作者godofsex (性爱战神)
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标题[新闻] 电动公车遭批设「陷阱」台电：1个月评估
时间Thu Mar 26 05:43:41 2026
电动公车遭批设「陷阱」 台电：1个月评估
记者锺泓良／台北报导
2026年3月25日 周三 下午12:46
▲林岱桦质疑，台电设下时间电价陷阱，让使用快充电动公车被迫负担4倍电价，认为是
制度性霸凌，图为示意图，(图／记者黄守作摄，2018.01.17)
[NOWNEWS今日新闻]
台湾近年全面推动电动公车，目标2030年全面电动化。经济部、台电今（25）日赴立法院
经济委员会报告，民进党立委林岱桦质疑，台电设下时间电价陷阱，让使用快充电动公车
被迫负担4倍电价，认为是制度性霸凌。
台电表示，现有方案过去是有与业者讨论，提出1个月内再与业者讨论，看是否重新评估
。
据国发会在2022年所发布的「2050净零碳排路径」，市区公车2025年电气化35%，目标在2
030年全面电动化。
但林岱桦指出，2030年净零承诺要达到1万1700辆电动公车，但现在距离2026年只剩4年，
你们目前进度是少於40%，质疑推动不了很多大原因是经济部与台电联手设下一个「电价
陷阱」。
她说明，公车并非私家车，可以自由选择什麽时候要出车，但公车驾驶性质、尖峰状态都
与私家车不同，而台电时间电价制度的规画，晚上22时到隔天的下午16时，若采取慢充当
然可以慢慢充。
但是大众运输的电动巴士是按照固定班表，运输尖峰时间就是下午16时到晚上的18时，同
时还必须要采取快充技术，但这段时间在夏季反而要被收取每度高达12.47元的电价，是
离峰电价每度3.05元的4倍，光一辆巴士每月充电费就爆增8万元，认为这是制度性霸凌，
认为不应再剥削业者，必须针对电动公车采取不同的时间电价。
台电董事长曾文生澄清，台电并未针对公车业者设定特别价格，而是时间电价一体适用，
因此不存在针对性及剥削。
他认为，下午16时到晚上22时，这一段时间理论上公车运输使用会比较多，因此过去与业
者讨论认为这段时间应该不会采取充电。
但他也说，如果公车业者现在均采取快充技术，确实会在这段期间面临充电需求，1个月
内会跟业者再进一步讨论，是否应该因应新技术及新需求做调整，「但是台电绝对不会做
剥削公共事业的事。」
https://tw.news.yahoo.com/share/ab64ee1d-ba01-3da0-867c-c73ac350c4f8
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1F：→ acergame5: 买车前不先研究电价怎麽算怪我罗 03/26 05:47
2F：→ Fezico: 1600_2200，车都在外面跑吧... 03/26 06:04
3F：→ Fezico: 炮这个就很好笑，这个时间点就最多车次在外面的时候。要说 03/26 06:07
4F：→ Fezico: 早班车收班回来也是晚上六、七点过後的事。这时候谁还拉车 03/26 06:07
5F：→ Fezico: 出去...回来停好等时间到调度仔自己去开开关充电不是？ 03/26 06:07
6F：→ Fezico: 早班车夜间充电，晚班车在早班车出车後接着充电。 03/26 06:09
7F：推 allnippon: 柴油is the best 环保都是假议题 03/26 10:12
8F：→ TsBC: 车子续航力差,白天要每趟快充,怪台电XD 03/26 10:50
9F：→ taxlaw1991: 成运：怪我罗 03/26 11:22
10F：→ taxlaw1991: 就你家用小电量设计 03/26 11:23
11F：→ taxlaw1991: 电池比人小内装还可以那麽鸟 03/26 11:26
12F：→ TsBC: 18年前开始油车低底盘化,轮拱没椅子+车尾相亲座被嫌个半死, 03/26 11:54
13F：→ TsBC: 现在电动化时代,轮拱上都放大冰箱...再搭回油车低底盘,才觉 03/26 11:55
14F：→ TsBC: 得轮拱上有大视野+可以放包包是多幸福的事.... 03/26 11:56
