作者godofsex (性爱战神)
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标题[新闻] TPASS预算审查被立院延宕 交部：影响明年
时间Mon Dec 15 07:13:41 2025
TPASS预算审查被立院延宕 交部：影响明年客运业者拨款
自由时报
2025/12/13 17:05
https://i.imgur.com/MWfSqfw.jpeg
图为 TPASS 2.0。（资料照）
〔记者吴亮仪／台北报导〕
行政院通勤月票TPASS从2023年上路後获得各县市通勤族极大好评，但第一期将在年底到
期，交通部虽有编列2026年到2029年的TPASS预算，但立法院至今未审预算，交通部示警
，明年初各客运业者包括捷运、公车或公路客运业者的拨付款项恐被迟收。
目前每月平均约98万余人次购买TPASS通勤月票，其中北北基桃地区最多，且购买人次缓
慢成长。
第一期的TPASS预算编列从2023年到2025年，第二期预算将从2026年到2029年，预计编列3
63.8亿元，不过立法院迟迟不审预算，若拖延到明年，由政府拨款给交通业者的钱就会延
迟拨付给业者。
交通部公路局局长林福山表示，目前民众使用的TPASS月票预算是到今年底，若交通部提
报的TPASS预算在年底没有审查通过，拨付给业者的钱时程就会被往後递延。
林福山指出，民众一样可以继续购买TPASS月票，但过往民众使用月票搭交通工具，使用
的补助部分是中央政府和地方政府拨付给业者，若预算被递延，拨付款项的时程就会被延
後，影响各客运业者收到的款项时间。
阳明交通大学也针对TPASS做研究「TPASS 行政院通勤月票推动成效评估与精进建议」，
指出TPASS每月能减少327.24万公升能耗、7406吨碳排放及121件交通事故，且能有效照顾
到县市中离商业中心较远的乡镇市区的使用者。
统整一年可带来160亿元效益，估计每年所支付成本为71.3亿元，代表TPASS月票是值得投
资的公共政策。
但研究也指出，行政院TPASS通勤月票目前面临汽车客运缺员致运能达上限、政策补助公
平性课题、月票购买人数缓升、通勤月票财源永续等四项课题。
建议主管机关後续应针对实施对象、期限及折扣推出新一代TPASS产品，并且结合资通讯
系统，便捷民众进行加值、续购事宜，让更多民众能够选择使用TPASS月票搭乘公共运输
，减少私人运具市占率。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/5277222
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.186.249 (台湾)
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※ 编辑: godofsex (49.216.186.249 台湾), 12/15/2025 07:14:23
1F：推 Sky77777777: 这样客运会不会退出TPASS啊？ 12/15 07:16
2F：推 tgordoncheng: 我只希望TPASS是有被认为值得投资 我才能继续用XD 12/15 08:46
3F：→ tgordoncheng: 最怕听到说成效不彰不续办了 12/15 08:46
4F：推 hongsiangfu: 希望继续,我用的很开心 12/15 08:58
5F：推 yesonline: 北北基桃自己编预算啦. 涨价继续执行 12/15 09:47
6F：推 peterlee97: 查了一下 今年初也有几乎一模一样的新闻 只是今年好 12/15 09:48
7F：→ peterlee97: 像十月就开始洗这种新闻了。 12/15 09:48
8F：推 ybite: 带政治风向一定的 但说实话 我认为明年各级政府总预算最後 12/15 10:26
9F：→ ybite: 会长怎样 现在还看不出结局 12/15 10:26
10F：→ pf775: 又要开始大BM了吗 12/15 11:20
11F：→ NorAku: 搞不好行政命令+预备金用下去就解决了 12/15 12:02
12F：→ NorAku: 现在风向八成跟明年选举有关ㄎㄎ 12/15 12:02
13F：推 dias7812: 各部会又要开始情绪勒索了= = 12/15 12:53
14F：→ acergame5: 每年都在放话 你就快点断 笑你不敢 12/15 13:23
15F：推 tanko: 所以预算过了明年继续40%？ 12/15 15:35
16F：→ VVii: 北北基桃编预算 北漂低端仔顺便排除 按户籍 12/15 16:26
