作者NTKingsman (宇智波草屯人)
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标题[新闻] 抢救国道客运 陈世凯：国道路网要重新检
时间Thu Mar 13 11:02:55 2025
中央通讯社
抢救国道客运 陈世凯：国道路网要重新检讨
（中央社记者汪淑芬、余晓涵台北12日电）交通部长陈世凯今年春节前搭国道客运返回台
中，实地感受国道客运量能今不如昔。他今天说，国道路网将重新检讨，不能任其弱化，
要更有效率运转，让业者营收变得更好。
COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情重创国道客运，载客量平均减少5成，疫後复苏进度
也落後高铁与台铁，部分业者退出市场、现有业者减班或减路线因应，这种情况让民众更
不想搭乘，加上客运业都有驾驶人力严重不足问题，营运已陷入恶性循环。
交通部公路局2024年公布统计数字显示，2023年载客量仅5209万8966人次，较疫情前衰退
36%，收入方面也大减42%，因此所有业者全退出台北转运站2楼，要节省租金。
陈世凯今天上午接受中央社专访时说，就数字上来看，国道客运运量确实衰退很多，尤其
疫情时，因为不能搭乘公共运输，很多民众认为自己开车比较安全就买车，疫情後也不可
能卖掉，所以搭乘国道客运意愿就降低；台铁虽同受影响但已渐渐恢复，国道客运却恢复
缓慢。
陈世凯坦言，国道客运业者为省成本，纷纷从台北转运站2楼退租，移到较高、较便宜楼
层，当他看到2楼变空时，的确感到担心。
他表示，国道客运对整体公共运输很重要，以血管来做比方，国道客运是尾端，不能运行
不了，也不能弱化，反而希望能够更好，「10年没好好讨论的整体国道客运路网需要重新
检讨，思考如何连结更有效率」，过去设定路网时，并未朝这方面思考。
陈世凯说，必须让国道客运更有效率运转，让业者营收变得更好，「让车载得到人，让人
搭得到车」，才能撑得住民众行的需求。
陈世凯今年农历春节前，因处理公务来不及搭上末班高铁回台中的家，选择搭国道客运返
乡。他认为，国道客运座椅大又舒服，半夜搭车跟搭高铁再转乘的时间差不多，和搭台铁
也相去不远。
他认为，国道客运在长途的竞争力不高，但在中、短途有竞争力，因为票价便宜，尤其政
府跟国道客运有合作，过年时有6、7折起的折扣，所以今年国道客运运量有回升。
高铁、台铁与国道客运以往是台湾西部重要的3大城际运输工具，目前已非均衡发展。对
於这3大运具未来扮演的角色，陈世凯说，高铁必然以长途为主，台铁是中、长途及短途
都行，国道客运是经营中、短途。
他指出，像他住台中，如果搭国道客运，夜间2小时就可以到台中，时间上跟台铁、高铁
没有差太多；短途像台北到桃园、台北到基隆、台中到彰化、台中到南投都很方便，应让
国道客运去发挥该有的特性，更有效率才是正途。（编辑：陈清芳、黄名玺）1140312
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202503120250.aspx
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1F：→ acergame5: 敢不敢塞车时段搭看看 03/13 11:22
2F：→ adort: 会塞车就没解 除非给一条专用车道 03/13 11:27
3F：推 Hotem: 很好，请速设置高乘载专用车道甚至大客车专用车道。国道客 03/13 12:56
4F：→ Hotem: 运路线上经过的国道，最需要重新检讨，尤对公共运输使用者 03/13 12:56
5F：→ Hotem: 的服务友优先度 03/13 12:56
6F：→ Hotem: 先从部长搭乘的台北到台中开始 03/13 12:58
7F：推 Hotem: 让自小客使用者眼巴巴地看着国道客运从旁呼啸而过，就是最 03/13 13:08
8F：→ Hotem: 好的行销、广告、良药 03/13 13:08
9F：推 Hotem: 拜托 检讨国道车道配置，提供大众运输优先服务 03/13 13:12
10F：→ enjoyyou: 国道客运该考虑转型服务精致化 跟铁道客群做出差别 03/13 13:19
11F：→ enjoyyou: 不然速度价格都没有优势 当然越来越式微~~ 03/13 13:19
