自驾巴士能救公车事故？民众能否习惯搭成现实最大考验 记者：廖广宾、谢宜伦｜摄影：蔡明勳｜责任编辑：新闻中心 发布时间：2026.09.21 22:00 最後更新时间：2026.09.22 00:24 自驾巴士技术在台湾逐步迈向实际应用阶段，目前已从L3 Plus技术迈向L4限定场域的高 度自动化，透过摄影机、光学雷达及电脑系统取代人为驾驶判断。 预计10月份将在台中真实上路。 根据交通部统计，全台公车涉入交通事故件数逐年攀升，2025年更突破2000件，造成20人 死亡、2428人受伤。 学者与业者认为，除了发展自驾技术外，改善道路环境、提升公车路权，以及运用微笑侦 测、限高侦测等科技辅助设备，都是降低事故风险的重要方向。 无人公车真的要上路！自驾巴士10月台中实测。（图／TVBS） 自驾巴士缓缓驶入转运站，远远望去，驾驶座上竟放着一只史努比娃娃，方向盘自动转动 ，遇到行人或前方车辆减速时也会自动跟着减速。 这样的场景并非科幻电影，而是台湾自驾巴士即将上路的真实样貌。 自驾巴士将驾驶任务交给摄影机、光学雷达以及电脑系统自行判断，业者在车上放置娃娃 ，是为了让民众在视觉上较容易适应无人驾驶的情境。 自驾车业者副总经理林映帆表示，自驾车的眼睛都装设在车子外部，因此可以看得更远， 能够提前做出预测动作。 她进一步说明，目前技术事实上是从L3 Plus迈向L4限定场域的高度自动化，由於现阶段 仍在尝试新的场域与情境，包括公车专用道或复杂路口等，因此目前车上仍会配置安全员 ，但安全员主要不负责开车动作，比较像是一个记录员的角色。 公车事故年年升高　自驾技术能不能补上人为风险？ 自驾巴士具有不会疲劳、不会分心的特性，看似有机会降低人为疏失以及事故发生率。 根据交通部统计，全台公车涉入交通事故件数呈现逐年上升趋势，2023年有1636件，2024 年增加到1683件，到了2025年更突破2000件，来到2001件，造成20人死亡、2428人受伤。 然而，将驾驶任务交给系统後，一旦发生状况，责任归属该如何划分，成为各界关注的焦 点。 林映帆对此说明，如果系统在自驾状态下应该要煞车却没有煞到车，或是偏离轨迹，这就 是系统商的责任；如果是车辆在打造过程中有零件或系统损坏，本来就没有修复好，那就 是车商的责任。 她强调，车上配有4个摄影机，车外也有摄影机，加上行车系统一定会做记录，因此很容 易厘清到底是谁发生什麽事情。 不是只靠无人驾驶！学者点名公车路权才是安全关键。（图／AI 生成） 尽管责任归属已有明确划分方式，但民众能否接受无人车进入真实街道，仍需要时间考验 。 因此在正式上路之前，现阶段仍需安全人员随车，在必要时接手操作。 除了发展自驾技术外，学者认为加装警示系统、调整班表、要求转弯必须停让等措施也能 有效加强行车安全。 国立交通大学运输科技与管理学系副教授王晋元认为，首先要做的不一定是改善道路，而 是让公车停靠站前後10公尺保持净空，并且要严格执法，让公车容易靠站也容易离站。 王晋元进一步指出，第二个重点是给予靠站与离站的公车较高的路权，这样可以减少驾驶 长的心理压力，这些措施比较容易执行，也可以减少事故发生。 公车体积大、车身长，一旦发生事故，对任何一方都可能造成严重伤害。 因此除了制定法规、运用电脑系统辅助之外，让道路本身也能提前发现危险，成为另一个 重要的发展方向。 微笑侦测、限高警示上路　道路也开始用科技防事故 在桃园已经设置27处微笑侦测系统，这套系统并非测速照相机，也不会寄罚单到民众家中 ，单纯是运用人看到表情後的直觉反应来提醒驾驶。 当车辆进入小巷道前，若车速较慢，系统会对驾驶微笑；若车速太快，就会立刻变脸。许 多驾驶或骑士在车速逐渐变快时未必有感觉，直到看板亮出数字，这时才发现已经超速。 根据统计，设置这套设备後，超速比率降低约9.8%至13.9%。 桃园交通局交通工程科长林彦锋表示，过去使用测速照相直接对民众开罚，民众觉得这样 有点像是政府抢钱的感觉。 林彦锋指出，目前地方给予的反馈都还不错，民众认为现在用这种柔性的方式来执行，也 有达到一定的效果。 微笑侦测、限高警示上路，道路也开始用科技防事故。（图／TVBS） 除了微笑侦测系统外，限高侦测也是科技辅助的重要应用。 桃园杨梅串联新屋、观音地区的杨新路一段，由於邻近工业区，大型车辆往来频繁，虽然 已加装各式各样的指示牌或锤链，仍有驾驶一个不小心就误闯涵洞。 如今透过科技担任守门员的角色，结合雷达、警示灯、蜂鸣器等设备，一旦车辆超出高度 限制就会启动告警，在前一个路口就先提醒驾驶必须改道，将风险降到最低。 https://news.tvbs.com.tw/tech/4024944?openExternalBrowser --

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