17F：→ VVii: 他们已经有炉渣跟太阳能板水喝了 福利太多不公平 12/15 16:27
18F：→ dantes1013: 既有计画预算不是继续执行吗?即使预算还没通过 12/15 16:48
19F：→ dantes1013: 受影响的只有新计画吧? 12/15 16:49
20F：推 playchicken: Tpass断了对中央地方都没好处 应该是不会断 12/15 17:01
21F：推 beyond780705: 就算有TPass，搭公车还是常被违停卡老半天进不了站 12/15 18:49
22F：推 ilovejesus: 楼上 期待台湾可以跟进纽约 公车行车记录器迳行举发 12/15 20:28
23F：→ ilovejesus: 久而久之就不会有了 12/15 20:28
24F：推 ckTHU: TPASS 从各区域购买数据，基本就图利北部县市的买票政策 12/15 20:28
25F：→ ckTHU: 该挹注中南部产经＋骨干路网都来不及，更荒谬的还可以完美 12/15 20:29
26F：→ ckTHU: 避开台铁涨价却不用跟涨，已沦为最大民粹到积非成是了 12/15 20:30
27F：→ acergame5: 都限缩检举了 公车行车记录器举发想太多 12/15 20:54
28F：推 Sky77777777: 建议北北基桃可以像南部一样分成有台铁跟没台铁，有 12/15 21:47
29F：→ Sky77777777: 台铁的可以涨一百块，没台铁的就不用涨 12/15 21:47
30F：→ Sky77777777: 或者是没台铁的可以少一百块变1100，有台铁的就维持1 12/15 21:47
31F：→ Sky77777777: 200 12/15 21:47
32F：推 Fezico: 图利北部...要不要去看其他地区那个价格笑死人 12/15 23:30
33F：→ Fezico: 每个都三百、四百在喊真的别拿出来跟人讲图利。北部比较笨 12/15 23:32
34F：→ Fezico: 要喊破千 12/15 23:32
35F：推 bking: 想知道TPASS营运报告哪里可以看的到啊？ 12/16 08:06
36F：推 smena: 真正图利的只有聘用桃基通勤族的公司，但坦白说能让桃基人 12/16 11:27
37F：→ smena: 通勤这麽远跟本地企业抢人的双北公司肯定也贡献不少营所税 12/16 11:27
38F：→ smena: ，给他们一些薪资空间优待也是理所当然的，不然把这些北漂 12/16 11:27
39F：→ smena: 族留在中南部也是被悲哀的待遇糟蹋而已 12/16 11:27
40F：→ smena: 真正关键的是偏乡人能否因为资源挹注而翻转人生，我看到不 12/16 11:30
41F：→ smena: 少搭9188通勤的学生和上班族，这在tpass以前是非常困难的 12/16 11:30
42F：→ smena: ，光是过高屏溪的运费都是沉重负担 12/16 11:30
43F：→ auction88: 双北恢复1280 就解决了 12/16 15:31
44F：→ ckTHU: 前几年计算光是区域轨道北北基宜人均分配约云嘉南十来倍 12/16 23:00
45F：→ ckTHU: 单看 TPASS 覆盖可能有些落差毕竟运具不同。其次，TPASS 就 12/16 23:06
46F：→ ckTHU: 中央政策美其名人人有奖，结果近 8 成在基北北桃与人口分布 12/16 23:07
47F：→ ckTHU: 高度不符，其他地方连骨干还是产经都缺还有钱搞这种图利喔 12/16 23:07
48F：推 ckTHU: 聚焦偏乡也可针对弱势或群体锚定补助，拉高挹注规模也可。 12/16 23:13
49F：→ ckTHU: 上面的云嘉南，补充更改为中彰投云嘉南。 12/16 23:16
50F：→ ckTHU: 新闻内 363.8 亿元是什麽概念，约略每年一条多的环状轻轨 12/16 23:18
51F：推 busgoer: 「第二期预算将从2026年到2029年，预计编列363.8亿元」 12/16 23:19
52F：推 ckTHU: 该数据看错，本人郑重道歉，每 2-3 年＝1 条偏乡环状轻轨 12/17 00:13
53F：→ busgoer: 楼上没有想到後续维护重置成本 12/17 01:22
54F：推 ckTHU: 就算考虑後续维护成本，也不该是这种人均分配差异，或是中 12/17 01:28
55F：→ ckTHU: 央政策不成比例的只撒北部县市。 12/17 01:29
56F：推 busgoer: 其实也没挡其他县市的民众购买在地方案，没有只补助谁的 12/17 01:34
