双层巴士拟年底上国道　客运业盼中央补贴助落实 记者：中国时报蔡明亘 2025-06-23　06:26 全台公车、客运驾驶缺员逾2200人，短途国道通勤路线如台北至桃园或基隆，尖峰时段必 大排长龙，提高发班率仍难纾解。交通部正修法开放双层公车行驶国道，盼扩增运能，预 计今年底实施。但一辆双层公车要价近2000万元，客运业与县市政府呼吁中央祭购车补助 ，业者才有能力投入，否则美意恐打折。 客运运量缓升，据统计至5月市区公车仍缺员1565人、公路客运缺员716人，部分开行短途 国道通勤路线业者，面临有车开不出窘境。交通部除推行徵才奖励最高21万元、争取开放 侨外生担任驾驶，也修法让双层公车上国道，可望扩大1.5倍运能，但目前国内双层巴士 仅观光用途，行驶稳定度与车身规格须有相关规范。 客运业者直言，双层巴士价格昂贵，一辆国产车高达1800至2000万元，与一般油车约600 万元相比，看到价钱会却步，昔政府有35至40％购车补贴，盼双层公车也有补贴，否则CP 值不高，有补助才会考虑投入。 国光客运指出，双层巴士走国道可增载客量，对北部通勤路线有益，但若没购车补助，对 财力吃紧的业者来说，再好的政策，效益恐打折。 首都客运总经理李建文说，法令修改是第一步，原一辆40人运能可提高至60人，盼政府尽 速辅导电动车制造业者开发电动双层巴士，并纳购车补贴范围，业者才会有意愿。 桃园市交通局长张新福表示，桃园还缺150名驾驶，正透过招募培训开源，并盼以小巴、 双层公车节流，盼中央修法後同步推出补助配套，市府也会一起补助，业者才有能力负担 ，未来可减轻司机荒问题。 张新福提到，桃园跨县市、跨区通勤客运尖峰搭乘需求高，若双层公车可上国道，评估在 9005、9023、9025及桃园跨区7字头公车试办，订车至交车约需1年，若政策较明确，时程 就能压缩。 交通部回应，目前首要修法纾减驾驶人力不足问题并提升运能，此案要优先上路；至於补 贴则考量离峰时段搭乘需求较低、通勤时段需求高等因素，公路局研议中。 https://www.ctwant.com/article/426064 — 明年就有机会看到人最多的台北-桃园国道客运试办双层巴士 9005桃园-台北市政府 9023桃园-士林 9025中坜-松山机场 以及桃园市跨区的7字头公车 桃园目前跨区的7字头公车有往永宁跟三重的 桃园往永宁的公车： 709平镇-永宁转运站 710内栅-永宁转运站 712龙潭-永宁转运站 713八德-永宁转运站 715八德-永宁转运站 716八德转运站-永宁转运站 717龙冈圆环-永宁转运站 725龙潭-永宁转运站（经中科院） 727桃园巨蛋-永宁转运站 桃园往三重的公车 722杨梅-捷运三重国小站 723经国转运站-捷运三重国小站 我猜应该是只有往永宁的先试办 而且大概只会有比较多人的路线先试办 也不会所有路线全部试办 往三重的人不多，应该不需要到双层 --

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