12F：推 Hotem: 尊龙、阿罗哈、和欣都主打精致化服务，统联也出过双排座服 03/13 13:29
13F：→ Hotem: 务，在国道上和自小客一起塞，开车就好了，谁还要搭国道客 03/13 13:29
14F：→ Hotem: 运？ 03/13 13:29
15F：→ Hotem: 开车服务更精致个人化，而且保有私密性 03/13 13:30
16F：→ naruto1010: 以国道客运的发展型态，精致化不见得能吸引人搭乘 03/13 13:43
17F：推 kymco9999: 短途还可以，毕竟不是每个地方都有捷运 03/13 15:11
18F：→ kymco9999: 例如潮州=高雄、彰化=台中这类 03/13 15:11
19F：→ Auslayer: 现在车多会塞车 优势只剩下高铁台铁收班有夜班车而已 03/13 15:35
20F：→ Auslayer: 回到数十年前夜间野鸡车时代 03/13 15:36
21F：推 NorAku: 我觉得北中南策略应该要不同，北部要改善长程塞车问题、 03/13 15:56
22F：→ NorAku: 南部要改善短程运输，中部的话...建立更完善的转运站？ 03/13 15:56
23F：→ NorAku: 是说，我觉得长程里面最妙的是北嘉线，好像建立在某种平 03/13 15:56
24F：→ NorAku: 衡上... 03/13 15:56
25F：推 smena: 我想交长的意思是平日就摆烂开几班意思意思，假期就撒钱让 03/13 16:06
26F：→ smena: 司机赚外快跟轨道分一些生意，轨道就涨到低端受不了没办法 03/13 16:06
27F：→ smena: 打肿脸只能屈就塞车，这样一来一往意思就是轨道多收的补助 03/13 16:06
28F：→ smena: 公路帮忙回收低端 03/13 16:06
29F：→ smena: 要M就M到底，高铁留给不在乎钱的，稍微会心疼的就自己想办 03/13 16:08
30F：→ smena: 法，以前的便宜好日子回不去了 03/13 16:08
31F：推 kymco9999: 现在油价还不适合打价格战 03/13 16:09
32F：→ smena: 反正高铁要抢国旅多的是异业优惠不怕流失客源 03/13 16:09
33F：→ kymco9999: 2008年下半年因为金融风暴的油价下跌，在那个时候客运 03/13 16:09
34F：推 playchicken: 嘉义台南都是高铁太远才比较有客源 03/13 16:09
35F：→ playchicken: 客况可支撑的班次密度民众可接受 就达成平衡 03/13 16:09
36F：→ playchicken: (而且我觉得HSR嘉义站往返市区比台南还不方便 03/13 16:09
37F：→ kymco9999: 还赢过台铁的年代打过北南160、北中&中南80 03/13 16:10
38F：→ smilekekeke: 问题就是台高铁票价过低 差没多少我干嘛去塞车？ 03/13 16:10
39F：→ kymco9999: 上个礼拜六去嘉义高铁站，那个位置对海线北港比较方便 03/13 16:10
40F：→ kymco9999: 我是从左营上去的，不过我去的不是市区是白河後壁 03/13 16:11
41F：→ kymco9999: 感觉跟搭台铁到新营转没差太多... 03/13 16:11
42F：推 smena: 08的台铁整路电头路障，电联车也还在交货提速的阶段，公路 03/13 16:13
43F：→ smena: 打赢是必然的结果 03/13 16:13
44F：推 kymco9999: 08年新的区间车只有少量的EMU700，西部自强还是PP为主 03/13 16:15
45F：→ kymco9999: 太鲁阁号本来就不多而且主力台北花莲 03/13 16:16
46F：→ auction88: 搭车的人=时间多的人 以前有一堆学生 03/13 16:31
47F：→ auction88: 老人时间很多 但老人有高铁台铁半价 03/13 16:31
48F：→ dantes1013: 那个新闻标题用N多年了吧?还在原地踏步? 03/13 17:42
