作者a1412762347 (A1)
看板Bus
标题[新闻] 台中年砸20、30亿补助公车 遭绿戳破大众
时间Fri Apr 24 00:29:43 2026
台中年砸20、30亿补助公车 遭绿戳破大众运输「虚胖」
【记者张淑珠／台中报导】 2026/04/23
台中市议会今（23）日进行交通地政业务质询，市议员施志昌与林祈烽(见图)针对台中市
大众运输现况提出严厉质询。施志昌引用交通部114年所做的统计数据指出，台中市「自
小客车使用者兼用公共运输工具」比例仅为 32.7%，在六都中排名倒数第二，仅优於台南
。
施志昌指出，台中市年砸20、30亿补助公车，另称「YouBike 站点全国最多」，但根据交
通部统计去年「自小客车使用者兼用公共运输工具」比例仅为32.7%，在六都中排名倒数
第二，「双10公车」与YouBike根本吸引不了开车族，市民已对台中交通投下「不信任票
」。
台中市交通局长叶昭甫指出，各区各有使用交通工具习惯不同，会研究调整大众运输服务
。
施志昌指出，市民兼用大众运输偏低的原因根本出在公车频繁减班、脱班、捷运路网未健
全，甚至大甲、大安、外埔等海线地区既无捷运，也无法靠YouBike骑20公里的长途通勤
，公车又不便利下，只好被迫选择骑车、开车，只有市府还在对「双10公车」与YouBike
的「虚胖」数字「自我感觉良好」。
https://www.tssdnews.com.tw/?FID=64&CID=866536
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 101.9.197.112 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1776961785.A.C7E.html
1F：推 busgoer: 反观前面几篇台北，在总人次下跌，票价跟转乘优惠没变革 04/24 00:55
2F：→ busgoer: 情况下，2017~2025总营收多了14亿 04/24 00:56
3F：→ busgoer: PS，总人次比较是2017跟2025 04/24 00:57
4F：→ labbat: 一旦失去通勤族信心，运量增长就很难回升 04/24 03:35
5F：推 ilovejesus: 好奇问 一楼说的台北人次减少 营收增加是怎麽做到的 04/24 06:53
6F：→ ilovejesus: 啊？ 04/24 06:53
7F：推 kutkin: 路线太绕了 看路线图看到头昏 04/24 06:57
8F：→ kutkin: 多年前还有网友帮画路线图 04/24 06:58
10F：→ kutkin: 表10 按照县市与年龄区分 04/24 07:15
12F：→ kutkin: 表11 按照县市与运具区分 04/24 07:16
13F：推 kutkin: 台中在30-60这个年龄层少太多人了 04/24 07:20
15F：推 kutkin: 上述105算法可能不太一样但可看出30-60一样显着低 04/24 07:26
17F：→ kutkin: 105数据 04/24 08:20
18F：→ chchen99: 回5楼，运价调涨，运价与票价差额市府补贴 04/24 09:11
19F：推 busgoer: 楼上正解，代表台北市政府这几年至少多砸了14亿补助 04/24 19:05
20F：→ busgoer: 台中大地点之间都还算能找到不弯绕的路线，会弯绕的大多 04/24 19:09
21F：→ busgoer: 次要路线，或者把次级道路需求串成一起，例如台中车站到 04/24 19:09
22F：→ busgoer: 逢甲有直杀西屯路的37、45，小绕一中街、中国医的25、35 04/24 19:09
23F：→ busgoer: ，如果搭上8、33，那就查询资料能力要加强，想请K大举个 04/24 19:09
24F：→ busgoer: 例子让我开个眼界 04/24 19:09
25F：推 kutkin: 25、35就很久了 为什麽一定要绕一中街 04/24 19:36
26F：推 kutkin: 你认为没有也没关系，反正民众做出选择了。 04/24 19:41
27F：→ kutkin: 有移动能力的纷纷自驾 04/24 19:41
28F：推 kutkin: 公共运输市占率的统计可以看出来 04/24 19:58
29F：→ kutkin: 105的18-20 大学生非常挺台中市公车 04/24 19:59
30F：推 kutkin: 像35也是 逢甲到中兴一定要绕那一圈 04/24 20:12
31F：→ kutkin: 所以要一个小时 骑摩托车30、40吧 04/24 20:12
32F：推 busgoer: 可是逢甲到车站沿途市场做出选择活最好的正是25、35，不 04/24 20:14
33F：→ busgoer: 绕的37、45反而萎缩，这些路线105年的时候也在喔 04/24 20:14
