:12
48F：→ ininstant: 他们愿意一天花4小时以上时间跨区通勤，却不愿意花20分 10/24 19:49
49F：→ ininstant: 钟在桃园地区工作。 10/24 19:50
50F：→ TsBC: 机宜桃都是台北的附属睡城,几乎全世界首都圈都一样呗 10/24 20:03
51F：推 sang821004: 媒体不就是「传声筒」？ 10/25 01:14
52F：嘘 ianqoo2000: 都是首都圈，都是睡城，但人家日韩都是以轨道为主，不 10/25 09:48
53F：→ ianqoo2000: 像台湾首都圈…你他X的基隆跟桃园，一点转乘都要不得 10/25 09:48
54F：→ ianqoo2000: ，强烈要求各种客制化点到点的公车，难怪会出现那种尖 10/25 09:48
55F：→ ianqoo2000: 离峰方向性的问题，不是吗？ 10/25 09:48
56F：→ ianqoo2000: 只是一味地满足民众的需求，却没有告知民众真相，被胃 10/25 09:51
57F：→ ianqoo2000: 口养大了就没完没了。 10/25 09:51
58F：→ ianqoo2000: 然後自己市区公车内的状况也不理想。 10/25 09:52
59F：推 TsBC: 市区平面长的站站停城际路线日韩没有比较少,也从来没有理论, 10/25 13:18
60F：→ TsBC: 提过这种规划是错的,然後他们现在也面临驾驶流失跟罢工问题 10/25 13:19
61F：→ TsBC: ,不是只有台湾这样 10/25 13:19
62F：推 kutkin: 全台湾都在抢司机，出钱少的就受伤重而已。 10/25 13:33
63F：推 ianqoo2000: 日韩不会这麽的… 客 制 化 问题在这里好嘛！ 10/25 13:39
64F：推 busgoer: 前阵子2088才在庆祝单日疏运破万人，人家就是有那个利基 10/25 13:53
65F：→ busgoer: 开直达 10/25 13:53
66F：推 Hotem: 双北也可以开跳蛙 10/25 13:57
67F：→ Hotem: 返程挂相关路线单程加班车捞客，或直接空驶回站 10/25 14:00
68F：嘘 ianqoo2000: 一条2088就高潮的勒，那麽这些年基隆桃园在叫什麽，呵 10/25 14:10
69F：→ ianqoo2000: 呵 10/25 14:10
70F：→ ianqoo2000: 娇生惯养的台湾台北首都圈，被惯坏了！ 10/25 14:12
71F：推 kutkin: 9023也有9023A，问题还是国道客运费率较低难赚。 10/25 14:14
72F：→ ianqoo2000: 有本事维持双向不要有那种尖离峰向量性差异的，好没关 10/25 14:15
73F：→ ianqoo2000: 系，那没有办法做到的，不是应该坦承告诉市民，加强自 10/25 14:15
74F：→ ianqoo2000: 己市区的接驳把人送去台铁或者国道客运乘车就好吗？ 10/25 14:15
75F：推 kutkin: 经国54，艺文特区61，太难赚 10/25 14:17
77F：→ kutkin: 依序是四排、三排、二排， 10/25 14:32
78F：→ kutkin: 所以业者两难，平面段可以增加客人费率也较高，但时间长。 10/25 14:33
79F：推 busgoer: 人家基隆桃园是开到载不完遍地开花呢 10/25 15:19
80F：→ busgoer: 难道要学总达6333一堆缩驶XD 10/25 15:22
81F：→ busgoer: 公路局要检讨的是为什麽20年前业者肯掏腰包租外车，现在 10/25 15:24
82F：→ busgoer: 不肯了 10/25 15:24
83F：→ busgoer: 还要地方政府当金主帮忙贴钱 10/25 15:25
84F：嘘 ianqoo2000: 不是啊，站在同样的立基点上，总达到底是缩驶了什麽， 10/25 15:34
85F：→ ianqoo2000: 要比就拿单纯走国道的6333A来比。 10/25 15:34
86F：→ ianqoo2000: 完全的路线单一，顶多这些年有B→D的高铁线，但基本上 10/25 15:35
87F：→ ianqoo2000: 差不多。 10/25 15:35
88F：→ ianqoo2000: 至於什麽E或F根本就不算是缩驶，晨间上班课通勤傍晚下 10/25 15:37
89F：→ ianqoo2000: 班课提供从浊水(名间)跟投市这样发车的而已喔。 10/25 15:37
90F：→ ianqoo2000: 会有完全缩驶的状况只存在像前两天蔷琵来袭一样，只开 10/25 15:38
91F：→ ianqoo2000: 到投市这样才叫缩驶。 10/25 15:38
92F：→ ianqoo2000: 站在中部人、台中都会区人的眼里，台北首都圈只有过太 10/25 15:40
93F：→ ianqoo2000: 爽夭寿吵。 10/25 15:40
94F：推 ianqoo2000: 自己先想办法到车站，管他是机车还是怎样各种交通工具 10/25 15:43
95F：→ ianqoo2000: 转乘国道客运进台中，也没有觉得怎样基隆桃园好像连一 10/25 15:43
96F：→ ianqoo2000: 点转乘都不要。 10/25 15:44
97F：→ ianqoo2000: 南部比较难这样，区间国道客运大多式微了只有那种短端 10/25 15:45
98F：→ ianqoo2000: 。 10/25 15:45