作者godofsex (性爱战神)
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标题[新闻] 阳明交大硕士生开公车2个月 揭驾驶「抢
时间Sat Aug 8 19:36:58 2026
阳明交大硕士生开公车2个月 揭驾驶「抢黄灯」真相
记者：陈佳彤 摄影：粘佑诚
发布时间：2026.08.07 18:26
最後更新时间：2026.08.07 22:15
https://youtu.be/PCLUuaijqZA?si=tXY6WuTqnhuhsjJj
阳明交通大学运输与物流管理研究所硕士生郑义颖，从大学时期就怀抱挑战开大车的梦想
，去年暑假如愿成为公车驾驶长。
然而在两个月的实际工作中，他发现驾驶人力吃紧导致班表密集，「慢慢开」几乎不可能
实现，甚至被迫开始抢黄灯，他决定以自身经历作为硕士论文题目，期盼设计出能改善驾
驶工作环境的排班系统。
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阳明交大的硕士生 郑义颖，从大学就想挑战开大车。（图／TVBS）
郑义颖认为公车驾驶是挑战性最高的工作，因为驾驶必须载着一批乘客，乘客的性命就掌
握在自己手上。
去年他23岁，在升硕一的暑假成为中山干线的驾驶长，开启两个月的旅程。然而上路第一
天，他就发现公车站牌的设计暗藏危机。
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郑义颖在升硕一的暑假，如愿成为公车驾驶长。（图／TVBS）
郑义颖回忆当时情况，他想要靠人行道近一点再让乘客上下车，结果车顶就撞到树，出现
一个洞，当时所有乘客都吓到了，他自己也吓到了。
根据统计，去年台北市公车发生625件有责交通事故，比前一年增加超过两倍。郑义颖认
为驾驶人力吃紧也是原因之一。
https://i.mopix.cc/Ovp1bE.jpg
郑义颖以自身经历当作硕士论文题目，期盼设计改善驾驶排班系统。（图／TVBS）
郑义颖指出，尤其是干线公车或一些比较热门的路线，班表比较密集，如果驾驶人力不太
充足，就可能要压缩休息时间，可能回来上个厕所就要接着跑下一趟，精神状况其实处在
非常疲惫的状态，这样对於开车而言风险相当高。
有时候一趟结束只能休息短短5分钟，就要接着开下一趟，手握方向盘长达11小时。
郑义颖原本想慢慢开，但碍於班表制度问题，只能被迫抢黄灯。
尽管工作负荷大，郑义颖也从中获得成就感。他表示曾有乘客对他说，开车开得很像日本
的司机，乘客觉得他开车的品质还不错，还打电话给公运处表扬他，并写了嘉奖单。
如今他以自身经历作为硕士论文题目，希望设计出考量驾驶长需求的排班系统，期盼能改
善公车驾驶的工作环境。
https://news.tvbs.com.tw/life/4003861
https://i.mopix.cc/9ypXr9.jpg
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1F：→ pf775: 因为巴士是运输业不是服务业 08/08 19:46
2F：→ pf775: 不过清朝就成立的交通大学怎麽被合并了08/08 19:47
不是合并很久了
※ 编辑: godofsex (49.216.186.81 台湾), 08/08/2026 19:51:49
3F：推 hicker: 2021合并的08/08 20:37
4F：推 kutkin: 那是因为他开台北的公车才会连跑08/08 23:05
5F：推 kutkin: 单边班表，所以不知道他要写什麽系统。 08/08 23:07
6F：推 ianqoo2000: 单边跑才是常态吧，有的说双向发车但也得要一趟跑完到08/09 01:35
7F：→ ianqoo2000: 终点，另一端才有车可发啊08/09 01:35
8F：→ ianqoo2000: 甚至还有可能因为该车上一腿太慢，下一腿另一端点发车08/09 01:36
9F：→ ianqoo2000: 误点。 08/09 01:36
