作者godofsex (性爱战神)
看板Bus
标题[新闻] 直击台北转运站！2楼今起沦空城 业者点
时间Sat Nov 9 22:49:07 2024
客运危机1／直击台北转运站！2楼今起沦空城 业者点「营运致命伤」
三立新闻网
2024年11月5日 周二 下午3:32
记者杨晏琳／台北报导
https://i.imgur.com/EY8i77b.jpeg
▲台北转运站2楼月台已无客运进驻。（图／记者杨晏琳摄影）
国道客运客量下跌，营收更是暴跌42%，令不少国道客运业者苦不堪言；加上负担不起台
北转运站2楼月台昂贵租金，包括国光客运、三重客运、新竹客运皆拍板，今（5）日起同
步退出2楼月台、转战3楼。
《三立新闻网》也直击，转运站标示已经更改，2楼已无客运业者，现场空荡荡。
https://i.imgur.com/uSi3AHm.jpeg
▲▼台北转运站2楼月台空荡荡。（图／记者杨晏琳摄影）
https://i.imgur.com/Ex1RFm9.jpeg
台北转运站2楼月台空荡荡。（图／记者杨晏琳摄影）
根据公路局统计，国道客运去年载客量5209万人次，营收约58亿元，相较疫情前2019年客
运量8138万人次、营收约100亿元，去年国道客运客量崩跌36%、营收则坠崖式暴跌42%。
而国道客运业者也从2019年的32家减少为去年的29家，已有3家国道客运业者被迫退出市
场。
https://i.imgur.com/k8Vs4Rp.jpeg
▲台北转运站2楼月台已无客运进驻。（图／记者杨晏琳摄影）
国道客运旅客量较疫情前掉36%，营收更是暴跌42%，前3年已3家业者退出市场；台北转运
站近10个月台闲置，加上2楼月台租金昂贵，国光客运、三重客运、新竹客运已拍板11月5
日同步退租2楼，转运站2楼今日起正式沦为空城。
三重客运总经理李建文向《三立新闻网》表示，之所以退出转运站2楼，主要是因为租金
负担太大；其他同业月台较多、也已往3楼搬迁，若三重客运、新竹客运等继续留在二楼
，分担租金压力将更加庞大，业者无力负担，因此向转运站经营单位申请搬到三楼。
不过李建文也强调，搬到3楼後班次、候车环境皆不变，请旅客安心。
https://i.imgur.com/16VXrWd.jpeg
▲▼三重客运转战3楼月台。（图／记者杨晏琳摄影）
https://i.imgur.com/qAsVFt1.jpeg
三重客运转战3楼月台。（图／记者杨晏琳摄影）
相比高铁、台铁运能提升，营收渐长，国道客运营收不佳，李建文认为，乘客无法掌握乘
车时间是致命伤。
李建文表示，高铁行销手段好、台铁近年也引进许多车型，运能大幅提升，轨道运输都有
在进步，「国道客运虽然也很努力，但不可否认现在是每况愈下。」
李建文坦言，乘客无法掌握乘车时间是致命伤，希望除了业者努力，也需要政府多加辅导
，譬如让国道客运优先上下交流道、变得更为便利，或是让部分容易塞车路段，可以设置
类似国道5号大客车专用道，让国道客运路线可以再多一些竞争力。
https://ynews.page.link/6vSJA
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 101.10.114.224 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1731163751.A.FAF.html
1F：推 kutkin: 乘车时间哪边致命伤 11/09 23:35
2F：→ huangkai: 指车况因素不能确定到达时间吧 11/09 23:48
3F：推 countryair: 票价差距不够大的状况下 乘客倾向比较可以掌握到达时 11/10 00:00
4F：→ countryair: 间的选项吧 11/10 00:00
5F：推 NiChu: 1楼仔细想想，有发车时间＆会发车的高铁vs有发车时间，但开 11/10 00:31
6F：→ NiChu: 车时间需通灵的台铁vs时刻表得网路找老半天还跟现场对不上 11/10 00:31
7F：→ NiChu: 发车时间一样要通灵的客运，您会选哪个？ 11/10 00:31
8F：推 nolimits: 所以原本就评估错误吧，根本不需盖四楼 11/10 01:01
9F：→ nolimits: 台北转运站哪有发车时间需要通灵的问题 11/10 01:02
10F：推 auction88: 国五吃到甜头就想比照办理了. 11/10 01:06
11F：→ auction88: 想不透乡下地方怎麽都盖很远再叫你自己走路去目的地. 11/10 01:09
12F：→ auction88: 像罗东转运站就在後站还要走一段路 但热闹的是前站 11/10 01:11
