双层巴士上国道 北基桃有望先行 运能多50％ 须具封闭式车顶 但车价贵3倍 客运业盼有购车补助 04:10 2026/01/06 中国时报 陈佑诚 https://i.mopix.cc/nVAW9i.jpg 交通部公共运输及监理司说明，观光用的开顶式巴士限高4.4公尺，未来上国道的车型车 顶必须是「封闭式」，限高为4公尺。示意图为观光用开顶式巴士。（本报资料照片） 部分尖峰时段的国道客运时常满载，如台北往返桃园、台北往返基隆等，乘客在尖峰时段 可能要等2、3轮才能上车，加上客运业面临缺工，业界和地方政府盼开放双层巴士行驶国 道，交通部去年11月预告修法、本月正式公告实施，接下来由地方政府与客运公司讨论路 线问题，但双层巴士造价高，业者期盼政府提供购车补助。 为解决国道客运通勤路线尖峰时段的量能不足，以及驾驶员缺工问题，业界寻求多种管道 解决运能问题，其中包括开放双层巴士行驶国道。 交通部公路局统计，公路客运缺员约700名驾驶、市区客运缺员约1300名驾驶，合计缺员2 000名驾驶。 包括新北市、桃园市及部分客运业者，都曾向交通部争取开放双层巴士行驶国道。 不过，双层巴士行驶於国道面临重心较高以及车速等安全问题。 交通部经蒐集国外做法及相关资料後，评估可行，去年11月预告修正「道路交通安全规则 」及「高速公路及快速公路交通管制规则」部分条文，并在本月公告自115年1月1日起施 行，将双层公车增列可供公路汽车客运业作为公共汽车使用。 交通部公共运输及监理司说明，观光用的开顶式巴士限高4.4公尺，未来上国道的车型车 顶必须是「封闭式」，限高为4公尺。另配合车辆型式安全审验管理办法车辆车身规格规 定，针对双层巴士走道有效宽度，由32公分修正为45公分。 双层巴士看似能解决运能不足与缺工问题，但据了解，多数业者仍在观望，评估其效益与 公司财务是否可行。 不愿具名的业者指出，一辆巴士能多载客，对解决运能当然会有帮助，但双层巴士的造价 极高，一般的国道车造价约550万元，双层巴士造价则要1500万至1800万元，运能多50％ 、价格却差3倍。 该业者直言，当价格和效益不成比例，客运公司当然不愿亏本投入，因此希望有政府的补 助支持，目前国道车没有换车补助，除非是换电动车，不过价格也有限，若要购买双层巴 士，会希望政府至少补助到一半的价格。 公路局长林福山回应，双层巴士补助已有纳入评估，会再了解地方需求，并列入公共运输 计画。 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260106000469-260114 --

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