借标题问...... TPASS 2.0 加入了电子支付(悠游付/iPASS MONEY/icash Pay) 到底是仅限"储值帐户扣款"有常客回馈 还是 绑定银行帐户扣款 及 绑定信用卡 扣款 都可以常客回馈阿 ?? 另外 就现行的买票方式 感觉判断能不能回馈这一点蛮谜的 举统联当例子 买票说要用悠游付 会先打出票来 票上会显示"悠游付信用卡" 然後用另外一台卡机刷悠游付(注) 他到底要怎麽判断 给不给回馈(或是说次数)阿 注: 实测过不管用 悠游付帐户 还是悠游付绑信用卡 票上都是打 "悠游付信用卡" ※ 引述《NorAku (反或_诺拉阿古)》之铭言： : 原文恕删 : 懒人包： : 1. Tpass 2.0原本计画以中长途为主，但发现都是短程通勤，於是更改规则吸引月搭乘量较 : 少的中长途旅客。 : 2. 早鸟优惠留用 : 鉴於有些人可能会从Tpass 2.0降级成2.0-(包含本人)，尤其范例计价，用旧版算反而回馈 : 金更高(笑)。 : https://i.meee.com.tw/fJGs5nu.png : (原公式计价回馈金是721.8元) : 另外，早鸟优惠10%一并询问 : 我就直接寄公总信箱，过三天收到公文； : 先说，公总原本就计画Tpass 2.0以中长途为主。 : 内容如下： : 一、您好，有关您反映本局TPASS 2.0+回馈金计算范例相较原TPASS 2.0回馈条件回馈金较 : 低一节， : 本次TPASS 2.0再升级为TPASS 2.0+，系经本局统计TPASS 2.0政策嘉惠对象以短途通勤通学 : 搭乘捷运、市区公车为主， : 另中长途国道客运客群则主要为返乡远行民众，每月搭乘次数较难达成原回馈条件（11次） : ， : 爰为照顾中长途旅运需求，本局针对西部70公里以上及东部国道客运路线，设计较易达成之 : 回馈门槛， : 将吸引更多中长途国道客运客群加入TPASS 2.0+回馈对象，并未违反鼓励民众多搭乘公共运 : 输之初衷。 : 二、另有关您询问早鸟优惠10%是否续用一节，查TPASS 2.0早鸟专属行政院加码回馈10%原 : 规划自114年2月1日至114年12月31日止， : 自本次升级TPASS 2.0+公共运输常客优惠回馈措施後，原具有TPASS 2.0早鸟专属行政院加 : 码回馈资格之电子票证於115年1月1日起将持续适用早鸟再加码回馈10%。 : 公总的意思就是Tpass 2.0变成都短程使用不符合初衷，因此降低中长途的门槛。 : 至於混合式搭乘的，牺牲就牺牲了，反正还是比原价便宜，并不会因为这样就不搭车。 : 喔对了，70公里以下短途国道不受影响。 : 这边稍微简单计算一下争议点的区段，公车以一次一段票、15元计价 : 1. 长途国道1～3次、公车8～10次 : →11次公车回馈是24.75元，除非公车刚好10次，不然不用补那一次了。 : 2. 长途1～3次，公车28～30次 : →31次公车回馈139.5元，22次公车以上的可以补上去31次 : 然後长途一定要补到4次，不然直接亏烂(如公总范例XD) : 公总这样改，代表坐长途客运的人，平常很少搭公车通勤？ : 或许摩托车+客运的比例比想像中更高。 : 因为坐4次就有30%，所以找人一起买票会比较便宜。 : 虽然回馈上限是2500，但换算下来是8333元，假如有人登记5张卡然後买一堆票八折卖不知 : 情的人，好像也不是不可能@@ -- ☆ ◢╱◣ ◢╱ ★ ◢╱◢╱ ◢╱ ◢╱ ☆ ◢█◣◤◢█╱╱ ◢╱◢◤███◤◢█╱╱█◤ ○ ◢╱◢╱◣ ☆ █╱╱◣███◤ ◢╱◣ █◢◤ ██◢╱███◤◢╱◢∕︿╱█◢█◣╱ ◥█◣╱ ██ ◢█◣╱ █◤ ████ ██ ███ ﹨ ███ ██ ψ ◢██◤ █╱╱█╱█╱◣██ ████ █╱╱███╱████ ██ 土 ◥█◤ ◥█◤◥██◣◤█◤★ █◤█◤ ◥█◤█◤███◤█◤ █◤★ 拨 --

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