纽约市公车准点率仅69% 快速巴士更低 世界日报 2025年4月22日 周二 下午2:25 https://i.imgur.com/7p9YpdK.jpeg 市主计长兰德发布报告，指纽约市公车系统的旅速、准点率和串车情况，均令人不容乐观 ，并建议扩展特选公车(SBS)系统的覆盖范围。(记者许君达／摄影) 纽约市主计长兰德(Brad Lander)近日发布报告，指出纽约市公车系统的运行速度、准点 率和可靠性均不尽如人意，平均准点到达率仅为69%，而原为快速通勤而开设的快速巴士 ，准点率更低。 数据显示，纽约市内公车当前日均运送110万人次，在新冠疫情後，公车的客流增长出现 停滞，2024年全年客流量仅4亿1000万人次，仅达到疫情前2019年的三分之二。 报告指出，造成客流萎靡的主要原因与公车系统性能有关，并从平均旅速、准点率和串车 三大方面分析公车性能。 根据报告，2024年纽约市公车平均旅速为每小时8.17哩，其中史岛和皇后区线路旅速稍高 ，另外三区则低於平均水平，旅速最慢的曼哈顿，公车每小时的运行效率仅6.29哩。 准点率指公车在时刻表规定的时间内或晚点不超过五分钟，报告发现，全市公车线路的平 均准点率为69%，且不同线路之间差异极大。 在全市18条准点率达不到半数的线路中，有15条联络郊区与曼哈顿的快速巴士线路，而准 点率最低的QM5线，仅有33%的机率能准时到站，其他准点率低於四成的四条线路，也全为 联络皇后区与曼哈顿的快巴。 串车指车辆在运行过程中由於路况等原因，导致间隔不稳定的情况，当同线路的两辆同向 车辆之间的实际间隔，小於表定间隔的四成，便属於串车。纽约市现有74条线路的串车率 在20%以上。 串车会导致乘客等候时间不均，且经常出现一辆车过於拥挤、後车则空驶的资源浪费现象 。 纽约市目前有239条线路表定发车间隔在10分钟以内，意味着理想情况下，乘客的平均等 待时间不会超过5分钟，然而事实上，其中128条线路的乘客平均等待时间超过10分钟，这 便是由於串车造成的。 报告指出，全市现有的18条特选线路(SBS)平均旅速和准点率均远高於其他线路，并呼吁 扩大SBS系统，尤其是跨区和跨桥隧的SBS线路。 报告建议优先考虑数条扩大方案，包括整合现有线路，实现从曼哈顿至布朗士和从南布碌 仑至皇后区阿斯托里亚(Astoria)的连通，并开辟从布碌仑弗莱布许(Flatbush)经曼哈顿 大桥至曼哈顿坚尼路(Canal St)、从布碌仑市中心至长岛市，以及从布碌仑至甘乃迪机场 三条新路廊。 此外，报告还建议利用堵车费开徵，使进入曼哈顿车辆减少的机会，参照14街公车专用道 的模式，在收费区内的繁忙路段增设排他性的专用道，同时加强专用道执法，以提升公车 的路权和运行效率。 https://ynews.page.link/2sZcm --

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