作者naruto1010 (鸣人)
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标题Re: [新闻] 新北市公车年亏2亿 议员黄淑君要求检讨路
时间Sun Jan 12 01:32:09 2025
原文恕删,我很无聊的整理一下表中的路线
大致上可以归纳以下分类:
1.由原本新北市新巴士转型路线者
2.原台北市联营公车或公路客运时期即有申请补贴者
3.因地方需求或政府专案而申请亏损补贴者
4.不确定因素者
其中1.就占了大多数,原本都是招标路线,但唯独以下路线除外:
585 原F502板桥区公车业者自营路线
596 原F501板桥区公车业者自营路线
F921 万里区公车业者自营路线
F923 万里区公车业者自营路线
这4条是2011年新北市扩大办理新巴士时,并非透过区公所招标,
而是由客运业者比照新北市公车路线直接申请经营的免费路线,总共5线,
而577(F511)是唯一一条转型後没有在表中有申请亏损补贴的路线。
2.的话,表中出现淡水客运与基隆客运的淡水北海岸路线几乎都是这类,
其他像是242、248、290副、631也是属於这类的路线,
然後867只有正线有,区间车是没有亏损补贴的。
3.有很多种状况,列清单的话大概就这几类:
林口转运站接驳路线 760
北大特区转运站服务性质路线 851、852
桃园机场捷运接驳亏损路线 959、960
原捷运先导公车路线 981跨区、982跨区、983
然後捷运接驳那几条很多都是地方服务性质而申请亏损
绿9系列:新店大香山偏远地区
橘9:服务建业路往返双和医院就诊需求
橘19副:服务五股洲子洋重划区
蓝31~蓝35:2001年底北县新辟服务社区路线
红13:服务十三行博物馆交通往来
4.大部分就是快速公车的部分,或许营收状况本身就符合亏损申请条件,
至於8我是归到这一类,但可能在中和市公车8路的时期就已经是亏损路线了。
喔还有,有些不是亏损路线,但高度重叠的,其实真的可以整并或适度减班,
但我真的不懂某些主管机关到底在怕什麽,过度的否决业者的规划,
怕民意结果全部都叫客运业者去说服,旅运分析的资料不就摆在眼前了吗?
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这 就 是 ▲◤  ̄ ̄ㄟ| |ノ ̄ ̄ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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▼ / │ \▼ ψbelleaya
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※ 编辑: naruto1010 (114.24.213.162 台湾), 01/12/2025 01:35:33
1F:推 whitefox: 少部份路线似乎是某县长兢选连任时硬生出来遗留至今 01/13 13:37
2F:→ whitefox: F525很久以前叫橘10 01/13 13:38
3F:→ mayko: 851跟852应该算是通学需求开放给一般民众搭,851甚至有延驶 01/13 18:48
4F:→ mayko: 到莺歌桃园交界的邱厝巷. 01/13 18:49
5F:→ mayko: 原本是纯电动公车绕行北大,停掉之後851-855留两线分别往莺 01/13 18:51
6F:→ mayko: 歌高职与树林高中, 01/13 18:52
7F:→ mayko: 852应该可以检讨要怎麽改,885转进北大学勤路,802也小改绕到 01/13 18:56
8F:→ mayko: 桃子脚国中小,北大往树林有方便一些了,852不经过北大高中也 01/13 18:58
9F:→ mayko: 不经过桃子脚,树林方向过来反而人较少. 01/13 18:59
10F:推 nagerlin32: 以前的橘10是f513吧 01/13 22:10