57F：→ busgoer: 问题。而且补助分摊的比例上限是全国一致的，也就是用越 12/17 01:34
58F：→ busgoer: 多，比例上限就在那边，用得少，中央也不用补助那麽多 12/17 01:34
59F：→ ckTHU: 政策制定前都有影响评估，真正惠及到各区域如果与人口分布 12/17 09:03
60F：→ ckTHU: 差不多也就算了，但事实是明知其他区域骨干产经都完全跟不 12/17 09:05
61F：→ ckTHU: 上，表面都一致自由选购，结果 8 成购买者都在北北基桃 12/17 09:07
62F：→ ckTHU: 看似公平，实则图利公然买票 12/17 09:08
63F：→ acergame5: 自己爱开车骑车怪谁 12/17 15:02
64F：→ NorAku: 照59楼你这样说，只要是地区分配不均的东西通通是图利 12/17 15:56
65F：→ NorAku: 农业补助北部领比较少是不是也要平衡一下？ 12/17 15:56
66F：→ NorAku: 况且如果北部补助比较少，那跨区Tpass 2.0不就更复杂，还 12/17 15:56
67F：→ NorAku: 要分在南部搭车回馈金比较多、在北部回馈金比较少吗 12/17 15:56
68F：推 ckTHU: 拿确保国家战略性储备的农业补助去对照 TPASS 也可以，虽然 12/17 20:07
69F：→ ckTHU: 不确定逻辑到底是什麽，北部县市如果愿意共同承担粮食安全 12/17 20:09
70F：→ ckTHU: 何不划设大量农业区保留生产力？还是外部成本都别人担就好 12/17 20:11
71F：→ ckTHU: TPASS 与确保国家哪项资源供应无虞这种层次八竿子打不着边 12/17 20:13
72F：→ NorAku: 但北部人口比较多、通勤需求比较大，光这两点就没办法拿 12/17 23:55
73F：→ NorAku: 去跟其它地区类比了，而且搞不好还一堆北漂的在使用Tpass 12/17 23:55
74F：→ NorAku: 再来是Tpass目的是为了解决通勤，而不是城乡差距，倒不如 12/17 23:55
75F：→ NorAku: 说这些钱盖轻轨对地区分配更不均，非当地人完全用不到 12/17 23:55
76F：→ NorAku: 建造地方骨干的话，那就牵扯到都市计画，而不是单纯交通 12/18 00:00
77F：→ NorAku: 政策能解决的 12/18 00:00
78F：→ NorAku: 否则偏乡冒一条轻轨出来，也只怕没人搭乘；然後市区继续 12/18 00:00
79F：→ NorAku: 塞车或高昂通勤费 12/18 00:00
80F：推 smena: 终究企业最稀缺的资源就是薪资低又上进的首购成家青年，双 12/18 01:19
81F：→ smena: 北很多中产二代三代不够填屎缺，找基隆桃园变成不得不的选 12/18 01:19
82F：→ smena: 择。这个政策本质上是把人置产绑在当地这样客运业者才活得 12/18 01:19
83F：→ smena: 下去，新兴住宅区才能因为人口增加提升资源进驻。只用选票 12/18 01:19
84F：→ smena: 去衡量人口组成本身就是一种偏误，地方的老幼人口和青壮的 12/18 01:19
85F：→ smena: 双薪劳力代表的是不同意义。 12/18 01:19
86F：→ Fezico: 不用跟他扛惹，全部人都欠南部地区就对了。别问为什麽 12/18 02:37
87F：→ Fezico: 北部人口不是比较多而已，快六成人口集中在北北桃基。还不 12/18 02:41
88F：→ Fezico: 算上外籍劳工，使用公共运输者多照比例补助金额较多能有什 12/18 02:41
89F：→ Fezico: 麽问题？ 12/18 02:41
90F：→ Fezico: Tpass最好用的地方除了北部外就是东部地区了，那个路线都 12/18 02:44
91F：→ Fezico: 超级长。有Tpass後固定运输对个人便宜超级多 12/18 02:44
92F：→ Fezico: 就算去东部地区玩两、三天也值得办来玩。 12/18 02:45
93F：→ ckTHU: 上面都仅是讨论地理与数学问题，北北基宜人口有到全台 8成? 12/18 11:20
94F：→ ckTHU: 就算只看都会区，北北基桃以外还有竹竹、彰中、嘉嘉、南、 12/18 11:21
95F：→ ckTHU: 高屏。也绝不会是都会人口 8 成都在北北基宜，西方国家一堆 12/18 11:25
96F：→ ckTHU: 小城都用轻轨，Traunseebahn 沿路经过的乡镇可能才 5 万以 12/18 11:26