49F：→ dantes1013: 把很多事混在一起讲，有混淆视听的感觉 03/13 17:45
50F：→ dantes1013: 说客运短中途有竞争力、票价便宜，可是短途跟台铁比 03/13 17:46
51F：→ dantes1013: 并没有较便宜。 03/13 17:47
52F：→ dantes1013: 然後提到的假期折扣，短程尤其通勤线根本没有 03/13 17:48
53F：→ dantes1013: 提到10年没有好好检讨等，是定调历任部长尸位素餐吗? 03/13 17:51
54F：→ dantes1013: 那要不要追究一下这10年部长、局长的责任? 03/13 17:51
55F：→ TsBC: 台高铁爆量表示民众是愿意搭公共运输的…大部应该以整体公共 03/13 18:00
56F：→ TsBC: 运输市场与填补缺口来考量,只要能达到私人运具移转目的,铁 03/13 18:00
57F：→ TsBC: 路/客运/小黄/接驳车都可以…不用只把眼光缩在客运竞争力… 03/13 18:00
58F：→ playchicken: 短程有月票 台铁客运可以不用考虑价差 03/13 19:23
59F：→ TK5000S: 就是南北两条平行线而已，国道什麽时候有「网」了？国道 03/13 19:38
60F：→ TK5000S: 系统的饱和影响到行车效率才让运具的竞争力下降，不去思 03/13 19:39
61F：→ TK5000S: 考区域交通网的改善，从大众运输着手，这个问题会永远无 03/13 19:39
62F：→ TK5000S: 解。 03/13 19:39
63F：推 auction88: 国道长途客运还是算了吧。中间还要下去载人是能快多少 03/13 22:44
64F：→ auction88: 1611 台南出发要先去永康再去新营还要下中港下建国 03/13 22:47
65F：→ auction88: 这些上上下下浪费的时间都不用算 只怪高速公路塞车 这 03/13 22:49
66F：→ auction88: 也蛮怪的 03/13 22:49
67F：推 busgoer: 如果台南、永康可以载满满一车去台北，业者自然狂发直达 03/13 23:37
68F：→ busgoer: 车 03/13 23:37
69F：推 ianqoo2000: 短途的使用者太要求一定要点对点的直达路线，然後造成 03/13 23:54
70F：→ ianqoo2000: 的就是尖离峰使用率相差很大，然後还有太单向的问题 03/13 23:54
71F：→ ianqoo2000: 长途真的上下高速公路太浪费时间了，甚至有时候就算是 03/13 23:56
72F：→ ianqoo2000: 这样下交流道的转运站接驳也不便偏离市区，有必要像日 03/13 23:56
73F：→ ianqoo2000: 本推行BS减少下交流道的时间 03/13 23:56
74F：→ ianqoo2000: 日本就算要下交流道也不会很远，台湾的下交流道往往需 03/13 23:57
75F：→ ianqoo2000: 要很多时间 03/13 23:57
76F：推 Hotem: 所以新北永宁转运站，位置极佳，有很大发展潜力 03/14 00:23
77F：→ abm311: 会塞车导致後续行程不好掌控才是问题症结吧 03/14 09:12
78F：推 smena: 总之轨道先涨价客运先补助还是先行，有足够的客源客运公司 03/14 10:10
79F：→ smena: 才能变花样不，不然就是现在这样长途车站站停 03/14 10:10
80F：推 velaro: 合理，跟轨道运输重叠的路线应该调整，把运能留给不足的 03/14 11:19
81F：→ velaro: 地方 03/14 11:19
82F：→ velaro: 比如台北到台中没人，就把司机跟车调去跑基隆宜兰等 03/14 11:20
83F：→ velaro: 或是发展地方接驳到车站的路线，假强跟台铁高铁的合作而 03/14 11:21
84F：→ velaro: 不是竞争 03/14 11:21
85F：→ playchicken: 有跑长途的也只有国光能玩驻点 03/14 11:23
86F：推 Hotem: 有专用车道不塞车，和欣、统联、国光、首都、台中都可以变 03/14 12:52