34F：推 kutkin: 如果是高雄应该会弄个35C之类的 走五权或是忠明过去 04/24 20:14
35F：→ kutkin: 37、45绕的地方不同而已 04/24 20:15
36F：推 kutkin: 干城、民权路也要时间 04/24 20:16
37F：→ kutkin: 你的观点是这4条 25、35活较好 04/24 20:17
38F：→ kutkin: 我的观点是 有自驾能力的会觉得这4条让他们宁可自己塞车 04/24 20:18
39F：推 busgoer: 我前面也说过了，一条路线有时候会搭2个以上的区段需求 04/24 20:18
40F：→ busgoer: ，逢甲-中兴直达没那麽多人，也不会是主要客源，现在这 04/24 20:18
41F：→ busgoer: 个区段搭23到文心樱花或文华高中，或者73到新光三越朝马 04/24 20:18
42F：→ busgoer: 转乘会少走冤枉路 04/24 20:18
43F：→ kutkin: 因为25、35又挤又慢。 04/24 20:19
44F：→ kutkin: 这大概跟我之前说的一样 04/24 20:19
45F：→ kutkin: 你目光放在现有客群 就会一直被绑架 04/24 20:20
46F：→ busgoer: 这4条路线都走过台中市公车高峰低谷，要探讨的是105年的 04/24 20:20
47F：→ busgoer: 大学生为什麽能忍 04/24 20:20
48F：→ kutkin: 但即使那样 也会面临现有客群萎缩的状况 04/24 20:20
49F：→ kutkin: 因为现在学生买机车变标配了呀 04/24 20:20
50F：→ kutkin: 时薪快200 学费补贴35000 04/24 20:21
51F：→ kutkin: 谁会买不起机车？ 04/24 20:21
52F：→ busgoer: 35除了疫情那几年，有不挤过吗？阿有啦，现在搭乘人次衰 04/24 20:22
53F：→ busgoer: 退许多，挤这件事情成立的机会少了 04/24 20:22
54F：→ kutkin: 又挤又慢 不如自己驾驶 04/24 20:22
55F：→ busgoer: 民国100年以前，台中大学生机车也是标配喔，是推了8公里 04/24 20:22
56F：→ busgoer: 免费，才慢慢压下来的 04/24 20:23
57F：→ kutkin: 这个我不会再重复争论了 04/24 20:23
58F：→ kutkin: 分龄搭乘率就在那 04/24 20:23
59F：→ kutkin: 30-60也在降 04/24 20:23
60F：推 kutkin: 以前都是某网友整天拿这个来洗脸的 04/24 20:28
61F：推 busgoer: 我的解读是台中违规成本太低，加上105年以後台中拼命盖 04/24 20:29
62F：→ busgoer: 停车场，还有王前局长首创人行道几公尺宽就全面开放停机 04/24 20:29
63F：→ busgoer: 车，鼓励私人运具力道远大於大众运输 04/24 20:29
64F：推 kutkin: 我以前去中兴都有停车场我还是不会搭35 04/24 20:31
65F：→ kutkin: 为什麽上面讲过了 04/24 20:31
66F：→ kutkin: 停车场也要钱，那为什麽他们愿意付钱停。 04/24 20:32
67F：推 kutkin: 像台中以前机车都是没在收20的 04/24 20:34
68F：→ kutkin: 是近年开始一个商圈一个商圈在收 04/24 20:35
69F：推 busgoer: 你都有停车场了，当然公车的吸引力更低啊XD 04/24 20:36
70F：→ kutkin: 我宁愿花20月费300也不搭公车 04/24 20:36
71F：→ kutkin: 去车站我宁可买月票 04/24 20:36
72F：→ kutkin: 台中如果继续这种路线 我看每年都在检讨 04/24 20:37
73F：→ kutkin: 因为整体市场就是在萎缩 供给也在萎缩 04/24 20:38
74F：→ kutkin: 只有议员继续抱怨班次不够 04/24 20:38
75F：推 busgoer: 会要大众运输不能挤不能绕又要快又要养活自己，本来就是 04/24 20:39
76F：→ busgoer: 个很奇特的要求 04/24 20:39
77F：→ busgoer: 如果照你的讲法，台北重庆干线应该石牌路出来，就要承德 04/24 20:41
78F：→ busgoer: 路直奔百龄桥才对，绕文林路、中正路都是浪费时间又挤， 04/24 20:41
79F：→ busgoer: 但台北人可以忍 04/24 20:41
80F：推 kutkin: 不是呀，就像我上面说的，你要让民众有选择 04/24 20:42
81F：→ kutkin: 你不让民众有选择 在那说没运量 04/24 20:43
82F：→ kutkin: 35不是很明显可以走五权或忠明？ 04/24 20:44