10F：推 CORSA: 老实说 若是日本的驾驶来台湾开大概不到一周就直接辞职了 08/09 02:55
11F：→ CORSA: 台湾的客运业者若到日美欧经营大概也撑不到一个月就会被..08/09 02:57
12F：推 danny30716: 我在龟有玩的时候，刚好那边公车司机在第一站等时间在 08/09 11:53
13F：→ danny30716: 车边休息，给他看我们单班的凭单，他发出啧啧啧，然08/09 11:53
14F：→ danny30716: 後狂摇头08/09 11:53
15F：→ hicker: 台湾的驾驶人力吃紧问题 在日本应该不存在??08/09 12:35
16F：→ hicker: 应该说 台湾跟日本的公车环境 本来就是两回事08/09 12:37
17F：→ kutkin: 他们一样吃紧，只是吃紧就吃紧，不会去透支驾驶。08/09 12:49
18F：→ kutkin: 台湾就谁有经济压力谁跑车，用时数换钱。08/09 12:49
19F：→ kutkin: 当然也有松的，但那种收入就一般般08/09 12:50
20F：推 sayin: 要改善，就解除特许，让市场主导，让自由的票价吸引业者进08/09 12:58
21F：→ sayin: 场，不然就是自在的票价，让业者自由退场，这种不死不活的 08/09 12:58
22F：→ sayin: 公共运输，选举到了，就搞一堆许愿池，没人的路线也要政府 08/09 12:58
23F：→ sayin: 养，不准退场。08/09 12:58
24F：推 Kazamatsuri: 日本应该比较少会抱怨自己是二等公民的民众跟民代08/09 13:01
25F：→ sinclaireche: 日本同样吃紧 也同样有民众问题在的08/09 13:10
26F：→ sinclaireche: 找外国驾驶 日本比台湾更早开始08/09 13:10
27F：推 kutkin: 不被费率上限约束的像台湾好行的邮轮式路线，或是像校车， 08/09 13:20
28F：→ kutkin: 有做的好吗。08/09 13:20
29F：→ kutkin: 还是该该叫太贵呀。08/09 13:20
30F：→ kutkin: 如果没有特许与补贴，现在劳权兴起。08/09 13:21
31F：推 kutkin: 觉得不好赚就不开，都只挑肥肉。 08/09 13:24
32F：推 CORSA: 回sayin大 这样就会导致乡下的公共交通会直接清0 08/09 14:34
33F：→ CORSA: 当然还是会有人说直接把偏乡直接迁村入城会更省公共资源08/09 14:35
34F：→ CORSA: 不过回归现实与本文 不如客运重新公营化 反正民营业者也只 08/09 14:37
35F：→ CORSA: 想靠补助撑着 这些补助额算一下可能都超过公营的亏损了08/09 14:38
36F：推 busgoer: 何止乡下清零，连六都郊区都直接放空08/09 16:18
37F：→ busgoer: 主管机关没有那个能力把运价、成本补到符合市场行情，就08/09 16:20
38F：→ busgoer: 不要乱玩破盘价08/09 16:20
39F：推 busgoer: 日本2年前就陆续在不同区域做了巴士驾驶人力新闻专题08/09 16:25
42F：推 Fezico: 自由市场搞不好是好事，偏乡路线吃预算补贴DRTS就好08/09 19:33
※ 编辑: godofsex (49.218.208.197 台湾), 08/09/2026 21:46:20
43F：推 busgoer: 自由市场很难做政客爱的运价补贴 08/10 00:57
44F：推 WongTakashi: 日本没人力就是直接砍班停驶 跟台湾都面临一样问题 08/10 01:15
45F：→ Fezico: 岛内砍班停驶还会被民代压着硬生出班次。没人就从别的路线 08/10 02:26
46F：→ Fezico: 偷班次过来 08/10 02:26
47F：推 Kazamatsuri: 就是日本人不会该该叫变二等公民啦～ 科科 08/10 12:49
