公车司机缺额达19.4%！硕士生实测60天　曝「极度分心」高压日常 记者：谢宜伦｜摄影：廖广宾、陈宥翔｜责任编辑：新闻中心 发布时间：2026.09.21 22:00 最後更新时间：2026.09.22 00:24 台北市公车驾驶员缺额高达19.4%，人力短缺问题日益严峻，一名22岁硕士生实际投入公 车驾驶工作60天後，深刻体会到驾驶员在繁忙路况中必须同时注意号志、站牌乘客、车内 下车铃等多重任务的高压处境，更发现排班制度与塞车问题交织，导致驾驶员休息时间被 严重压缩，形成难以解决的困境。 https://i.mopix.cc/lykCzG.jpg 公车驾驶缺额近2成！22岁硕士开60天揭排班压力。（图／TVBS） 阳明交大运输与物流管理研究生郑义颖大学毕业後，花了60天时间实际成为一名公车驾驶 长，从旁观者的角色转变为方向盘後的驾驶，深入研究公车的排班制度。 他必须熟记红灯停、绿灯行的交通规则，并牢记自己负责的路线，穿梭在台北街头。 然而开了几周後，他发现当号志转换时，究竟该踩下煞车，还是赶在红灯之前通过，成为 每天面临的抉择。 郑义颖表示，以前当乘客时无法体会驾驶座後面司机的视角，但实际上路後才发现，司机 需要注意的事情太多，包括路况、站牌区有没有人招手、车上有没有人按下车铃，他认为 公车驾驶是一个需要极度分心的工作，必须把心思分散在不同事情上，整个过程下来才会 呈现乘客所看到的样子。 他曾说过一句话「我也开始闯黄灯了」，虽然听起来有些耸动，但这也是他体验过後的内 心话，发现有时候乘客们投诉讨论的问题，似乎没有那麽单纯。 公车司机不是故意慢？尖峰塞车、下车铃、站牌都要顾 关於排班制度的问题，郑义颖指出，有时候一趟车程需要两个半小时才能回来，而下一趟 班次就被安排在刚好两个半小时之後，这种班表会造成驾驶希望开得越快，才能越快回来 争取一些休息时间。 他强调，就算不是为了休息，也是为了不要让这一班被拖延，因为这会影响到後面驾驶的 驾驶节奏，一旦节奏被影响，对方可能会晚回去，导致两个人的休息时间都被减少。 此外，他认为号志的问题可能也需要重新设计。 一趟车开2小时半，公车司机真正休息时间剩多少？（图／TVBS） 双北的交通一到尖峰时段，经常塞到动弹不得，机车穿梭、乘客上下车、遇上红灯、碰到 违停，每个路段看起来只是晚了一点点时间，但累积到最後，跑一趟可能得花上2至3个小 时，这就会耽误到下一班发车时间。 等驾驶回到站上休息，所剩的时间就只有那麽一点点。 站牌上显示的预估到站分钟数，对乘客来说是还要等多久公车才会来，但对司机来说，每 一次的塞车还有停靠，都可能会耽误到休息时间。 当固定班距、缺工还有塞车这样绑在一起的情况下，要如何一次性解决，成为一大难题。 台北公车驾驶荒恶化　乘客申诉暴增背後原因曝光 客运公司总经理李建文表示，公车或客运的压力很大，毕竟是开大车。 以台北市为例，台北市联营公车一天大概搭载的人数约108万至110万人次，比疫情前已经 少了蛮多，至少减少了一成以上。 他坦言，不可否认的是班次本身也减少了，搭载的乘客就会减少，业者的收入也跟着减少 ，这样就很难再做更大的投资，他担心会造成这样一个恶性循环。 开快了担心乘客跌倒受伤，开慢些又可能被抱怨投诉，坐上驾驶座後怎麽做都两难。 在客运的班表上都排有休息时间，但上一趟只要稍有延误，回到站上休息接着再准备下一 趟，想要真正放松喘口气，恐怕都得等到下班回家後。 台北市公车驾驶估算约需3600人，目前缺额高达19.4%。 反观乘客的申诉案件也曾攀上历史新高，过站不停、闯红灯、严重脱班、服务态度差，都 是排行榜常客，人力不足更凸显连带的问题与难处。 https://i.mopix.cc/MA05ob.jpg 公车事故与缺工连动？驾驶压力背後藏排班黑洞。（图／AI 生成） 台北市公运处业务稽查科长郭建辰表示，会透过一些班次的调整，让驾驶有充足的休息时 间，并规划AI站长，让民众的询问透过AI的方式来达成，让驾驶长专注在开车。 此外，也会透过路线检讨，把比较长的路线截断，让整趟次的运转时间不会这麽长，进行 优化。 然而当人力本来就不足，公车在路上的所有问题与压力，都可能回到驾驶身上。 准点是服务，安全才是底线，驾驶长的排班不能只计算车子何时抵达，也得替方向盘後面 的驾驶留下真正能停下来的时间。 毕竟载着一车乘客上路，不能只要求驾驶不犯错，更要让制度成为安全最佳的帮手。 https://news.tvbs.com.tw/life/4024936 --

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