97F：→ ckTHU: 下，台湾不用说到县辖市，草屯镇还是吉安乡就 1.7~2 倍 12/18 11:33
98F：→ ckTHU: 人口在区域上还更集中，考虑周围乡镇市串起来更是倍数起跳 12/18 11:34
99F：→ ckTHU: 当然简化为「全部人都欠南部」在专版不去聚焦数字也没问题 12/18 11:35
100F：推 ckTHU: 也是前面说「图利＋公然买票政策已沦最大民粹到积非成是」 12/18 11:39
101F：→ ckTHU: 也算是恰如其分吧？ 12/18 11:39
102F：推 playchicken: 这种中央地方都乐观其成的东西 是谁在买票了？ 12/18 12:11
103F：→ playchicken: 补助车费来鼓励搭乘大众运输本来就是一种手段 12/18 12:11
104F：推 ckTHU: 「名义上全民受惠，但实际效果高度集中」本质就是公然买票 12/18 12:52
105F：→ ckTHU: 说实话很难接受吗？ 12/18 12:52
106F：推 auction88: 没1280之前怎麽不推这个好政策 12/18 13:49
107F：→ auction88: 为了选举喊1200端牛肉 现在无法收尾 12/18 13:50
108F：→ auction88: 就在那边乱喊买票. 1200补助截止. 双北顶多回归地方政 12/18 13:55
109F：→ auction88: 府自办的1280哪有什麽差 12/18 13:55
110F：→ NorAku: 不，就只是刚好这个政策对北部有利而已，改天出个对南部 12/18 14:12
111F：→ NorAku: 有利的政策你要不要也喊一下 12/18 14:12
112F：推 ckTHU: 推荐各位请 chatgpt 整理「台湾有哪些政策名义上全民受惠， 12/18 15:24
113F：推 ckTHU: 或人人有机会，但实际只有特定区域得利的政策有哪些？」 12/18 15:29
114F：→ ckTHU: 其实不难发现，除了要确保国家战略存续的战略资源，要码北 12/18 15:31
115F：→ ckTHU: 中南都有分布，或是效果集中在北部县市，以 TPASS 要推大众 12/18 15:32
116F：→ ckTHU: 运输的初衷，怎麽最後效果会是补助拥有丰沛基建投入的北部 12/18 15:33
117F：→ ckTHU: 县市勒？环状轻轨 38 站，每年让连骨干都缺的市镇近 20 站 12/18 15:35
118F：→ ckTHU: 有个串连火车高铁的十字路网提供私载以外的选择还更有意义 12/18 15:36
119F：→ ckTHU: 还是回到那句话:图利＋公然买票政策已沦最大民粹到积非成是 12/18 15:37
120F：→ auction88: 你在说什麽实在看不懂 12/18 15:49
121F：推 auction88: 没1200就回到双北自办的1280而已 有很难懂吗 12/18 15:51
122F：→ auction88: 双北自办1280 跟你中南部有什麽关系 12/18 15:51
123F：→ auction88: 串联火车高铁。那是地方政府没安排还是民众不搭公车导 12/18 15:54
124F：→ auction88: 致没有公车要不要先自己县内互打再来喊不公平 12/18 15:54
125F：推 ckTHU: 所以什麽时候停止公然买票的 1200 TPASS？国道台铁加入还 12/18 16:03
126F：→ ckTHU: 便宜 80 元也不用随台铁营运成本调涨，这本身就荒谬至极。 12/18 16:04
127F：推 ckTHU: 若不打算挹注偏乡基建，也不该政策图利基建丰沛的北部县市 12/18 16:13
128F：→ acergame5: 整个大崩溃耶 笑死 12/18 18:19
129F：→ NorAku: 没打算投基建，宁愿都会区一起坐牢不知道什麽概念 12/18 18:35
130F：→ NorAku: 你乾脆说客运开进台北的一律不补助好了，到时候连北高、 12/18 18:35
131F：→ NorAku: 北南都没人想开 12/18 18:35
132F：→ NorAku: 各县市盖好捷运跟高架之前大家都别补助你说好不好？ 12/18 18:35
133F：→ NorAku: 直接跟你说，北北基桃占4成人口，通勤需求最大，就这样 12/18 18:38
135F：→ playchicken: 要停掉Tpass c大可能要去问上面写的那个单位喔^^ 12/18 18:50
136F：→ Fezico: 他就没有讨论想跟你杠而已，别认真了 12/18 19:23
