国道客运市场萎缩 议员忧「交转中心」沦蚊子馆 2025年06月17日 8:25 PM https://i.imgur.com/9ibMSkX.jpeg 水湳转运中心预计2026年2月完工。（台中市政府提供） 【大纪元2025年06月17日讯】 大纪元记者黄玉燕台湾台中报导 根据交通部公路局资料，国道客运的载客量，从2019年疫情前的8100万人次，大幅减少至 2024年的5400万人次；反观高铁2024年旅客量7825万人次，创营运18年新高，比2023年73 08万人次，成长约7%；而高铁12个车站中，2024年进出旅客量最多为台北站，其次是台中 站。 对此，中市议员陈文政表示，高铁往返台中及台北最长不过1小时，民众宁愿花多一点钱 改搭高铁，他建议市府，应重新检讨兴建中的转运中心的营运定位与招商策略，避免沦为 「蚊子馆」。 https://i.imgur.com/9yj6ICH.jpeg 中市议员陈文政建议市府，应重新检讨兴建中的转运中心的营运定位与招商策略，避免沦 为「蚊子馆」。（陈文政议员办公室提供） 陈文政表示，国道客运载客量出现「雪崩式」下滑，根据交通部公路局资料，从108年至1 13年短短5年骤减三分之一，对转运设施的实际效益造成严重冲击。 他举例，台北市交九转运站因载客量不如预期，已有多家客运业者退租2楼月台，造成设 施闲置，而此情形也波及新北市溪北转运站的BOT招商案，连当地议员都质疑：「是不是 乾脆不要盖比较好？」 陈文政忧心，「类似的情况，台中也正在发生」，以丰原转运中心为例，该站原设有5席 国道客运月台，启用至今仅剩2条台北－丰原路线持续营运，其余月台已被迫改作市区公 车使用。 他忧心，目前兴建中的转运中心，包括水湳、大台中两座，以及规划中的乌日转运中心， 若仍以过往的国道客运需求作为规划基础，建设完成若使用率低，会不会变成一座超大型 公车候车亭? 陈文政建议市府，应思考转运中心多元经营模式，结合商场、物流、共享运具甚至智慧交 通平台，提升整体使用效能，吸引业者进驻，创造永续经营条件。 交通局长叶昭甫表示，台中三座转运中心的设计皆参考过去国道客运席次与载客数进行规 划，针对目前客运载客量下降的趋势，未来将审慎检讨营运模式与招商策略，并持续关注 台铁、高铁票价变动对旅运选择的影响，以做出即时调整。 责任编辑：郑桦 https://www.epochtimes.com/b5/25/6/17/n14533138.htm/amp --

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