87F：→ Hotem: 化出多元的服务来 03/14 12:52
88F：推 Hotem: 台北到台中是因为塞车不确定因素导致客源往自小客(精致私密 03/14 12:57
89F：→ Hotem: 直达目的地)、台高铁流失 03/14 12:57
90F：推 auction88: 重点就不是塞车的问题 一直强调塞车要专用道 03/14 13:06
91F：→ auction88: 下去再上来 都够你多塞半小时车了 03/14 13:07
92F：→ auction88: 现在这时间出发 自己开车北高直达也才4.5小时 客运不下 03/14 13:12
93F：→ auction88: 去也不会慢多少 03/14 13:12
94F：推 TsBC: 有钱买车都不一定愿意花时间自己开北高了,高铁爆量就是需要 03/14 13:33
95F：→ TsBC: 公车在高铁站接第一哩/最後一哩…一直讲国道萧条很简单,要地 03/14 13:33
96F：→ TsBC: 区接驳方便又赚钱却很难~难的事情就没人敢碰XD 03/14 13:33
97F：→ auction88: 自己开当然是懒懒的 一家四口北高一次一万就会开了 03/14 13:54
98F：推 hicker: 就算租车都没这麽贵吧.... 03/14 14:11
99F：推 neon7134: 直接开放让市场机制啊 让业者自己送路线来备查就好了 限 03/14 16:58
100F：→ neon7134: 制路线让业者投标的做法根本超怪 03/14 16:59
101F：→ h22112603: 最有问题的是常常画出一堆奇奇怪怪的路线...没人标 03/14 20:22
102F：→ Hotem: a大想要国道客运北中直达，中途不下交流道，客量大到发车 03/14 20:50
103F：→ Hotem: 满载，确实可以实现 03/14 20:50
104F：推 ianqoo2000: 怎麽明明是专业看板，结果却一堆人不知道a大说的，甚 03/14 22:05
105F：→ ianqoo2000: 至还是很多人哈的日本采取的方式 03/14 22:05
106F：→ ianqoo2000: 长途客运的上下交流道，到各个转运站之类去上下客，难 03/14 22:06
107F：→ ianqoo2000: 道没有人觉得很浪费时间吗？ 03/14 22:06
108F：→ ianqoo2000: 如果说转运站交通方便也就算了，台湾很多时候的转运站 03/14 22:07
109F：→ ianqoo2000: 交通接驳不太便利甚至离市中心远偏远 03/14 22:07
110F：→ ianqoo2000: 这样为何不如采取日本的方式以节省时间，台湾相对类似 03/14 22:08
111F：→ ianqoo2000: 的，就是国一上的高公局站 03/14 22:08
112F：→ ianqoo2000: 每次在那麽绕都觉得很浪费生命，远比在国道主线上塞车 03/14 22:10
113F：→ ianqoo2000: 的感觉还要严重；日本的BS或者在IC的上下客，可是可以 03/14 22:10
114F：→ ianqoo2000: 迅速马上解决的 03/14 22:10
115F：→ ianqoo2000: 台湾有时候绕交流道或者转运站接驳道路，绕着绕着头都 03/14 22:11
116F：→ ianqoo2000: 晕了 03/14 22:11
117F：推 TsBC: 说到底就是一站载不满,要停多站载满才有办法赚钱,且国道有 03/14 22:22
118F：→ TsBC: 路权与竞合问题,无法比照台铁区间车,跨交流道任意中短途上下 03/14 22:22
119F：→ TsBC: …才会这麽难做 03/14 22:22
121F：→ auction88: 长程当短程用 可以参考坐莒光号的跑法 03/14 22:29
122F：→ ianqoo2000: 自己的一时之间找不到来贴别人的，为了省钱不搭新干线 03/14 22:31
123F：→ ianqoo2000: ，往返木田BS到富山站，很难忘的体验 03/14 22:31
124F：→ auction88: 国道也不是常态塞24小时 多数时间是没有塞车的 或是只 03/14 22:32