13F：→ auction88: 礁溪也是在边边 再麻烦你自己走路去各旅店 11/10 01:12
14F：→ auction88: 反而是台北就选地段贵但是方便的 11/10 01:12
15F：→ auction88: 不想讨好旅客只想自己方便. 要走路要转乘随你便. 但基 11/10 01:16
16F：→ auction88: 隆的客运之所以打败台铁不就因为客运比较方便吗？ 11/10 01:16
17F：→ zj765523: 2楼可以让餐饮业进驻 11/10 01:23
18F：推 cs0001cs: 让野鸡车进驻比较实际，直接用强制端点的租金制衡 11/10 03:52
19F：推 abcd880201: 政府整天要大家搭乘大众运输 但停车场站还涨租金 真的 11/10 08:54
20F：→ abcd880201: 是一件很吊诡的事 11/10 08:54
21F：→ TsBC: 野鸡车=游览车,路边临停不用钱,除非管制北车周围所有道路禁 11/10 08:58
22F：→ TsBC: 止甲类临停,连饭店门口都禁停,但市府绝对不敢这样干,也不合 11/10 08:58
23F：→ TsBC: 理 11/10 08:58
24F：推 kevinyu7899: 明明9003是自己减班的。跟生意好不好没关系。而且新 11/10 09:44
25F：→ kevinyu7899: 竹台北线没因为疫情就少了客人，生意超级好的。想当 11/10 09:44
26F：→ kevinyu7899: 初9003黄金时期开出密度5分钟一班。号称新竹台北brt. 11/10 09:44
27F：→ kevinyu7899: 也不看看隔壁家2011豪泰现在尖峰6-7分钟一班。人家 11/10 09:44
28F：→ kevinyu7899: 就可以维持那水准。 11/10 09:44
29F：推 busgoer: 台北台中塞车起来单程3小时，10几年前200上下的票价，乘 11/10 11:02
30F：→ busgoer: 客还跟台铁区间车比一比，忍过就算了，现在票价破300， 11/10 11:02
31F：→ busgoer: 不如抢台铁直达普悠玛、3000，甚至高铁的票价也没随物价 11/10 11:02
32F：→ busgoer: 调整而变得更亲民，乘客都跑了 11/10 11:02
33F：推 agantw: 好久没去台北转运站，今天发现豪泰居然要160 11/10 11:17
34F：推 PAYPASS: 台铁该涨价了 11/10 12:30
35F：推 coffeemilk: 转运站租金以前涨我是觉得还好，但现在的环境是客运量 11/10 12:41
36F：→ coffeemilk: 大幅减少，在节能环保减碳之下，要支持业者，最近应该 11/10 12:41
37F：→ coffeemilk: 是要调降租金才是 11/10 12:41
38F：→ Fezico: 台中_桃园70分直达三百块，你公路客运怎跟台铁玩 11/10 13:08
40F：推 playchicken: 台铁不涨价一次玩死两种运具 呵呵 11/10 13:34
41F：推 tseng1218: 不给台铁涨 结果先害死客运 11/10 14:13
42F：→ cobras638: 台铁:我看起来像是有点满林益全什麽都能坦的技能? 11/10 14:51
43F：推 hicker: 台铁最经济就坦好坦满 完美的肉盾 11/10 15:55
44F：推 kutkin: 因为乘车时间不确定是一直都这样 11/10 16:25
45F：→ kutkin: 选择客运时间不确定 选择火车可能没位子 11/10 16:25
46F：推 kutkin: 比较是觉得 大众运输转乘让客运的直达优势减少 11/10 16:28
47F：→ kutkin: 路线又都还是30年前的规划... 11/10 16:28
48F：→ kutkin: 反而火车+公车转乘更符合民众需求 11/10 16:30
49F：推 hicker: 但各地的市区公车又是一大问题.... 11/10 17:00
50F：推 Sky77777777: 除了双北以外其他地区的公车都很惨吧... 11/10 17:04
51F：推 agantw: 是火车＋机车 连基隆市公车最近都被人家骂了 11/10 17:13
52F：推 kutkin: 看你的比较基准 跟双北比不好 但跟30年前好太多 11/10 18:07
53F：推 ultratimes: 以前很多人说台铁会误点才搭客运的，但现在都没人说 11/10 18:32
