国道客运冷飕飕 13年减200万班 市场仍有需求 未来聚焦中短途服务 04:10 2025/03/18 中国时报 蔡明亘 https://i.imgur.com/LtGgWzW.jpeg 交通部2011年起统计，13年来国道客运搭乘人次自8387万人次，去年仅剩5475万人次；年 收自107亿元大减至61亿元。图为台北转运站一楼售票处。（本报资料照片） 国道客运经营寒冬未春暖花开，交通部2011年起统计，13年来9家业者退出市场、班次锐 减200万班，运量及收入虽前年起稍回温，且驾驶荒未解，盛况难回。 学者认为，国道客运仍具存在必要，整合路网、补足驾驶荒是关键，应政府主导、业者配 合加强整合，找出优势引客回流。 交通部表示，未来国道客运将聚焦中短途服务，正研议转运优化方案。 公路局统计，去年与13年前相比，国道客运业者自38家减少至29家；路线自196条减少至1 61条；行车班次自480万班剩277万班；搭乘人次曾达8387万人次，去年仅剩5475万人次； 年收自107亿元大减至61亿元。 曾是规模最大的国光客运透露，经营市区公车、一般公路及国道客运路线逾110条，疫情 时1年亏4至5亿元，去年亏损也破亿，疫情冲击对国道客运太严重，所有交通业都复苏， 剩国道客运回不去，未来中长途也难回从前。 客运公会全联会秘书长谢界田说，疫情期间有阿罗哈客运、日统客运退出国道市场。至於 是否担心骨牌效应？他强调「没这情形」，但明年中将再依政府订的18项成本检讨，报至 交通部审议。 阳明交大运输与物流管理学系教授邱裕钧认为，疫情期间民众转移至其他运具，对国道客 运冲击大，欲度过经营寒冬，关键在补充司机人力，国道客运仍有优势，但没司机就难变 出把戏，政府也可重新思考发购车补助，或参考双北运价票价脱单钩机制，补贴票差，助 业者度过难关。 交通大学交通运输研究所退休副教授黄台生指出，「救国道客运，路网整合是关键！」 客运路线调整具弹性，可搭配双铁整合主干线、次干线的接驳服务，总有地区是双铁服务 不到，建议拟全套性规画，提高国道客运服务的存在感，可由政府主导、业者配合整合并 找出优势。 公路局说明，轨道与国道客运应是相辅相成的公共运输系统，未来长途运输将以轨道为主 、国道客运为辅，国道客运将聚焦在中短途服务，并将中长程国道客运纳TPASS受惠范围 。 今年持续提供大客车驾驶的考照、训练及久任补助，公路客运驾驶截至2月底有3680人， 较10年前少4成，未来将持续改善驾驶缺员问题并作为重点目标之一。 https://www.chinatimes.com/newspapers/20250318000429-260118 --

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