83F：推 kutkin: 结果一定要绕那一圈 04/24 20:48
84F：推 busgoer: 石牌路去重庆北路曾经有288可以选择啊，结果最直达的先 04/24 20:55
85F：→ busgoer: 死不是？ 04/24 20:55
86F：→ busgoer: 忠明的52路换了3手还做不太起来这种就别提了，五权美村 04/24 20:58
87F：→ busgoer: 有23，觉得省路可以去转乘 04/24 20:58
88F：推 kutkin: 扯台北有点扯远了。 04/24 21:00
89F：推 kutkin: 不用转乘，直接自驾就是最好的投票。 04/24 21:02
90F：推 kutkin: 52不就北边被25吃，南边又被79吃 04/24 21:06
91F：→ kutkin: 肉都被分走 他独自绕圈有意义吗 04/24 21:07
92F：推 kutkin: 不是忠明没有肉，是只跑忠明的52肉被挖走了。 04/24 21:11
93F：推 busgoer: 结果瓜分客源的都是所谓弯绕路线XD我觉得比起弯绕，这几 04/24 21:13
94F：→ busgoer: 年赶客另外一个原因是驾驶员流失无法维持班次，让大家不 04/24 21:13
95F：→ busgoer: 信任了，台北是砸补贴让公司拿得出像样的薪资止血留人， 04/24 21:13
96F：→ busgoer: 台中还在纠结10几年不变的总额度 04/24 21:13
97F：→ busgoer: 其他几都公车路网套绘下来，弯绕不会比台中少 04/24 21:14
98F：推 kutkin: 因为那边没得选择 04/24 21:15
99F：→ kutkin: 拉其他救援也不会改变状况而已 04/24 21:15
100F：→ busgoer: 都可以跟你一样选择骑车开车啊 04/24 21:15
101F：→ kutkin: 有效率才有所谓的薪资 04/24 21:16
102F：→ kutkin: 以前可以也是因为有赚钱 04/24 21:17
103F：推 kutkin: 职业别来看 军公教 105 17.1% 113 7.9% 04/24 21:19
104F：推 kutkin: 之前都是说林佳龙补贴制度不好 换卢还是一样 04/24 21:20
105F：推 busgoer: 看你的效率怎麽定义，直线不代表养得活，台北干线公车也 04/24 21:22
106F：→ busgoer: 演变给大家看了 04/24 21:22
107F：→ kutkin: 台北市有台北的生态 04/24 21:23
108F：→ kutkin: 但都没实验就说没办法就是现况 04/24 21:23
109F：推 busgoer: 我只能说历史会在各地重演 04/24 21:24
110F：→ kutkin: 什麽都不试 坐着等 04/24 21:25
111F：→ busgoer: 这2、30年来时不时就在实验啊，高潜力、TTJ、叶的干线公 04/24 21:25
112F：→ busgoer: 车 04/24 21:25
113F：→ kutkin: 台中高峰的时候 网友怎麽说都还记得 04/24 21:25
114F：推 kutkin: 叶昭甫干线公车跟TTJ 相比只是赝品 04/24 21:27
115F：推 rail02000: 干线直行、其他路线弯绕不是各司其职吗？台中现在问题 04/25 01:37
116F：→ rail02000: 是每条路线班次都减少，公车转乘公车不方便。而且公车 04/25 01:37
117F：→ rail02000: 跟着私家车一起塞在路上。 04/25 01:37
118F：→ rail02000: 几个实验性专案，不管高潜力和TTJ都回归一般公车，少 04/25 01:43
119F：→ rail02000: 了行销和指引，要扩及新旅客不容易。就看现在的干线公 04/25 01:43
120F：→ rail02000: 车还能撑多久。 04/25 01:43
121F：→ rail02000: 西屯路的话，经营业者也有差。25路当年由仁友经营，班 04/25 01:45
122F：→ rail02000: 次和搭乘状况都很惨。 04/25 01:45
123F：推 kutkin: 高潜力当初就是因为路线太绕才跑出来的 04/25 06:04
126F：推 kutkin: 1.一车直达优先、降低票价与旅行时间 04/25 06:08
127F：→ kutkin: 2.运输需求高以直捷型为主 04/25 06:09
128F：→ kutkin: 3.规划路线应提高交通分区供需比，使消费者有多重选择 04/25 06:10
129F：→ kutkin: #使使用者有多重选择，以促进良性竞争 04/25 06:11
130F：→ kutkin: 这就是所谓的指引，但现在只要议员喊一下就绕。 04/25 06:12
131F：→ kutkin: 市府自己的大数据也不知道拿去哪 04/25 06:12