137F：推 ckTHU: .... 能通灵出崩溃也是不简单，从数据案例还是制度讨论很难 12/18 21:37
139F：→ ckTHU: 基北北桃约50.6万人次、中彰投苗约2.6万人次、南高屏约7.6 12/18 21:39
140F：→ ckTHU: 万人次、桃竹竹苗约1.9万人次、东部3县市约0.7万人次、云嘉 12/18 21:39
141F：→ acergame5: 就是在崩呀 北部月票都卖得比南部贵多了 结果却还在哭 12/18 21:41
142F：→ acergame5: 都在补助北部 12/18 21:41
143F：→ ckTHU: 嘉生活圈约0.4万人次) 当月统计周报北北基桃占全国总人口 12/18 21:43
144F：→ ckTHU: 39.4% ，结果 TPASS 79.3% 集中在基北北桃，这是数学问题吧 12/18 21:45
145F：→ ckTHU: 这边其实都只讲案例跟数字，结果就某几位只能喊崩？这水准 12/18 21:46
146F：→ ckTHU: 好歹在专版也强一些吧.... 12/18 21:46
147F：推 ckTHU: 另外，没打算投基建，12/15 20:29 不是也说可以挹注产经？ 12/18 21:59
148F：→ acergame5: 没人买自己去反省啊 怪补助是什麽逻辑 12/18 21:59
149F：推 ckTHU: 怎是产经骨干都缺或偏乡不去挹注，政策反而几乎洒丰沛的？ 12/18 22:01
150F：→ ckTHU: 这种逻辑堪忧，大众行为无论如何都不会差太多，acergame5你 12/18 22:02
151F：→ ckTHU: 到了偏乡生活没啥选择时就不开车喔？还是等车就刻在基因内 12/18 22:04
152F：→ ckTHU: 跟其他人不一样啊？怪哉。 12/18 22:04
153F：→ acergame5: 跟节能补助一样意思 怎麽大家都买某牌家电 一定是政府 12/18 22:04
154F：→ acergame5: 偏心某牌 叭叭 政府应该想办法让我卖出去的跟他牌一样 12/18 22:04
155F：→ acergame5: 多啊 12/18 22:04
156F：→ NorAku: 你要考虑各地需求，北北基桃通勤族较多 12/18 22:07
157F：→ NorAku: 云林嘉义农耕人口比较多，这些人通勤需求不高啊 12/18 22:07
158F：→ NorAku: 再来，你的意思是说应该把产经那些移到别的地区，这样北 12/18 22:07
159F：→ NorAku: 部就不需要那麽多通勤人口、人也不需要北漂？ 12/18 22:07
160F：→ NorAku: 这是都市计画问题，很难单纯用交通政策去解决。若通勤月 12/18 22:07
161F：→ NorAku: 票不给，就是现有的交通问题依然不能解决，你要产经重心 12/18 22:07
162F：→ NorAku: 转移至少10年以上，不是哭个Tpass就能解决，除非你觉得应 12/18 22:07
163F：→ NorAku: 该要激进政策增加交通费强制那些通勤族留本地工作 12/18 22:07
164F：→ ckTHU: 好好笑，这逻辑通吗？你拿节能补助好歹拿出各区域确实补助 12/18 22:07
165F：→ ckTHU: 人次不一样，这不是才比较雷同？怎会变成某牌家电？XDDD 12/18 22:08
166F：→ ckTHU: NorAku 我们就聚焦在都会区人口也行啊，也绝对不可能 8 成 12/18 22:09
167F：→ ckTHU: 都会区居民都在北北基桃，这数据你自己都不认为有问题吗？ 12/18 22:09
168F：→ ckTHU: 交通政策本来就跟国土规划下的执行效果有关，但前提是在制 12/18 22:10
169F：推 ckTHU: 定 TPASS 这个政策初衷是要带动全国发展＋推大众运输，怎会 12/18 22:14
170F：→ ckTHU: 搞「名义上全民受惠，但实际效果高度集中」的公然买票政策 12/18 22:15
171F：→ NorAku: 那你要看其它地区月票增长率如何，譬如高雄月票有没有带 12/18 22:16
172F：→ NorAku: 动那群骑摩托车的人改搭捷运、轻轨？ 12/18 22:16
173F：→ ckTHU: 骨干跟产经都缺的比资源丰沛锦上添花的还迫切。 12/18 22:17
174F：→ NorAku: 不然你觉得月票南北应该怎麽分？ 12/18 22:18
175F：→ NorAku: 南部不推月票，全部盖铁路跟公车专用道、北部推月票？ 12/18 22:18
176F：→ NorAku: 还是北部不用给钱了，他们已经够用了？ 12/18 22:18