125F：→ auction88: 塞一小段 湖口那个大魔王浪费的时间说不定还没有下去 03/14 22:32
126F：→ auction88: 转运站再上来来得久 03/14 22:32
127F：→ auction88: 这种类似野鸡车跑法却没野鸡车方便. 可谓双输 03/14 22:34
128F：→ busgoer: 莒光有站票，国道客运没有，讲完 03/14 22:57
129F：推 a24621205: 开放国道客运可行驶路肩有解 03/14 23:15
130F：→ sinclaireche: 交流道附近没停车空间怎麽转乘 03/15 01:29
131F：→ edp2100: 部长要提政策要找找各大龙头经营者心声，上位听不到民意 03/15 09:33
132F：→ edp2100: ，监理单位揣测上意，听学者推一些不切实际的方案，例如 03/15 09:33
133F：→ edp2100: 什麽转乘优惠活动，系统建置费过了5年，成本都还没回收， 03/15 09:33
134F：→ edp2100: 又强迫要推。 03/15 09:33
135F：→ auction88: 学者专家通勤会搭客运吗？ 03/15 10:59
136F：推 busgoer: 呵呵，没看过的事情别直接推定为没有 03/15 11:14
137F：推 Hotem: a大偏好类高公局站，国道侧线加候车亭的配置，旅客走人行 03/15 15:09
138F：→ Hotem: 陆桥或楼梯到离站，巴士上下客後迅速回主线，减少巴士下上 03/15 15:09
139F：→ Hotem: 交流道不必要绕行 03/15 15:09
140F：→ Hotem: 这种停靠站，规模小一点就像高公局站；规模大一点，可以与 03/15 15:43
141F：→ Hotem: 国道休息站、服务区结合，甚至包含候车室、月台、票亭、厕 03/15 15:43
142F：→ Hotem: 所等设施 03/15 15:43
143F：推 dunkylu: 楼上你说的这种停靠方式不就是以前的野鸡车吗 03/15 18:18
144F：→ Hotem: 以前世昌等野鸡游览车，是在交流道旁槟榔摊售票载客没错 03/15 18:46
145F：→ h22112603: 阿罗哈那套法规不允许 不然也是载满就不下交流道绕 03/15 18:50
146F：→ Hotem: 高公局站的侧线加候车亭规格，或中坜服务区统联转桃园机场 03/15 18:50
147F：→ Hotem: 那种，与世昌、如皇野鸡游览车还是有所本不同 03/15 18:50
148F：→ Hotem: 而且a大的想法，应该是想合法去推，学日本在高速公路侧线设 03/15 18:57
149F：→ Hotem: 站(个人在冲绳有看过，只是不知道使用量如何) 03/15 18:57
150F：推 auction88: 我没推定他们没有搭客运通勤我是用问号 03/15 18:59
151F：推 auction88: 我的想法很简单，特别上下转运站只为了载人。那拖到长 03/15 19:04
152F：→ auction88: 途旅客的时间，让长途旅客感觉坐的好累。乘客就流失。 03/15 19:04
153F：→ auction88: 进台北之前先下桃园 下南部的路上先下桃园 五杨高架 03/15 19:09
154F：→ auction88: 不塞车有高承载也没用到。所以也不是没有。是有了但客 03/15 19:09
155F：→ auction88: 运为了多载人而没使用。 03/15 19:09
156F：→ auction88: 五股那个大魔王 也可以走汐五下环河左转就重庆北 避开 03/15 19:13
157F：→ auction88: 塞车 03/15 19:13
158F：推 busgoer: 嗯，真的思路简单到省略20年来国道客运班次班型变化，倒 03/15 20:05
159F：→ busgoer: 果为因 03/15 20:05
160F：→ TK5000S: 退一万步来说，就算真的比照日本路肩停靠上下车的模式可 03/15 21:36
161F：→ TK5000S: 以实现，这些停靠站的联外仍然需要有末端的运输路网来达 03/15 21:36