48F：嘘 ianqoo2000: 拿日本来「救火」也要看情况好嘛，日本公车还是高速巴 08/10 15:59
49F：→ ianqoo2000: 士可不会像台湾首都圈的通勤路线在那边跟铁路竞争，像 08/10 15:59
50F：→ ianqoo2000: 台湾首都圈北基跟北桃这种状况相当罕见，还相当要求点 08/10 15:59
51F：→ ianqoo2000: 对点一点转乘也不得的。 08/10 15:59
52F：→ sinclaireche: 神姬巴士吃掉大半神户电铁的中距离客群 08/10 16:07
53F：推 busgoer: 千叶车站往成田、羽田两个机场高速巴士算不算跟铁路竞争? 08/10 18:50
54F：嘘 ianqoo2000: 人家日本的高速巴士可没有在那边「哭夭」一点转乘都不 08/10 19:07
55F：→ ianqoo2000: 可以的。 08/10 19:07
56F：→ ianqoo2000: 哪里来的像台湾极尽要求客制化点到点，好像没有了就死 08/10 19:08
57F：→ ianqoo2000: 掉了的样子，台湾首都圈很夸张。 08/10 19:08
58F：→ ianqoo2000: 每天动用了大量的人力，这样单车趟把人载往台北，然後 08/10 19:10
59F：→ ianqoo2000: 市区公车就呈现很囧的状况，然後不用说单向对比太强烈 08/10 19:10
60F：→ ianqoo2000: 还有尖离峰问题。 08/10 19:10
61F：推 sayin: 追根究柢，民众过於利己要求，常听到反正是政府出钱，这样 08/11 08:42
62F：→ sayin: 莫名其妙的言论，没效益但勉强可以的服务，硬要变成想要就 08/11 08:43
63F：→ sayin: 要到的大众运输服务，又不想自己花计程车钱，就要拿纳税人 08/11 08:44
64F：→ sayin: 的钱只为了没甚麽人搭的空车服务，与其这样浪费，不如回到 08/11 08:45
65F：→ sayin: 市场机制，让市场来矫正这种奇怪的心态 08/11 08:45
66F：→ TsBC: 嫌北基北桃的客运太方便？我相信砍掉的话台铁跟高公局会更哭 08/11 08:51
67F：→ TsBC: ...公车司机变少,其实一部分跑去开多元计程车,但多元计程车 08/11 08:52
68F：→ TsBC: 的奥客没有比较少,所以奥克不是缺司机主因,重点还是时间弹性 08/11 08:53
69F：→ TsBC: 跟钱,钱越多,牺牲时间跟劳力的意愿就会越高! 08/11 08:54
70F：→ TsBC: 其他运输业,载货载人载猪,车上都有满满营收! 只有公车是政府 08/11 08:55
71F：→ TsBC: 打肿脸充胖子,用公共运输名义,让业者开空车,只给少少的补助 08/11 08:56
72F：→ TsBC: 当然薪水低,没人要开~如果全国公车营收都有965的水准,哪会没 08/11 08:57
73F：→ TsBC: 营收低薪水低没司机? 08/11 08:59
74F：推 busgoer: 北基桃那些客制路线营收会不会比南投多数路线还高 08/11 20:41
75F：推 Hotem: 排点排得那麽紧 薪水开得那麽低 才是难招驾驶员的关键 08/11 23:26
76F：→ nardus: 就好像收政府100补助，罚1元，怎会怕 08/12 11:30
77F：→ busgoer: 现在还经得起罚的大概也只剩双北跟部分国道，其他比例看 08/12 18:09
78F：→ busgoer: 似不高，单价往往是让至少当班次做功德 08/12 18:09
79F：推 night820: 脱班到底有没有真的罚？我很难想像有公司宁可每天被罚 08/13 13:34
80F：→ night820: ，也不要花钱请司机，脱班罚钱新闻报的很高耶，一天少 08/13 13:34
81F：→ night820: 几班就要罚上万，还是主管机关没有确实罚钱？ 08/13 13:34