177F：→ NorAku: 然後你说的，Tpass 2.0也改规则了，短程跟长程分开计 12/18 22:21
178F：→ NorAku: 现在长途只要4次就有回馈了，对北部以外的地区利多，北部 12/18 22:21
179F：→ NorAku: 短程还要搭11次以上才有回馈 12/18 22:21
180F：推 ckTHU: 在没有 TPASS 以前也有各自的月票，回归各大生活圈营运机制 12/18 22:22
181F：→ ckTHU: 营运成本高自然要付的多。该去挹注的是大众运输选择少的县 12/18 22:25
182F：→ NorAku: 你忘记Tpass 2.0有跨都会区的优势 12/18 22:26
183F：→ NorAku: 况且政策出来前，除了北北基桃、台铁沿线、高雄捷运外， 12/18 22:26
184F：→ NorAku: 好像没几个县市有月票 12/18 22:26
185F：→ NorAku: 更别说跨区的公、铁路会被当皮球两边都不想接，中央给钱 12/18 22:26
186F：→ NorAku: 很合理 12/18 22:26
187F：→ ckTHU: 市基建或产经，每年就可布建一个小型轻轨系统，对老弱妇孺 12/18 22:28
188F：→ ckTHU: 在学的群体也有帮助。再者你要说行政院出来整合这没问题 12/18 22:29
189F：→ ckTHU: 但终究跟每年百亿补助根本两件事。还不用说台铁各项弱势票 12/18 22:29
190F：→ ckTHU: 种都跟着涨，这 TPASS 竟然有特权可忽略营运成本不用调涨 12/18 22:30
191F：→ NorAku: 而且县市公车、捷运是地方政府需要规划的事情，刚好他们 12/18 22:33
192F：→ NorAku: 直接省月票政策的钱。 12/18 22:33
193F：→ NorAku: 台铁那个鸟样子别指望它再开新支线；公总除了幸福巴士外 12/18 22:33
194F：→ NorAku: ，已淡出地方规划(回归地方政府自治)，公路客运路线一堆 12/18 22:33
195F：→ NorAku: 都是1、20甚至30年前就有的。 12/18 22:33
196F：→ NorAku: Tpass有一部分就是要掩饰运价上升的问题 12/18 22:34
197F：→ NorAku: 台铁那个裙带关系拉出来一串粽子，当然不敢乱涨 12/18 22:34
198F：→ NorAku: 你要说是遮羞布我没意见 12/18 22:34
199F：推 ckTHU: 其实区域轨道如果是高铁联外就是中央的事，ex 现在的嘉义 12/18 22:36
200F：→ NorAku: 但北市对公车运价、Ubike可是自己吞下去 12/18 22:36
201F：→ NorAku: 捷运常客优惠也是有缩水 12/18 22:36
202F：→ ckTHU: 而且就算不给区域轨道也可以给产经，中南部偏乡缺产业呢 12/18 22:37
203F：→ NorAku: 嘉义是特例，因为嘉义市比较小 12/18 22:43
204F：→ NorAku: 但说实在，北捷、桃捷都跨县市了，不一定全中央解 12/18 22:43
205F：→ NorAku: 重点是合铁那个鸟样，完全不认为它有办法开支线；糖业铁 12/18 22:43
206F：→ NorAku: 路说要复兴，也只有观光车 12/18 22:43
207F：→ NorAku: 你不如期待嘉义公车处去规划公车路线 12/18 22:43
208F：→ NorAku: 中南部现在南科、GG嘉义厂不就盖了？ 12/18 22:44
209F：→ NorAku: 又不可能叫私人企业一定要在南部设厂 12/18 22:45
210F：→ NorAku: 而且南科产值都比竹科高了 12/18 22:46
211F：推 ckTHU: 特例才有问题吧，仅存的前导 BRT 结果不了了之，但广泛而言 12/18 22:48
212F：→ ckTHU: 全台高铁如果没有既有轨道联外目前都中央拉台铁支线，而且 12/18 22:51
213F：→ ckTHU: 现在中南部整体还是减少啊，有中科or南科产值最高又如何 12/18 22:52
214F：→ NorAku: BRT名声已经被玩坏了，这东西理论上要当作没有轨道的轻轨 12/18 22:54
215F：→ NorAku: ，但民众都把它当公车看(茶 12/18 22:54
216F：→ ckTHU: 也不是只有缺骨干轨道，所以才说这 TPASS 资源错置，更迫切 12/18 22:54
217F：推 ckTHU: 的比比皆是。我是没打算评论 BRT 好不好只是突然想到 15:54 12/18 22:57