15F：推 dias7812: 车尾巴空间好浪费 为了大而大 03/26 13:15
16F：→ hicker: 现在再回头来看 电动公车该采换电或是充电 也许该再考虑了 03/26 14:53
17F：→ taxlaw1991: 换电太麻烦 就是证明成运这种小电量快充的概念不应该 03/26 15:56
18F：→ taxlaw1991: 再使用了而已 03/26 15:56
19F：→ hicker: 所以唯一解就是大电量快充吧 03/26 16:05
20F：推 dias7812: 只好用汰旧电池设置储能柜藏电 叠床架屋愈盖愈歪~ 03/26 20:26
21F：推 trtcool: 一天尖峰电价才16-22，这时候也的确是用电最紧绷的时候， 03/26 21:13
22F：→ trtcool: 所以要不是没有问题，要不就是电池小带来的电力系统负担 03/26 21:13
23F：→ trtcool: 结论：这位立委在讲垃圾话 03/26 21:13
24F：嘘 trainsix: 林岱桦无脑质询 03/26 21:47
25F：→ taxlaw1991: 有没有可能就是那家不思长进的车厂派来质询的？ 03/26 23:08
26F：推 busgoer: 其实只要碰电巴的业者多少都有这样的看法，原因同2楼， 03/27 01:25
27F：→ busgoer: 有些调度员还要半夜起来移车轮流充电，等到早班车出去， 03/27 01:25
28F：→ busgoer: 剩下的时间来不及给下午班的充饱 03/27 01:25
29F：推 apex0221: 快充？这个到国际上只是电池小的假快充 03/27 02:06
30F：→ apex0221: 大陆基本现在是240kwh，比亚迪闪充杀到500kwh 03/27 02:09
31F：→ apex0221: 三枪不到180kwh，根本是慢充 03/27 02:10
32F：推 Fezico: 那其实跟电价没关系，单纯充电桩不够用而已 03/27 07:21
33F：→ pf775: 我是人我反核？ 03/27 08:43
34F：→ hicker: 所以....假快充这问题出在哪?? 台电还是电池商?? 03/27 09:03
35F：→ taxlaw1991: 车商 搞快充又不肯提升规格 03/27 09:46
36F：→ taxlaw1991: 快充的问题在於车辆的电路规格架构设计 和电池关系比 03/27 09:47
37F：→ taxlaw1991: 较小 03/27 09:47
38F：→ taxlaw1991: 没能力就乖乖做慢充 就能力不足 想用油车架构魔改没地 03/27 09:48
39F：→ taxlaw1991: 方放电池只好拿个假愿景打肿脸充胖子 买了就後悔 03/27 09:48
40F：→ taxlaw1991: 至於调度仔移车的问题核心是站场不够大+政府没规划 遇 03/27 09:51
41F：→ taxlaw1991: 到鲷就只会逼业者滚蛋不是硬起来保护大众运输 03/27 09:51
42F：→ taxlaw1991: 对了，另一家在日本拿老油车魔改的 续航力也没这家新 03/27 09:56
43F：→ taxlaw1991: 造的那麽差 03/27 09:56
44F：→ labbat: 呃？好奇原生电力车架构的电动公车长什麽样子，与汽油车 03/27 11:48
45F：→ labbat: 架构魔改的电动公车怎麽区分 03/27 11:48
46F：推 busgoer: 充电设备那种价格，我是不认为那些老板有地就会插好插满 03/27 19:01
47F：→ busgoer: 啦，凹调度仔移车省多了 03/27 19:01
48F：推 kkttaipeityy: 主要看车後半段，电车不需要後方的引擎室空间，可 03/27 23:53
49F：→ kkttaipeityy: 以拿那块空间多放一排座椅。如果直接拿油车改就会 03/27 23:54
50F：→ kkttaipeityy: 把引擎室拿来放电池，车室空间还是一样 03/27 23:54
52F：→ kkttaipeityy: 这台挂MG标的申沃底盘就是原生电车底盘，车尾空荡 03/27 23:56
53F：→ kkttaipeityy: 荡 03/27 23:56