132F：→ kutkin: 没有办法对抗民意的漫天喊价 04/25 06:12
133F：推 kutkin: 这篇就是林良泰跟叶昭甫等人在运输季刊 v40 no.4 2011年 04/25 06:16
134F：→ kutkin: 发表的 04/25 06:16
135F：推 kutkin: 路线班次减少是供给不足的结果 04/25 06:20
136F：→ kutkin: 那为什麽不足 赚不够钱 请不到司机 04/25 06:20
137F：→ kutkin: 基本经济学 边际成本会愈来愈高 04/25 06:21
138F：推 kutkin: 边际收入愈来愈低，现在均衡产量下降了 04/25 06:24
139F：推 kutkin: 你不去改路线 让消费者多走也许100、200公尺 就是只能砍班 04/25 06:26
140F：推 kutkin: 你说政府补贴增加...中捷之後也要钱 04/25 06:36
141F：推 kutkin: 议会还能让你维持30亿就不错了 04/25 06:38
142F：推 kutkin: 但前提是你运量要拿得出来 04/25 06:41
144F：推 kutkin: 台中公车补助逼近32亿 议员揪公车「一线到底」拖垮搭乘意 04/25 07:38
145F：→ kutkin: 愿 04/25 07:38
146F：→ kutkin: 陈文政说路线太长 叶昭甫说路权是照路线 04/25 07:39
147F：→ kutkin: 欸，路线不是都你交通局放出去的。 04/25 07:40
148F：推 kutkin: 之前也有调整过其他路线 现在说我有什麽办法 04/25 07:42
149F：推 kutkin: 100路 2017拆两条 201 901 04/25 07:47
150F：推 busgoer: 连去巷口都要骑摩托车的地方，跟民众说搭公车要多走1、2 04/25 08:21
151F：→ busgoer: 00公尺？ 04/25 08:21
152F：→ busgoer: 75、95、325表示： 04/25 08:22
153F：→ busgoer: 然後议员喊一下就绕的主要路线说来听听 04/25 08:25
154F：推 kutkin: 你觉得议员没有影响就没有 04/25 08:30
155F：→ kutkin: 不然还要争论是不是主要路线 04/25 08:31
156F：→ kutkin: 我觉得很花时间 也对现况没有帮助 04/25 08:31
157F：→ kutkin: rail02000提到高潜力 04/25 08:31
158F：→ kutkin: 我就贴一下当初高潜力的想法是什麽 04/25 08:32
159F：→ kutkin: 那为什麽现在叶昭甫的干线公车效果不显着 04/25 08:32
160F：→ kutkin: 因为 叶昭甫就只是用名字去包装既有路线 04/25 08:33
161F：→ kutkin: 这些数据或指教都是可以验证的 04/25 08:34
162F：推 kutkin: 交通部的统计 议员的质询 就真的有这样的质疑 04/25 08:37
163F：推 busgoer: 所以你也只是看表象就在喊烧打高空盖楼而已 04/25 08:41
164F：→ kutkin: 没有关系，你要说是表象也可以。 04/25 08:43
165F：→ kutkin: 如果有差异 一定是你对 04/25 08:43
166F：推 kutkin: 这个议员的数据来自 「机车及自用小客车 使用状况调查报告 04/25 08:57
167F：→ kutkin: 」 04/25 08:57
174F：推 kutkin: 表A31 机车转乘他运具 35.8%路边车格 29.1%人行道车格 04/25 09:02
175F：→ kutkin: 表A30 机车31.9%转公车 25.1%小客车 22.4%火车 04/25 09:04
176F：推 kutkin: 表A32 机车在工作学校地只有8.4%停人行道车格 04/25 09:06
177F：→ kutkin: 所以要说因为人行道可以停机车格 04/25 09:06
178F：→ kutkin: 不尽然是对公车的阻力 也可能是转乘用的助力 04/25 09:07
181F：→ kutkin: 表A9不使用本机车其他运具 04/25 09:22
182F：→ kutkin: 台中就剩8.5%了 04/25 09:23
183F：→ kutkin: 所以就是 只骑机车的一群 机车转乘一群 04/25 09:23
184F：→ kutkin: 只有大众运输的一群 04/25 09:24
185F：→ labbat: 过去十年的搭乘人次还是在增加的，这是好事 04/25 17:30
186F：→ nardus: 等车+转车再等车随便超过半小时一小时，宁可自驾 04/25 18:37
187F：→ DIDIMIN: 违停太方便了 04/25 22:53