https://www.mirrormedia.mg/story/20260911soc003 2026.09.12 06:28 台北时间 客运司机诉困境3／政府数据亮眼乘客却无感　第一线曝现实落差叹衰当受气包 桃园客运系统的发车准点率虽达95%，但与一般民众的感受认知仍有落差。（翻摄桃园观 光导览网） 文 傅崇琛 桃园市政府近年持续处理公车脱班、误点及动态资讯问题，交通局更规划导入AI演算法及 Google Maps即时路况，改善公车到站预估，更表示公车脱班投诉件数也从每年801件下降 至655件，但其实包括桃园市民在内的全台公车乘客所感受到的，恐怕与政府单位所提供 的帐面数据还是有相当落差，而手握方向盘的司机们，感受则更为深刻。 对驾驶来说，公车动态APP上显示的分钟数，跟眼前看到的道路状况，完全是两回事，A先 生说：「就像大家在用Google Maps的导航一样啊，它显示三分钟可到达目的地，是正常 情况下距离除於速度的结果，问题是它还会自动更新路况讯息计算时间，但大部分公车使 用的系统不会啊！。」 B先生也解释：「我们距离站牌可能真的只需3分钟就到，但只要有车违停绕不过去可能就 多1分钟，临时施工要绕路就多5分钟，交通事故整个卡住，就可以多个20分钟，这些状况 动态资讯上根本看不到，但需承受乘客责难的，却永远是第一线的驾驶员。」 「桃园市政府近来总说首站发车准点率高达95%，但乘客又不是每个人都住总站！公车准 时离开起点，不代表它会准时抵达第五站、第二十站或医院门口。事故、施工、活动管制 、尖峰车流与违停，都可能把原本正常的班距拉开，最後变成两三辆公车一起抵达。数据 里，它是一班准时发车的公车，现实里，站牌旁却永远有一群不知道自己要等多久的乘客 ，这才是双方感受落差的关键问题。」A先生指出。 B先生进一步说道：「路线调整也不代表每一名乘客都更方便了，有人原本可以一车直达 ，现在必须走一段路或转乘。主管机关看到的是整体班次增加，但乘客在意的是自己最需 要的那一班还在不在。APP不准、站牌不更新、班次被消失、路线改不清，这些问题乘客 每天都看得见。但系统没有表情，APP不会道歉，最後由根本无法做决策的司机，来面对 乘客的怒火，这样合理吗？」 --

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