54F：推 apex0221: 楼上您的说法不全然是正确 03/28 01:19
55F：→ apex0221: 基本上电车的layout有许多种做法，你看到的只是其中一 03/28 01:20
56F：→ apex0221: 种 03/28 01:20
57F：→ apex0221: 并不是说这个就是原生电车底盘，这样的底盘也可以做成 03/28 01:20
58F：→ apex0221: 油车塔式布局 03/28 01:20
59F：→ taxlaw1991: 後面原生电车不一定就不会拿来放电池 比亚迪也是放电 03/28 01:22
60F：→ taxlaw1991: 池 但其他设备会尽量分散 底盘大梁也会比较多支 某牌 03/28 01:22
61F：→ taxlaw1991: 的底盘大梁布设和油版的完全一样 03/28 01:22
62F：→ apex0221: 至於快充，那个就不是真正的快充，其实跟电路规格差异 03/28 01:23
63F：→ apex0221: 没有很大，关键在於PCU+PDU+BMS以及电池本身可以承受的 03/28 01:23
64F：→ apex0221: C-rate 03/28 01:23
65F：推 kkttaipeityy: 感谢楼上更正，e-Citaro也是拿油车塔式布局去改造 03/28 18:36
66F：→ kkttaipeityy: ，但展场没有展示就不知道里面是拿来放什麽了 03/28 18:36
67F：→ kkttaipeityy: 不过比亚迪和宇通拿到刀片电池後都直接把电池埋到 03/28 18:38
68F：→ kkttaipeityy: 底盘了，车尾则拿来放气罐和电源设备 03/28 18:38
69F：推 BryanFong: 最早搞快充小电池的，是总盈小金龙喔xD 。 03/29 13:08
70F：→ BryanFong: 怎麽箭靶变成成运了？XD 03/29 13:09
71F：→ taxlaw1991: 那个也卖没几台 现在没办法领补助几乎没人买了 就另一 03/29 21:00
72F：→ taxlaw1991: 家仗着可以领补助一直卖啊 03/29 21:00
73F：→ TsBC: 全MIT又通过补助资格审查,也是有”努力”在研发啦…倒是10年 03/29 22:14
74F：→ TsBC: 前BYD从苗栗开到花莲交车的壮举,结果政府把人家禁了,10年後 03/29 22:14
75F：→ TsBC: 国产电巴性能还没跟上… 03/29 22:14
76F：推 apex0221: 小金龙好歹一枪可以充100多kwh，三枪牌要上三或二枪才 03/30 02:15
77F：→ apex0221: 180kwh，换算一枪跟2012年的GB差不多，这中间技术量能 03/30 02:15
78F：→ apex0221: 天差地远 03/30 02:15
79F：→ taxlaw1991: 去看某牌的结构图、消防手册就发现笑死人 大冰箱结果 03/30 10:51
80F：→ taxlaw1991: 电池占不到一半 华鸿创电量都在挑战300kwh以上就你坚 03/30 10:51
81F：→ taxlaw1991: 持109辣妹 03/30 10:51
82F：→ taxlaw1991: 电池比人小理论上空间配置应该比别人好 结果偏偏内装 03/30 10:52
83F：→ taxlaw1991: 配置就是最烂的 03/30 10:52
84F：→ taxlaw1991: 华德虽然发炉过但人家至少规格几乎年年进步 03/30 10:54
85F：→ WeAntiTVBS: 血条太短难怪有些站现在没办法跟他站一起去跑专车.... 03/30 13:29
86F：→ WeAntiTVBS: 而且这些专车的行驶距离/回送距离/趟次都是比原路线长 03/30 13:30
87F：→ WeAntiTVBS: 2倍有余的.......还不包括要不要爬坡哩 03/30 13:31
88F：→ taxlaw1991: 回到原本的议题 不管充电效率 反正快充就是会遇到一 03/30 14:57
89F：→ taxlaw1991: 样的问题 只是三枪牌的出帐比较慢+卡调度比较久 03/30 14:57