54F：推 a20731: 这波倒掉的不是台北-台中-高雄 11/10 18:35
55F：→ a20731: 这种大城市间的客源其实不太受影响 11/10 18:35
56F：→ a20731: 倒掉的是偏乡路线 少子化的关系 11/10 18:35
57F：→ a20731: 很多偏乡路线都收掉了 11/10 18:35
58F：推 smilekekeke: 台铁不涨直接害死客运业 11/10 18:39
59F：→ TsBC: 长途给铁路,没有问题,铁路生意好代表民众对公共运输依赖性 11/10 18:39
60F：→ TsBC: 还是很高,但双北台中外的地区接驳没有方便过,出高铁火车站没 11/10 18:39
61F：→ TsBC: 车就没脚,市区洞这麽大,政府继续无视 11/10 18:39
62F：推 auction88: 偏乡 要去新营只到新营转运站是在hello? 11/10 18:54
63F：→ auction88: 客运在乡下就是充当市区客运兼用 ，班次已经很少了还在 11/10 18:55
64F：→ auction88: 分用途 11/10 18:55
65F：推 Hotem: 支持最後一段李总的建议 建议国道高乘载专用道开下去 11/10 19:51
66F：→ Hotem: 再依实际公路/市区汽车客运使用量 提升为大客车专用车道 11/10 19:51
67F：→ Hotem: 让自用小客车塞 眼巴巴看着 汽车客运从旁呼啸而过 11/10 19:54
68F：推 Hotem: 实实在在地吸引民众转移使用汽车客运 使用大众运输 11/10 19:55
69F：→ TsBC: 专用道没用,台北搭客运没问题,问题在外县市即便有盖转运站, 11/10 20:44
70F：→ TsBC: 若没有方便的公车,那第一哩/最後一哩还是得开车接驳…如果 11/10 20:44
71F：→ TsBC: 转运站对转乘停车的服务也不友善,那不如从头自己开车就好 11/10 20:44
72F：推 Hotem: 专用车道设置下去 高速公路有塞车 没塞车 短则差40分~1小时 11/10 20:51
73F：→ Hotem: 长则差到3小时以上 易行性差异一出来 我运具选择就会犹豫了 11/10 20:53
74F：→ Hotem: 还是支持TsBC大 转运站功能性及路线便利性的重要提示 11/10 20:56
75F：→ Hotem: 可及性 与 易行性 同样重要 11/10 21:01
76F：推 Slzreo1726: 确实应该设置专用道 上次搭北高线就在桃园交流道附近 11/11 00:32
77F：→ Slzreo1726: 折腾了半个小时 结果桃园站也没人上车 有够靠北 11/11 00:32
78F：推 Xperia: 国道走路肩或专用道当然有用，看看北宜高就知道，但就怕 11/11 09:29
79F：→ Xperia: 民意反对 11/11 09:29
80F：→ auction88: 当然是反对 中山高北二高又不同等级，路肩跟爬坡道没开 11/11 10:17
81F：→ auction88: 放大客车专用，会造成小客车走外线再汇入主车道只会更 11/11 10:17
82F：→ auction88: 塞. 11/11 10:17
83F：→ auction88: 而且交流道那麽密 要设哪一线当专用道也是问题. 11/11 10:19
84F：推 TsBC: 国5车流单纯太多,加上没有高铁竞争,客运TA明确。而西部国道 11/11 10:28
85F：→ TsBC: 混杂太多种奇怪的OD与旅次目的,说要开客运专用道如果说要提 11/11 10:28
86F：→ TsBC: 升搭乘率,降低旅行时间,减少塞车…这些关键KPI要有人敢出来 11/11 10:28
87F：→ TsBC: 背书,否则没办法说服大众 11/11 10:28
88F：推 TsBC: 如果弄巧成拙,导致国道更塞,这不好玩XD 11/11 10:36
89F：→ lions402: 韩国京釜专用线在内侧 搭大巴真的舒服 11/11 12:23
90F：推 hicker: 话说 新闻都聚焦在国光搬四楼与重客竹客搬三楼 11/11 15:46
91F：→ hicker: 但三楼霸主的统联其实也有动作 只是没那麽明显 11/11 15:47
92F：推 hicker: 就退租302月台 原本302发车的1618 1633 7000 11/11 15:52
93F：→ hicker: 及丰客的6606都改到314月台上车 11/11 15:53
