原文恕删，我很无聊的整理一下表中的路线 大致上可以归纳以下分类： 1.由原本新北市新巴士转型路线者 2.原台北市联营公车或公路客运时期即有申请补贴者 3.因地方需求或政府专案而申请亏损补贴者 4.不确定因素者 其中1.就占了大多数，原本都是招标路线，但唯独以下路线除外: 585 原F502板桥区公车业者自营路线 596 原F501板桥区公车业者自营路线 F921 万里区公车业者自营路线 F923 万里区公车业者自营路线 这4条是2011年新北市扩大办理新巴士时，并非透过区公所招标， 而是由客运业者比照新北市公车路线直接申请经营的免费路线，总共5线， 而577（F511）是唯一一条转型後没有在表中有申请亏损补贴的路线。 2.的话，表中出现淡水客运与基隆客运的淡水北海岸路线几乎都是这类， 其他像是242、248、290副、631也是属於这类的路线， 然後867只有正线有，区间车是没有亏损补贴的。 3.有很多种状况，列清单的话大概就这几类： 林口转运站接驳路线 760 北大特区转运站服务性质路线 851、852 桃园机场捷运接驳亏损路线 959、960 原捷运先导公车路线 981跨区、982跨区、983 然後捷运接驳那几条很多都是地方服务性质而申请亏损 绿9系列：新店大香山偏远地区 橘9：服务建业路往返双和医院就诊需求 橘19副：服务五股洲子洋重划区 蓝31~蓝35:2001年底北县新辟服务社区路线 红13:服务十三行博物馆交通往来 4.大部分就是快速公车的部分，或许营收状况本身就符合亏损申请条件， 至於8我是归到这一类，但可能在中和市公车8路的时期就已经是亏损路线了。 喔还有，有些不是亏损路线，但高度重叠的，其实真的可以整并或适度减班， 但我真的不懂某些主管机关到底在怕什麽，过度的否决业者的规划， 怕民意结果全部都叫客运业者去说服，旅运分析的资料不就摆在眼前了吗？ -- ◥█◤◤ <＠﹊ ◥◥◤ ◥ ▄▄▄▄▄▄▄ 这 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。 | ◢█‧▲ ` /◢█‧◣ │ ◥\＿＿ / ` ＿/◤ ▼ ／ 　 │ ＼▼ ψbelleaya --

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