162F：→ TK5000S: 成，以桃园为例好了，下了车就等於断点，这样对於乘客来 03/15 21:36
163F：→ TK5000S: 说真的有办法提高使用的诱因吗？再者，塞车问题就是影响 03/15 21:36
164F：→ TK5000S: 旅客的「印象」，进而影响他的「选择」，的确国道不会24 03/15 21:36
165F：→ TK5000S: 小时塞车，但选择在晚间10点出门的人有多少？日间的国道 03/15 21:36
166F：→ TK5000S: 壅塞时段塞车的变因又这麽多，给旅客的印象就是「不稳定 03/15 21:36
167F：→ TK5000S: 的运具」，这样的背景才导致旅客流失。所以关键还是必须 03/15 21:36
168F：→ TK5000S: 回到大众运输路网的改善，从根本解决塞车问题。 03/15 21:36
169F：→ auction88: 我说1611 是因为我搭过 大白天搭的 高速公路主线没什 03/15 22:40
170F：→ auction88: 麽停下来 03/15 22:40
171F：→ auction88: 我不想搭第二次的原因是因为太拖 03/15 22:42
172F：→ auction88: 下经国再上来。大概花了20-30分钟。如果没下桃园。这 03/15 22:56
173F：→ auction88: 拖的半小时已经到台北平面了，若这样要被简化成倒果为 03/15 22:56
174F：→ auction88: 因就当我没讲过就好。 03/15 22:56
175F：推 busgoer: 你只想到你自己花了半小时，却没想过为什麽客运业者在工 03/16 02:49
176F：→ busgoer: 时管那麽严的时代，还要增加这半小时的路程，也没看过20 03/16 02:49
177F：→ busgoer: 年来直达班次跟下多个交流道班次配比变化，思路果然简单 03/16 02:49
178F：→ busgoer: 如果觉得20年太长，长途路线直达车从2018到现在也减得够 03/16 02:51
179F：→ busgoer: 多了 03/16 02:51
182F：→ auction88: 坐车还要想20年前你不累吗？ 说到20几年前，我还搭过 03/16 05:22
183F：→ auction88: 野鸡车，沿路下交流道装人再上来 。载客率跟行车效率 03/16 05:22
184F：→ auction88: 还比现在的正班车好。 03/16 05:22
185F：推 nardus: 高乘载车道不做都是没用，不过按照交通部一贯瞎搞车种分 03/16 05:48
186F：→ nardus: 流的尿性呵呵 03/16 05:48
187F：→ nardus: 排班制度也懒得吐槽了，恶性循环 03/16 05:49
188F：推 TsBC: 如果开西部国道客运路肩专用道的KPI是要提升总旅次旅行时间, 03/16 08:25
189F：→ TsBC: 高公局绝对玩不下去…西部大客车比率与乘载率比国5低太多了, 03/16 08:25
190F：→ TsBC: 不止设计目标达不到,甚至会更塞更民怨 03/16 08:25
191F：推 TsBC: 随便举个OD内科-竹科…会行经五股湖口地狱路段,说要开路肩 03/16 08:38
192F：→ TsBC: 客运专用,但没有我能搭的客运,绝对会先抗议! 03/16 08:38
193F：推 Hotem: 就是要让开自小客的抱怨 才有推去使用公共运输国道客运效果 03/16 10:41
194F：→ Hotem: 作法上也毋须一次到位 先高乘载专用车道 再往大客车专用提 03/16 10:42
195F：→ Hotem: 推动期间也不用马上常态性 先以连假疏运期间 配合半价办理 03/16 10:43
196F：→ Hotem: 在高速公路使用量特别大的期间 落实鼓励使用大众运输 03/16 10:44
197F：→ Hotem: 逐步推行创造 大众运输优先 的有利环境 03/16 10:45
198F：→ Hotem: 比公路局 单方面那边连假半价优惠月补助有用地多了 03/16 10:46
199F：→ Hotem: 连假最怕塞 国道客运要和自小客一起塞 大家自然都选台高铁 03/16 10:47