218F：→ NorAku: 中南部产经减少因为传产多+少子化(出生率@@) 12/18 22:57
219F：→ NorAku: 那个不是喊喊就能就能解决的，前瞻计画都砸那麽多钱了 12/18 22:57
220F：→ ckTHU: 刚好可以想到 auction88 质疑怎麽没有公车却要轻轨的说法 12/18 22:57
221F：→ ckTHU: 人往有资源的地方去，这是显而易见的，一个前瞻分到这麽多 12/18 22:59
222F：→ ckTHU: 县市，可能还远不及北市每年中央薪资铨叙 4 千多亿在地消费 12/18 22:59
223F：→ ckTHU: ＋中央预算就地采购。问题依旧是没有足够的产经这是结果论 12/18 23:01
225F：→ ckTHU: 把就业机会塞在小盆地本身是不智的，比西方前沿经济体晚步 12/18 23:06
226F：→ ckTHU: 已发展国家，结果生育率远不如富裕好几代的西方民主经济体 12/18 23:07
227F：→ ckTHU: 好啦，其实这边只是 2023 年初见 TPASS 这种一看就觉得荒谬 12/18 23:09
228F：→ ckTHU: 的政策，直到去年有确切数据，今年想说公然买票也买了半年 12/18 23:10
229F：→ ckTHU: 更正，2 年半也够了吧，见到此新闻说个实话而已。 12/18 23:11
230F：→ NorAku: 台北市是小盆地，但新北跟桃园可不是，产经转移先找近的 12/18 23:12
231F：→ NorAku: 回到Tpass，只要有让各县市公共运输使用率上升就有效，我 12/18 23:12
232F：→ NorAku: 是没看高捷数据如何啦，可能要麻烦你自己找@@ 12/18 23:12
233F：→ NorAku: 但彰云嘉南一堆农业区+无捷运，不用期待运具使用率增加多 12/18 23:12
234F：→ NorAku: 少 12/18 23:12
235F：推 ckTHU: 所以才说啊那些没有区域骨干轨道的，就几乎没有效果。相比 12/18 23:17
236F：→ ckTHU: 欧洲一堆轻轨小镇，台湾就算是乡镇不少人口聚集的规模更多 12/18 23:18
237F：→ ckTHU: 资源不去挹注产经或是区域轨道，这真的不能怪别人说是图利 12/18 23:19
238F：→ NorAku: 1.0目标通勤族、2.0目标国道客运，就这样 12/18 23:24
239F：→ NorAku: 阿那些地方真的用不到也就没办法，搞不好价格都算过了 12/18 23:25
240F：→ NorAku: 总不是硬要弄出通勤族出来吧 12/18 23:25
241F：推 ckTHU: 顺便补充下，虽然桃园不是小盆地，但首尔处的位置也不是小 12/18 23:26
242F：→ ckTHU: 盆地，基本上这个国土规划不改，基本就跟韩央行说的一样了 12/18 23:27
243F：→ acergame5: 回去脆上找湾姐取暖吧 那边会很认同你的 12/18 23:29
244F：推 ckTHU: 是啊那些地方确实用不到，但公然买票的本质其实看台湾也蛮 12/18 23:30
245F：→ ckTHU: 不能接受，但凡事总有例外只要政策有买到我。 12/18 23:32
246F：→ ckTHU: 湾姐跟这边讨论的数据案例制度应该没啥关系吧... 12/18 23:33
247F：推 auction88: 乡下地方连人行道都没有 还拿欧洲出来 12/18 23:37
248F：推 auction88: 高雄不也吵到台北有高雄也要有 结果高运量捷运只开一半 12/18 23:39
249F：→ auction88: 大家还是习惯骑车。公车也很少 这样要怪谁 12/18 23:39
250F：推 smena: tpass基础上是各县市平均通勤费用3折的方案，所以要处理的 12/18 23:42
251F：→ smena: 核心问题是为什麽人们会觉得通勤能够带来幸福？直觉来说不 12/18 23:42
252F：→ smena: 应该是就近就业才有比较好的生活品质吗？但现况是高铁和台 12/18 23:42
253F：→ smena: 铁新车冲淡了台湾的物理距离，於是有本钱抢人的产业更没有 12/18 23:42
254F：→ smena: 必要把好人才留在原住地，这造成了没能力抢人的产业萎缩， 12/18 23:42
255F：→ smena: 但原住地又留不住人才，其结果就是整个世代的产业单一化。 12/18 23:42
256F：→ smena: 这也就是为什麽会有基隆国三直接通勤中和这种过去想不到的 12/18 23:42