94F：推 visa9527: 二楼不如拿去给无人驾驶巴士做实验场域月台 11/11 18:25
95F：→ hicker: 好像二楼还是会有业者做为下客用 11/11 19:27
96F：推 ianqoo2000: 高速公路上的塞车也就算了，来说说转运站的问题，一些 11/12 02:16
97F：→ ianqoo2000: 地点的转运站转运归转运不知道便利到谁，越赶离市中心 11/12 02:16
98F：→ ianqoo2000: ，接驳还要再一段功夫，有些地区或许公车还不是这麽好 11/12 02:16
99F：→ ianqoo2000: 等 11/12 02:16
100F：→ ianqoo2000: 台湾交流道的上下太浪费时间了，真的有必要学日本的BS 11/12 02:17
101F：→ ianqoo2000: 或者在服务区设站。 11/12 02:17
102F：推 visa9527: 转运站就台中开的头啊，当年朝马远离火车站市中心 11/12 08:57
103F：→ visa9527: 结果後来市中心转移到西屯，大家设远设偏都希望带动重划 11/12 08:57
104F：→ visa9527: 但台北市已经不用靠这种东西，反而是市内交通运输问题 11/12 08:58
105F：→ visa9527: 集中在台北车站转运才能让全国最大转运枢纽发挥价值 11/12 08:58
106F：推 TsBC: 转运站不需要设在火车站,可以跟台铁区隔客群,但接驳要做好 11/12 08:59
107F：→ TsBC: 我反而觉得车站-车站这种直接跟台铁对干的路线应该全砍了 11/12 09:00
108F：→ TsBC: 客运应该发挥的功能是车站-目的地 11/12 09:01
109F：推 visa9527: 结果会变成1880为了直达目的地宜兰境内都走省道 11/12 09:11
110F：→ visa9527: 因为大部分聚落也在省道沿线，还是转运吧 11/12 09:12
111F：→ visa9527: 放火车站不是因为火车，而是火车站在乡下大多为市中心 11/12 09:12
112F：→ visa9527: 像台中一样发展起来市中心靠近交流道就不用去火车站了 11/12 09:13
113F：→ visa9527: 罗东情况又更复杂，因为多了铁公路联运北花用途 11/12 09:14
114F：→ visa9527: 台北集中到台北车站则是减少城际旅客转乘次数 11/12 09:15
115F：→ visa9527: 因为已经不只目的地在台北的人，而是各种城际往来了 11/12 09:15
116F：→ visa9527: 新竹人去金山万里、花东人去桃园机场 11/12 09:16
117F：→ visa9527: 基北桃已经很多通勤往内湖、市府、南港的客运路线 11/12 09:17
118F：→ visa9527: 现在台北转运站剩下的都是比较纯粹的转乘客了 11/12 09:18
119F：→ visa9527: 能在圆山转的都已经不会进台北车站了 11/12 09:19
120F：推 auction88: 但圆山的功能比乡下的转运站方便 11/12 15:37
121F：→ auction88: 真的要举例. 按照乡下地方的规划。 来自基隆的客运全 11/12 15:40
122F：→ auction88: 部都下内湖. 然後你们再自己想办法坐联营到台北市. 11/12 15:40
123F：→ auction88: 成功交流道旁边盖个转运站 这样比起开去市政府捷运站 11/12 15:44
124F：→ auction88: 至少省半小时起跳。都够原地折返到基隆了 11/12 15:44
125F：→ playchicken: 内湖交流道下的话 最近的捷运站应该是昆阳 不是内湖 11/12 15:46
126F：→ auction88: 乡下地方的转运站旁边只有公车… 11/12 17:19
127F：→ auction88: 桃园跟台中的转运站旁边看起来也没有捷运 11/12 17:21
128F：推 busgoer: 台中的转运站旁边都有轨道，只是有些还在纸上 11/12 22:09
129F：推 cs0001cs: 北转盖起来的时候就被酸是假转运真商场了好吗 11/13 01:09
130F：→ cs0001cs: 给客运的容积那麽差，还要看京站百货脸色跟租金 11/13 01:09
131F：→ cs0001cs: 当初认真盖的话，就要直接把西站的路线几乎都带进去了 11/13 01:09
132F：→ cs0001cs: 搞到还要做超过一半的百货公司功能，真的笑死 11/13 01:09