200F：→ Hotem: 真的连假疏运推广搭乘大众运输 高公局高乘载专用车道开起来 03/16 10:48
201F：→ Hotem: 另外赞同T大 目前国5大客车交通量占比很可能相对国1 国3高 03/16 10:57
202F：→ Hotem: 高公局有「各类车种旅次数量 (M08A)」每5分钟资料 03/16 10:59
203F：推 Hotem: 可惜高公局网站上没有易判读的统计分类与查询功能 03/16 11:03
204F：→ auction88: 内科竹科 上班时间 有公司车 不会丢上班族去搭客运浪费 03/16 11:04
205F：→ auction88: 时间 假日不塞车 现在可以开导航就知道了。 03/16 11:04
206F：→ auction88: 今天假日 南来北往全线绿灯 这样要怎麽开专用道 03/16 11:07
208F：→ auction88: 国五的优势 是距离很近. 有不少宜兰人到台北上班 03/16 11:09
209F：→ auction88: 跟基隆桃园的性质类似。 长途客运量没那麽大 南北通勤 03/16 11:11
210F：→ auction88: 上下班搭客运应该没有 03/16 11:11
211F：推 TsBC: 所以呀～尖峰塞车时段开专用道，主要服务族群是谁呢？受惠 03/16 11:35
212F：→ TsBC: 的人多还是损失的人多XD 03/16 11:35
213F：推 busgoer: 只看表象，不去深究原因，真是枉费搭了那麽久的车，我就 03/16 14:25
214F：→ busgoer: 问你如果野鸡车营运效率那麽好，为什麽现在长途线几乎绝 03/16 14:25
215F：→ busgoer: 迹啦 03/16 14:25
216F：→ SCANIA168: 当年的空军一号野鸡车，早就缩水成福斯9人座多久了？ 03/16 14:38
217F：→ SCANIA168: 现在还拿此出来讲行车效率很奇怪 03/16 14:38
218F：→ SCANIA168: 1611台北往台南方向，现在几乎每班都要下中转，就是整 03/16 14:52
219F：→ SCANIA168: 点直达车班次票收越赔越多的结果 03/16 14:52
220F：→ auction88: 灭绝是被抓光了吧 基隆的野鸡车也灭绝了 03/16 18:46
221F：→ auction88: 加上少子化 学生越来越少 03/16 18:47
222F：→ auction88: 总之塞车时间才有专用道 那是没办法的 五股北上那个魔 03/16 18:50
223F：→ auction88: 王，走汐五不会卡住 业者可以申请改道。但改道後不塞 03/16 18:50
224F：→ auction88: 车。谁有把握就能提升载客率？ 03/16 18:50
225F：推 ultratimes: 内车道做为国道客运专用道好了，也省得内线超车战 03/16 19:06
226F：→ ultratimes: 以後就看不到超车还是最高速行驶的战争了 03/16 19:07
227F：推 busgoer: 靠监理单位抓就能灭绝野鸡车、白牌车这件事，很有机会登 03/16 20:34
228F：→ busgoer: 上业界最大笑话 03/16 20:34
229F：推 auction88: 是蛮好笑的 抓到罚十万 跟楼上一样可怜 03/17 01:01
230F：推 busgoer: 搞不清楚公路法罚锾规定的人更可怜喔^^ 03/17 01:10
231F：→ Hotem: 念书时，只知道同学搭台铁要电话抢票，辛苦没效率，还会误 03/17 13:04
232F：→ Hotem: 点，为了省钱求cp值，都直接选择搭客运，很少考虑搭台铁。 03/17 13:04
233F：→ Hotem: 曾几何时，高铁app买退改票有效率、台铁买票也很方便，国道 03/17 13:04
234F：→ Hotem: 客运在国道上塞车不确定性、增停站绕驶耗时或其他方面再没 03/17 13:04
235F：→ Hotem: 有突破，长此以往，真的只能一条条路线、一间一间公司收起 03/17 13:04
236F：→ Hotem: 来 03/17 13:04