阳光行动／双层巴士上路 难救客运寒冬 2026-01-20 00:13 联合报 记者胡瑞玲、邱琼玉、吴淑君、许俊伟／专题报导 https://i.mopix.cc/Nvqs7B.jpg 交通部从今年元旦起开放双层巴士上国道、快速道路。记者余承翰／摄影 大清早，基隆长庚医院对面的候车站已出现搭车人潮，跨区就读台北市明星高中的小明须 六点廿分排队，拚最晚六点四十分前上车，否则再晚国道就大塞车，上学肯定迟到。 小丽则搭二○八八国道客运到台北上班，运气好排十分钟，运气差等廿分钟还上不了车， 她怨下班从北市府转运站回基隆才夸张，常要排四十分钟，排到天荒地老。 类似场景不只基北间，桃园或宜兰往返台北，也有同样情节。 疫後客运惨 班次大砍 客运业疫後至今仍惨澹经营，不仅运量未见起色，也面临驾驶人力短缺等难题。 以国道客运来说，部分热门城际路线，尖峰时段因「缺驾驶、砍班次」，不少站点旅客大 排长龙。 今年元旦起，交通部祭出开放双层巴士上国道、快速道路的新措施，盼一样的驾驶人力也 能运能「加量」。 但光靠双层巴士能让客运业迎来春天？答案恐怕亦难。 此举看似解决尖峰驾驶人力、班次运能不足问题，但只是让既有的旅客不会久排才上得了 车，并未把运量的饼做大；再说，业者营收欠佳能有余力投资买新车？ 业者倒闭潮 冲击偏乡 交通部统计，因运量不足，国道客运从二○一○年至今少九家、卅九条路线；公路客运更 惨，有十八家业者收摊，行驶路线更直接腰斩，截至去年十月仅剩三六三条路线，冲击偏 乡公共运输，业者营收也跟着大减。 再加上缺驾驶、无人开车，让客运业经营困境雪上加霜。 交通部统计，截至去年底，公路客运缺一三六七位驾驶，市区客运缺六六一位驾驶，合计 缺员二○二八位驾驶。 国光客运工会理事长杨荣德说，双层巴士勉强解决驾驶不足问题，但造价不菲加上班次减 少，载客量、营收不一定增加，若无吸引民众搭乘的诱因，「就算开放三层、四层巴士上 路也没用」。 消基会交通组召集人李克聪说，业者经营困难，还要使用造价、维修更贵的双层巴士，能 否负担是问题。 交通部公路局回应，双层巴士目前车型少，单价相对高，将研议提供补助减轻业者负担， 补助额度将评估车辆价格及预算经费。 桃园客运业者有考虑采购双层巴士，但坦言双层巴士一辆要价两千多万元，是一般大客车 的三倍，目前大环境实际搭乘人数恐少於三倍，性价比差，将待政府公布相关补贴机制再 评估采购。 侨外生驾驶 争议仍大 李克聪提醒，客运载客率大幅降低，使用双层巴士恐只会班次更减少、载客率再降低、驾 驶荒的问题持续存在、恶性循环，政府需审慎评估，他建议政府应与业者沟通，厘清经营 盲点及痛点，对症下药。 首都客运总经理李建文说，日本已在东京、冲绳开放外籍驾驶，台湾应也考虑开放。 交通部去年瞄准侨外生，盼毕业留台可担任客运司机，但没下文。 今年初再修正条件，除月薪五万元起，还包括华语能力要求提高至进阶级，且须具相关证 照并完成训练课程，未料被劳动部打脸指「社会沟通仍未做足」。 不仅双层巴士恐治标不治本，开放侨外生担任驾驶争议也大，客运业寒冬多年，交通部依 旧无成套有效解方，乱枪打鸟。 https://i.mopix.cc/YDJEAm.jpg https://udn.com/news/amp/story/6656/9275828 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.104.93 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1768840745.A.5A3.html