257F：→ smena: 需求，实际去一趟交流道附近就知道这是很合理的选择。总之 12/18 23:42
258F：→ smena: 这些问题完全超出公总能够评估的范围了，希望能够有专业的 12/18 23:42
259F：→ smena: 立委真正检视这个政策的各个面向 12/18 23:42
260F：推 auction88: 就没人要搭公车了何必幻想市内横向轨道运输 12/18 23:43
261F：→ acergame5: 他们会说盖下去人就来了 都是你不盖才没有人去 12/18 23:45
262F：→ auction88: 地方基础建设真的是人行道弄好 公车路网用好再来谈吧！ 12/18 23:47
263F：→ auction88: 那才是最基本的 12/18 23:47
264F：→ NorAku: Tpass除非你1.0天天乱搭，不然没有3折那麽爽，2.0只有7折 12/19 00:22
265F：→ NorAku: 而且不是任何地方都有「相同的产业」，更别说公务员 12/19 00:22
266F：→ NorAku: 然後ck大提的，桃园跟台北生育率偏高，跟首尔状况不同 12/19 00:22
267F：推 busgoer: 正常使用的情境下，上班上学跟深夜有交易的机会不高，能 12/19 01:07
268F：→ busgoer: 占的便宜有限 12/19 01:07
269F：→ playchicken: 常常乱搭的路过(X 12/19 07:53
270F：→ playchicken: 暑假一个月的车费我觉得应该有破万w 12/19 07:53
271F：推 smena: 暑假60天每天从台南去垦丁玩的话就是付两千花五万，妥妥的 12/19 09:55
272F：→ smena: 税金强盗 XD 12/19 09:55
273F：推 busgoer: 那也付出相当的时间跟机会成本，有闲这样操作的人不多 12/19 23:55
274F：推 smena: 其实9188下车以後换ubike半岛四处走走本身就是健康高品质 12/20 01:11
275F：→ smena: 的游憩活动，可惜大多数人不之福 12/20 01:11
276F：推 ckTHU: 韩国央行在谈的是人口往单极集中的情况，影响到整个韩国少 12/22 14:58
277F：→ ckTHU: 子化的关键，这跟把多数高价值链就业岗位全塞在台北都会区 12/22 14:58
278F：→ ckTHU: 没啥不同，还不用说今年没意外已经不是韩国垫底了而是台湾 12/22 14:59
279F：→ ckTHU: auction88 所以桃园各段捷运也是公车路网跟人行道弄得超好 12/22 15:00
280F：→ ckTHU: 才给区域轨道？不要双标啦 12/22 15:00
281F：→ ckTHU: 你要说台北是也是因为产经基建塞在那才推得出来，啊新北勒? 12/22 15:01
282F：→ auction88: 桃园也只有机场捷运啊 。你要不要看看桃园跟高雄的公 12/23 09:49
283F：→ auction88: 车规模？ 12/23 09:49
284F：→ auction88: 南部有台积电啊 普通科大都能去台积电上班 12/23 09:50
285F：→ auction88: 为啥还要停留在政客骗票用的口号？ 12/23 09:57
286F：→ ckTHU: 谁跟你说桃园只有机场捷运，兴建的延伸线绿线都不算吗？ 12/24 16:30
287F：→ ckTHU: 还不说机场捷运联外段中央全额买单，奇怪中南部有这麽好的 12/24 16:31
288F：→ ckTHU: 事吗？有台积电又如何，产经就业资源多数还是在北部啊 12/24 16:32
289F：→ auction88: 老乡民的年代没有台清交进不去。 现在随便科大都进. 薪 12/24 17:19
290F：→ auction88: 水好比什麽捷运实际多了。在台北是领不到南部台积的薪 12/24 17:19
291F：→ auction88: 水。现在北部二线厂抢人也抢不到了。很多北部人都在南 12/24 17:19
292F：→ auction88: 部上班。 12/24 17:19
293F：→ auction88: 就连政大毕业也是去台积。 因为薪水比文职多N倍。你的 12/24 17:21
294F：→ auction88: 认知停留在十几年前是不行的。 12/24 17:21
295F：→ ckTHU: 还是没正面回答问题嘛 zzzzz 12/28 16:03
296F：→ ckTHU: 很多又是啥概念，人口往有就业资源的走，去看看人口数据吧 12/28 16:04