我是不知道首都圈国道客运发展得这麽纯熟 是怎样 尤其又大量强调点到点的客制化路线 感觉上在各种效率的要求下 应该不太会遇到所谓的「摇车」吧？！ 我真的是…感到很无言！ 曾经在某些地方看到说什麽 南投的集集线沿线有总达客运6333A/D 似乎不太需要有集集线怎样的言论 我看了，虽然我之前就体验过 但再遇上一次 你明明下个行程很赶 结果那个驾驶司机还在那边给你慢慢摇车走最低速限 虽然沿线各站牌都有人没错 但也不至於整路慢吧 我今天又遇到了一次摇车 真的会有那种想要去抢司机方向盘的冲动！ 6333A表定时间是90分 端视各司机各种不同的风格 如果遇到了摇车类型的司机 整体时间会来到1小时51～53分 简直都快要跟6333经中投草屯投市全程车差不多 顶多扣掉在南投站会休息10分钟 看到完全就是大傻眼，今天早上7:00班次 有下个行程很明显的会来不及 或者再多一段转乘市公车的肯定如此 加上水里地区总达跟竹山地区中客6188比 多走了顶茄荖草商多走了中投公路很多 所以遇上这种慢郎中真的会气疯 要不是中客这些年始发首班车太晚 要不然我都想到名间(浊水)转乘 反向我倒是有时间的时候常常这样做 多走中投公路真的很不爽 真的是太不稳定了，随着司机的性格影响时间 虽然说台铁也会误点 但误点也不会有客运公车摇车落差很大的感觉 说实话很想做什麽，但这也没有办法或者没啥好投诉的 只能在这里发发牢骚 虽然还没有真正实行 还是很感谢集集线始发可以转乘270 一样是PP的通勤自强… 去上班只能靠这个看起来比较稳 然後啊 古早以前大约2010左右以前吧 那时候好像GPS没抓得这麽严 如果对南投有熟的应该都知道 绿色隧道(龙泉站)跟油车坑(火葬场)这两段没什麽人，尤其後面油车坑(火葬场)更是 在很久之前的那时候比较晚八九十点班次 要进绿色隧道前司机就会问说 有没有龙泉、隘寮、田寮 没有人回答基本上就不进去投54走台16了 然後进去完集集市区(林尾～永昌里)再问一次 如果没有人一样出来走台16 不知道其他地方的公路客运有没有这种情形 市区人很多，但市区跟市区间的聚落人很少 有些国道公路客运开放短端售票 我是觉得某些时段的客运公车是否能像过去这样 让司机比较不会那麽累、乘客也能快点到家 基本上这些聚落会有人搭都是日出而做日落而息的阿公阿嬷比较多啦！ --

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