砸200亿大众运输仅增0.9%…T-PASS成效局限 学者：价格迷思与接驳断链 2025-06-20 23:08 联合报／ 记者 董俞佳／台北即时报导 https://i.imgur.com/DhShjok.jpeg TPASS行政院通勤月票补助效益有限，花两百亿大众运输仅成长0.9个百分点。记者林俊良 ／摄影 政府推动「T-PASS交通月票」政策，盼能促使提升大众运输使用率，然而实施成效却相当 有限。 消基会交通委员会召集人李克聪指出，政策虽有助降低原本通勤族的交通成本，但应加强 「最後一英里」的接驳设计与服务整合，才能真正扩大使用族群，提升政策效益。 淡江大学运输管理学系退休教授张胜雄则认为，政府应提升运输服务品质与效率，而非一 味地陷入低价迷思。 李克聪表示，目前交通月票主要由各地方政府依据区域特性进行规画与推行，确实让原本 使用大众运输通勤的族群享有更便宜的交通成本。 然而，若希望吸引开车、骑机车等私人运具使用者转而采用大众交通工具，仅靠价格优惠 恐怕不足。 他指出，这些人之所以不使用大众运输，常常是因为家中附近没有公共运输站点，起始点 的交通衔接不便利。 他进一步建议，交通部应要求地方政府投入经费，针对这些潜在使用者的实际需求，改善 交通接驳，例如整合幸福巴士、幸福小黄等在地接送服务与交通月票制度，提供更完整的 通勤解决方案。「从需求导向来设计配套措施，才能真正促进交通工具转移。 淡江大学运输管理学系退休教授张胜雄指出，现行政策仅是降低原有大众运输使用者的负 担，对整体交通服务品质并无根本性改变，难以吸引新的使用族群。 他直言，价格从来不是民众选择大众运输的关键因素。 张胜雄表示，政府误以为票价下调就能吸引更多人改搭大众运输，但事实上，民众真正考 虑的，是服务的便利性与品质。 他进一步指出，过度的票价管制与补贴，反而限制了服务水准的提升。 票价被压低，业者就只能提供符合该票价成本的服务，不可能指望廿元的车票享受高水准 运输品质。 他以台北市公车为例说明，目前实际的运价已来到廿五元左右，但票价仍维持在十五元， 两者之间的价差由政府补贴。 虽然短期内减轻了民众负担，但长期来看却压缩了业者的营运空间，也使政府财政负担沉 重。 补贴终究有限，不可能无止尽地投入。与其如此，不如让市场与民众各自承担该有的责任 ，建立合理的使用与付费机制。 张胜雄提醒，政府不应对大众运输产业进行过多干预，不论是票价、路线还是经营模式， 都应给予民间更多弹性，让市场机制自然调整与发展。 他呼吁政府应聚焦在提升整体运输体系的服务品质与效率，而非一味地用低价换使用。 https://udn.com/news/story/7266/8821288 --

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